高速公路试验检测的常见问题及对策分析

严永兴

（中交二公局铁路工程有限公司，西安710000）

1 引言

经济良好发展的大环境下，促使高速公路建设规模进一步扩大，合理运用试验检测技术是推动确保施工质量的关键，同时也可在第一时间发现问题，制订可行的解决措施。因此，试验检测对于高速公路建设而言具有积极意义，有必要对试验检测工作展开探讨，提出一些可行的建议。

2 加强公路工程试验检测技术的必要性

试验检测是贯穿于高速公路施工的重要环节，成为工程质量验收必不可少的内容，其必要性主要可从如下3 方面理解：（1）通过试验检测，可掌握工程实际情况，充分利用当地原材料，缩短原材料运输距离，有效控制工程成本，提升施工效率[1]。基于试验检测工作，能够分析新工艺在工程中的适应性，对于提高工程质量而言具有积极意义。（2）通过试验检测，能够更为准确地分析原材料以及各环节施工质量情况，将其与设计要求对比分析，针对不足之处进行适当调整。（3）通过试验检测，可实现对施工质量的综合性评价。总体上，试验检测的意义重大，无论是在提高工程质量还是控制成本等方面都具有积极意义，且在行业技术持续发展之下，试验检测显得更为重要。

3 现阶段高速公路试验检测中存在的主要问题

3.1 施工单位自检结果可信度偏低

施工单位是检查施工质量的重要主体，其检测频率相对较高，因此，取得的自检试验结果将成为评定施工质量的风向标。但在实际环境中，施工单位设置临时试验室需投入较多的资金，而出于成本的考虑，施工单位通常会压缩此方面的投入，将其作为获取利润的一种途径。在此情形下，施工单位虽然创建了临时试验室，且适配了相关检测仪器。但在执行标准以及设备精度等方面都难以满足设计要求，造成了施工单位自检试验虽有展开但最终结果可信度偏低的情况。此外，部分施工单位为了维护自身利益，通常会在试验检测规范以及结果评定等环节掺杂主观因素，导致检测数据偏离实际情况。通常而言，施工单位检测报告会直接成为是否顺利进入工程验收的评定依据，在此情形下试验室数据更容易偏离真实情况。

3.2 监理单位抽检试验不到位

纵观国内的公路建设环境，监理制度已经逐步普及，并被广泛应用于多数公路工程项目中，成为控制工程质量的关键途径。具体至高速公路的试验检测工作中，监理单位将会积极参与到监督管理工作中，针对施工单位所得的自检结果实行全方位监督，并抽检试验。通过此方式，可明确各环节施工质量问题，为之采取合适的处理措施，有效消除安全隐患。但在实际工作中，监理单位普遍出现抽检不到位的情况，从而出现质量漏洞，伴随后续施工作业的持续推进，易引发工程事故，难以给工程质量提供保障[2]。

3.3 监督单位抽检结果无法呈现出工程实际情况

在公路工程领域，监督单位的存在具有特殊意义，其出具的试验结果更具有权威性，是评定工程质量的重要依据。高速公路施工中，监督单位需要以工程进度为准，针对相关环节采取抽检试验，明确实际施工质量。但从实践来看，部分监督单位的抽检工作并未落实到位，主要体现在频率低、精度低2 方面，针对工程施工展开的试验数量明显偏少。从统计学的角度来看，若试验样本数量偏少，所得的结果则具有较强的片面性，无法准确地反映出工程建设情况。

4 应对高速公路试验检测问题的对策

4.1 创建科学的试验检测管理体系

立足于高速公路施工状况，考虑试验检测的种种需求，形成与之相适应的管理体系，能够均衡好施工单位、监理单位以及监督单位三者的关系，确保各环节的检测质量。与此同时，还需编制基于试验检测工作的科学管理制度，以此为工具提升检测行为的规范性。应当明确的是，试验检测工作的顺利开展并不局限于管理体系与制度这2 个层面，而是需要将相关内容具体化，同时将其落实到日常工作中，否则会出现徒有规则而未得到实施的局面。

4.2 积极转变观念，形成全面的思想认识

从试验检测管理者的角度来看，需要对试验检测工作形成准确认知，明确自身的职责。试验检测管理人员要将重心放在原材料与工程实体2 个方面，其出具的检测报告具有权威性，因此需要确保检测结果的精确性。高速公路施工中，质量监督管理的方式较多，但最为重要的当属试验检测，这也是最为有效的手段，从这一角度来看，试验检测人员是重要的“质量检验工具”，在其支持下及时发现问题，告知相关人员并探寻出可行措施。

4.3 基于实际情况灵活运用试验检测技术

4.3.1 弯沉值检测

此项检测工作使用到的是贝克曼梁法，其需得到测定用标准车的支持，在正式检测之前需全面检查设备运行状况，车况与制动性能应足够良好，各个轮胎胎压足够合理。做好对车槽的装载作业，向其中置入适量铁块（部分情况下也可添加集料），精测称量单侧轮荷载与后轴重，考虑到测量精度要求，此环节需使用地中衡杠杆秤，必须与轴重规定相符，在后续行驶过程中，轴重需保持稳定状态。若使用的弯沉仪长度达到6m以上，在展开弯沉测定时容易出现弯沉仪支座变形现象，因此检测人员需要密切分析支点状况，当存在变形时需要在原有仪器后方连接一台正常工况的弯沉仪。关于测点的设置，以原弯沉仪支点旁的区域为宜。

4.3.2 压实度检测

采用挖坑灌砂法进行压实度检测，具体流程为：选取相同的材料，针对待检测对象展开击实试验，多次操作后求得最大干密度与最佳含水率。利用灌砂筒，标定内部圆锥体砂的质量，流程为：持续向筒中装砂，当与筒顶间距约为15mm 时即可停止，精确测量筒内砂的质量，要求精度达到1g[3]。在后续标定与试验操作中，需确保桩砂高度与质量均不发生变化。不可随意晃动储砂筒，否则会出现砂流动现象。将罐砂筒转移到玻璃板上，令砂逐步流出，当筒内砂不再出现下流现象时，即可停止，并轻轻地将灌砂筒取走。有效收集并称量，要求精确到1g。经上述环节后，分析玻璃板上砂的质量，其指的便是填满圆锥体所需使用到的总砂量。

4.3.3 平整度检测

在此项监测工作中，需使用到3m 直尺（见图1）。针对压实成型的路面，利用平整度检测法具有可行性，可有效分析路面施工质量。以现行行业规范为指导，确定合适的测试路段，将其中的各类污物清理干净。经多次测定后，选取3m 直尺与路面形成的间隙最大值，将其作为该次测量的结果。分别选取2 个测试位置，每处测定1.5m，针对各结果对比分析，看其是否满足设计要求，并计算出合格率，求得间隙平均值。在实际检测工作中，单杆检测的具体内容需得到及时记录，具体体现在测试位置与具体数值2 个方面，测定结束后，给出均值以及合格率，并做出报告。

图1 3m 直尺结构

5 结语

试验检测是确保高速公路质量的必要环节，但此项工作具有系统性，诸多因素均会对施工质量造成影响，且在实际施工中易出现各类安全隐患。对此，需立足于工程实际情况，选定与之相适应的试验检测技术，通过此方式及时发现问题，并提出可行的改进措施，消除安全隐患，确保施工质量。在此过程中，施工单位、监理与监督方需要积极参与，将自身工作落实到位，共同携手确保施工质量，为高速公路建设事业提供支持。