安徽省汽车产业发展战略和机遇分析——以奇瑞多品牌战略为例

王 超，韦钰芳

(合肥学院 经济与管理学院，安徽 合肥 230601)

20世纪60年代末以来，安徽汽车产业经历了“起步—发展—引领行业—衰退—转型”的发展历程。[1]国内关于汽车产业的研究成果较丰富，但关于安徽汽车产业的发展研究较少。

李光辉等以安徽轿车产业为例阐述了中国民族轿车产业的发展路径，指出应从重视掌握核心技术、加大政府支持力度以及实施国际化战略等方面打造民族品牌，走具有安徽特色的发展道路。[2]朱礼龙从价值创新战略的角度指出安徽汽车产业要选择与之相适应的企业文化、激励机制以及自主技术创新。[3]

此后，学者比较关注安徽汽车产业现状的研究，并从各个角度对产业发展提出了对策建议。戴思茂和高珍伟等人指出了安徽汽车产业存在着企业规模偏小、研发能力弱和技术人才缺乏等问题[4-5]； 汪世福肯定了近年来安徽汽车产业的发展成绩，同时指出, 要想突破产业发展的瓶颈，应当调整产业结构，增强知识产权意识，实施品牌经营战略。[6]

一、安徽省汽车产业发展历程

(一)起步阶段(1964—1969年)

1958年，安徽省开始修建巢湖大闸，出于对大闸零件修配的需要，成立了巢湖闸机械修理厂。[7]经过几年发展，于1964年5月正式挂牌成立巢湖汽车配件厂，这便是江淮汽车的前身。巢湖市政府对此给予大力支持，筹集大量资金开始了新厂房的建设。1968年，巢湖汽车配件厂成功试制出全省第一辆巢湖牌轻型载货汽车。1969年，“巢湖牌”正式更名为“江淮”。

(二)树立品牌阶段(1970—1997年)

1970年10月，安徽星马汽车股份有限公司的前身——马鞍山建筑材料机械厂成立。改革开放后，中国汽车产业开始了积极与外资品牌合作的“以市场换技术”的时代。同时，为追求规模经济，提高市场集中度，中央政府严格限制汽车市场的厂商数量。但在各地方政府的帮助下，仍有部分汽车企业成立，其中就包括后来对中国自主汽车产业影响巨大的奇瑞。奇瑞正式成立于1997年，但当时没有获得生产许可，产品只能在芜湖市充当出租车。后因加入WTO，逐渐放松了对汽车市场的进入管制，奇瑞在2001年，与浙江吉利、华晨、哈飞一并获得了生产许可。[8]

(三)稳步发展阶段(1997—2007年)

奇瑞的诞生对安徽省乃至中国汽车工业影响很大，从某种意义上说，中国自主汽车品牌开始了崛起之路。2004年，奇瑞从上汽集团购回股权从而成为了一个真正意义上的独立企业。安徽汽车产业进入了稳步的发展阶段。从1999年到2007年间，安徽汽车产销量逐年增加，截至2007年底，安徽省汽车产业工业总产值达776.1亿元，从业人员数达5.7万人，产销量分别为65.8万和64.5万辆。同时，2007年安徽省整车出口达15.36万辆，出口额达11.50亿美元，一批又一批的汽车远销国外，享有较好的国际声誉。此时，安徽汽车产业跻身全国前列。

(四)波动阶段(2008—2011年)

随着全球金融危机的到来，自2008年下半年始，中国汽车产销量大大萎缩，安徽汽车工业也未能幸免。2008年, 安徽省汽车整车产销量分别为61.47万辆和62.39万辆，同比分别下降6.6%和3.3%，这是十年来全省整车产销量首次出现下降。2009年，得益于中央政府对汽车行业的优惠政策，安徽汽车产销量开始上升，产销量分别达到91.6万和89.2万辆； 但是到2010年末，国家补贴政策结束，安徽汽车工业又陷入了低谷。2011年汽车工业总产值又开始下降。

(五)艰难的转型阶段(2011年至今)

2011年以后，安徽汽车产销量在全国的排位不断下降。2012年，奇瑞公司失去了连续6年的销售量第一的宝座且销售量一路下滑，从2010年的68万辆跌至2015年的47万辆。[9]与此同时，全球温室效应日益严重，“低碳”“绿色生产”成为了新的流行词，未来国际贸易针对汽车产品很可能制定新的规则，形成新的贸易壁垒。[10]再加上国内物质生活水平的提高和电池技术的突破，新能源汽车成为未来汽车产业发展的新趋势，安徽汽车产业开始了艰难的转型之路。

二、奇瑞汽车与通用汽车公司的多品牌战略对比分析

通用汽车公司成立于1908年，创始人杜兰特热衷于品牌收购和扩张，认为占据广阔的市场不能只凭单一品牌，需要根据不同消费者的偏好和经济能力划分出不同品牌和价位的汽车。[10]通用旗下比较知名的品牌有凯迪拉克、别克、雪佛兰等，多品牌共进使通用一度成为全球最大的汽车公司。

奇瑞汽车于2009年实行多品牌战略，旗下品牌有奇瑞、瑞麟、观致等。然而, 品牌多样化不仅没有提高奇瑞汽车的竞争力，反而消耗了主品牌的知名度和市场份额。在实行多品牌战略上，通用汽车与奇瑞汽车存在差异。

(一)多品牌价格定位不同

20世纪20年代，针对当时最大竞争对手——福特旗下的T形车，通用汽车进行了一次大规模的调整，把所有的产品线综合起来形成一个整体，再将这个整体划分价格区间，进而形成“上限竞争”。简单地说，“上限竞争”就是在同一区间的价格里取最高价，让消费者形成花较少的钱买到较高质量的汽车的心理，从而提高销售量。通用的“上限竞争”使其市场竞争局势转劣为优，冲击了福特公司T形车的低价战略，销量稳步上升。[11]127

为了占据更高的市场份额，奇瑞汽车对竞争对手也采取相应措施，但不同于通用汽车的“上限竞争”战略，奇瑞实行的是“价格战”。价格战让奇瑞的销量大幅度提高，但由于价格低廉，企业盈利水平下降明显。据统计，2005年奇瑞单车的利润只有500元。对产品价格没有一个合理的划分，对企业的长久盈利水平是不利的。[12]

(二)品牌的弹性管理存在差异

所谓品牌的弹性管理，就是根据市场需求对企业提供的多品牌进行生产上的调整。通用汽车擅长收购和扩张品牌，但并非盲目实行多品牌战略。2004年8月，由于悍马的产量远远超过市场需求，通用果断宣布减产悍马，避免产能过剩。同时，通用旗下的品牌管理也不是一成不变的。2005年，大宇汽车更换商标为雪佛兰，想通过增加品牌的市场份额提高雪佛兰的品牌认知度，同时也希望能够借助雪佛兰的影响力提升通用整体的市场份额。[11]95

奇瑞2004—2011年蝉联8年自主品牌销售冠军，但多品牌战略使其产品定位不清，加之同时期其他自主汽车品牌的崛起，竞争压力空前。

三、安徽汽车产业发展的挑战与机遇

安徽整车制造企业主要有江淮汽车、奇瑞汽车、星马汽车等，在整车企业的发展带动下，安徽省汽车零部件行业也涌现出一批国内知名企业和品牌，如安庆活塞环、蚌埠旋装滤清器、芜湖仪表、合肥佳通轮胎等。但中国汽车市场经过了2008—2010年的“井喷式”增长后，自2011年以来，产销量增长率迅速下降。与此同时，国际市场进一步萎缩，再加上在“低碳”“绿色环保”等新理念的冲击下，未来针对汽车产品很可能会出现新的国际贸易壁垒等不利局面。这些新变化对安徽汽车产业的发展带来了严峻挑战的同时，也带来新的发展机遇。

(一)安徽汽车产业发展面临的挑战

1.主要产品竞争压力大

刚刚改革开放的时候，中央政府主要通过“合资”的道路满足国内汽车市场的需求，严格限制国内汽车品牌进入市场。这种政策大大限制了中国自主汽车品牌的发展。加入WTO后，虽然合资汽车的价格大幅度降低了，但相对于当时中国的家庭收入水平来说，合资汽车仍集中于中高档领域，给了当时处于起步阶段的自主汽车品牌一定的发展空间。目前的主要自主汽车品牌都在当时的细分市场凭借着一两款车型占据了一定的市场份额才存活到现在。比如： 奇瑞的QQ、A3车型，比亚迪的F3车型以及长城的哈弗SUV系列。但随着自主汽车品牌数量的急剧增加，以及合资品牌开始向中低端汽车领域发力，都对没有自己王牌车型的安徽汽车产业造成了毁灭性的冲击。目前安徽主要汽车产品有以江淮、星马为代表的大型客车、载货车、运输车等商用车系列，以及以江淮、奇瑞为代表的乘用车系列，而国内相似产品的品牌和车型太多，面临着巨大的竞争压力。

2.产业链中缺乏强有力的龙头企业引领

汽车产业是典型的产业链长、就业拉动力大的产业。在汽车产业链中，整车制造企业处于核心的地位。整车企业的稳定发展可以带动一系列行业。诸如： 上游产业中的汽车零部件制造行业、橡胶行业、棉纺织行业、电子行业、金属锻压行业等，以及下游产业的保险业、汽车装潢与汽车服务业等等。在汽车产业发达的省份都有1—2家能够起到带头作用的龙头整车制造企业。如： 浙江省的吉利汽车、河北省的长城汽车、湖北省的东风汽车、广东省的比亚迪和广汽集团等。而安徽省虽然有两个国内知名自主汽车品牌，但从其产销量以及安徽省独特的地理位置来说，这两家汽车企业都很难起到引领整个产业发展的作用。江淮最开始主要生产商用车，在福田汽车、一汽解放、江铃汽车和中国重汽等品牌的竞争下，市场占有率开始下降。2007年进入乘用车领域以来，虽成绩显著，但仍面临着巨大的竞争压力。奇瑞在2006—2011年，产销量一直稳居自主品牌首位，但后来由于产品升级换代缓慢、人事变动以及发展战略失误等原因[13]，2012年失去了榜首位置，2015年销售量已不足50万辆。

(二)安徽汽车产业发展面临的机遇

1.中国巨大的汽车市场

2009年，中国汽车市场产销量分别达到1379万辆和1364万辆，第一次超过美国，成为了世界最大的汽车生产基地。截至2018年，中国汽车产销量已经连续10年排名世界第一，2015年销售量甚至达到2400万辆以上。虽然近年国内汽车产销量有下滑的趋势，但在未来可预期的时期内，中国市场对汽车的需求量仍然是巨大的。

2.“新能源”带来新的汽车产业中心的转移

自从汽车诞生以来，世界汽车产业中心经历了3次转移。第一次是自第一辆汽车在欧洲诞生以来，德国的戴姆勒公司、奔驰公司和法国的标志公司、雪铁龙公司发展迅速，欧洲成为了当时全世界的汽车产业中心。第二次汽车产业中心转移的标志性事件是美国福特汽车公司首次将“流水线”运用于汽车生产过程中。“批量式”生产模式大大提高了汽车生产效率。由此，美国也成为了全世界的汽车生产中心。第三次汽车产业转移是从欧美地区转移到了日本。在此次转移过程中，丰田公司使用JIT(just in time)生产模式，在严格控制成本的情况下，大大增加了企业的效益。丰田公司也一举成为了世界最大的汽车公司。

近年来，随着全球气候变暖问题的逐步升级，在汽车领域利用“新能源”替代传统动力的声音越来越强大。欧美日等的传统优势汽车企业都在“新能源”汽车领域有很大的投入，并已取得了较大的收获。能否抓住这次历史机遇，决定了未来中国能否实现“弯道超车”，将世界汽车产业中心转移到中国。目前，国内以比亚迪汽车为代表的中国企业已发展成“新能源”汽车领域的知名企业，安徽汽车产业在“新能源”汽车领域也有一些成果，但总体上尚处于起步阶段。

四、结语

安徽汽车产业始于20世纪60年代，经过50余年的发展，取得了巨大的进步。目前，安徽汽车产业以江淮和奇瑞两大品牌为代表，是全国唯一的拥有两大自主品牌的省份。2008年金融危机后，得益于国家对汽车行业的优惠政策，安徽汽车产业成长迅速，于2011年达到历史高峰期。但优惠政策结束后，安徽汽车产业的各项数据开始下降，再加上国内其他自主品牌的竞争和合资品牌向中低端领域发力，安徽汽车产业受到了越来越大的市场竞争压力。再者，安徽汽车产业缺少龙头企业引领，不足以带动上、下游相关行业的发展。但是，国内汽车市场的需求量仍旧很大，再加上“新能源”汽车创造了新的市场，给了中国汽车产业赶超发达国家的历史机遇。因此，安徽汽车产业一定要正视目前面临的挑战，把握产业发展难得的机遇，从政府、企业、市场以及研发机构四个方面系统地制定产业发展战略规划，提高企业和产品的市场竞争力。