浅谈极地重载甲板运输船救生艇筏布置

潘雪连 邢国兵

（广船国际技术中心）

0 引言

极地重载甲板运输船是一艘约28，500 载重吨、双桨、柴油机-电力推进的运输船，服务于开发俄罗斯北冰洋沿岸的Yamal LNG 大型油气田项目，主要用来运输LNG 大型设备模块，满足DNV 船级社的PC-3 入级符号和俄罗斯最高冰级符号Arc7，要求船舶及设备的设计需满足+35℃至-50℃的环境温度条件。本船定员为31 人，根据本船规格书要求配置2艘32 人全封闭救生艇，艇架为重力倒臂式救生艇架及4 个16 气胀式救生筏均匀分布于船艏左右两舷。

1 救生艇筏布置背景介绍

1.1 结构背景

本船上层建筑位于船艏部，艏部救生艇筏布置于系泊甲板左右两舷；上建之后的主甲板面为模块运输区，该区域所有系泊设备，消防栓，救生设备全布置在两舷侧低于主甲板面800mm 下凹部分，需设置踏步或梯子才可到达下凹处。

1.2 SOLAS 规范要求

根据第III 节第31 条1.1 及1.4 货船应配置，船舶每舷或多艘符合规则第4.6 节要求的全封闭救生艇，其总容量应能容纳船上人员总数；此外，符合规则第4.2 或4.3 节要求的1 只或多只气胀式或刚性救生筏，其质量小于185kg，存放在一个能在单层开敞甲板上易于作舷对舷转移的位置，且其总容量能容纳船上人员总数，如果该救生筏或这些救生筏的质量小于185kg，且不是存放在一个能在单层开敞甲板上易于作舷对舷转移的位置，则每舷可用的总容量应能足以容纳船上人员总数。

对于从船艏最前端或船艉最末端至最靠近的救生筏最近一端的水平距离超过100m 的货船，除配备本条1.1.2 和1.2.2 要求的救生筏外，还应在合理可行的范围内配备1 只救生筏，尽量靠前或靠后存放，或2 只救生筏，1 只尽量靠前，另1 只尽量靠后存放，所述救生筏可用能手动脱开的方式系牢，而不必为能用认可的降落设备降落的类型。

2 救生艇筏布置介绍

2.1 艏部救生艇筏布置

根据规格书及芬兰设计公司AKER 提供的《救生艇、救助艇和救生筏布置图》，见图1。艏部救生艇筏实际布置为在系泊甲板每舷均配置1 艘32 人全封闭救生艇，配套重力倒臂式救生艇架及2 个16气胀式救生筏，此筏配静水压力释放器，布置图及实际配置满足SOLAS 第III 节第 31 条1.1.1、1.1.2要求，DNV GL 船级社对该图艏部的救生艇筏配置无意见。

图1 艏部救生艇筏布置图

2.2 艉部救生筏布置

因本船从船艉最末端至最靠近的救生筏最近一端的水平距离超过100m，根据SOLAS 第III 节第31条1.4 要求，应在尽量靠后的合理可行范围内配备1只能手动脱开的方式系牢的救生筏，本船艉部救生筏即为SOLAS 所要求的远端救生筏。因本船主甲板艉部两舷的甲板结构为低于主甲板面800mm 高，因此甲板高度差部分设置了两个方钢踏步，该结构的特殊性，远端救生筏是否需要每舷各布置一只成为研究的问题。

根据详细设计图纸《防火控制图》，艉部左右舷均布置一只6 人抛投式救生筏及登乘绳梯，但《救生艇、救助艇和救生筏布置图》只在主甲板艉部右舷布置一只抛投式救生筏及绳梯，见图2。

图2 艉部救生艇筏布置图

一系列问题由此展开，船东要求根据《防火控制图》在左舷增加一只筏及绳梯，经过与船东、设计公司多次的研究讨论，即使存在右舷存放于下凹处的筏如何易于搬运到另一舷的问题，但规格书没有明确要求艉部布置救生筏的数量及布置，船厂只需满足当时已生效的并适用本船的相关规范即可，经过几轮讨论，三方都没有找到相关规范明确提出这种情况必须每舷各布置一只筏，最终船东同意船厂只提供右舷的筏，左舷将留足配置筏的空间及加强，船东将选择性自己提供一只6 人筏安装于左舷。船东的该意见就此闭环。

但设计公司提供的防火控制图显示该区域左右舷各布置一只，DNV GL 对该布置图中筏的配置没有相关意见，船厂后期更新防火控制图D 版将左舷筏删除，DNV GL 退审意见提出：艉部右舷救生筏如何转移到左舷，因为该救生筏的存放位置与主甲板不在同一高度，因此从右舷到左舷转移救生筏是需通过梯子。根据IMO MSC/Circ.1490 Ch.4 船员通过梯子从不同甲板搬动救生筏是不被允许的（traversing a stairway between different decks with the liferaft carried by crew members is not acceptable）。

后续DNV GL 通过邮件再次澄清如下：

Application of the IMO MSC.1/Circ.1490 is correctly noted by you， however please note that IMO MSC.1/Circ.1490 is in fact based on the IACS UI SC213(Rev.2) which is in force from 1 July 2014. In addition，please note that approved lifesaving appliances plan indicates liferafts on both side. And it is rather old interpretation in the industry that transferring of liferafts though the stairs actually not considered as easy side-to side transferable.

DNV GL 强调IMO MSC.1/Circ.1490 是基于2014年7 月1 日生效的IACS UI SC213(Rev.2)，通过梯子将筏从一舷移至另一舷不被认为是易于作舷对舷转移的方式。

经过查看IMO MSC.1/Circ.1490，及IACS UI SC213(Rev.2)，其中都解释了船员通过梯子从不同甲板搬动救生筏是不被允许的（traversing a stairway between different decks with the liferaft carried by crew members is not acceptable）。

2.3 本船救生筏的最终布置

IMO MSC.1/Circ.1490 生效于2015.1.12，适用于2014.11.21 及以后开工的船舶；IACS UI SC213(Rev.2)生效于2013.11，适用于2014.7.1 及以后签合同的船舶。

极地模块运输船两条船都于2014.5.18 签订合同， 2014.10.31 开工， 所以不需满足 IMO MSC.1/Circ.1490，及IACS UI SC213(Rev.2)，经过多番的研究讨论，最终确认本船远端救生筏仅右舷配置，满足规范要求。

3 结束语

救生艇筏的布置是船舶救生设备的主要项目，正确的救生安全设备的布置是船员安全的保障，设计时需根据相关的规则规范要求布置，并熟悉规范的实效性，才能做到满足要求的前提下做到不冗余布置设备，节约设备成本，施工成本。希望本文能为后续船舶的救生设备布置设计提供参考和借鉴。