MR/LR 型成品油船码头周期控制研究

孔志 邓密东 李尚锋

（广船国际生产管理部）

0 前言

2019 年4 月28 日，中国船舶集团工业有限公司召开了“成本工程”工作推进会。会议指出，2019年中船集团成本管控目标是坚决贯彻集团高质量发展战略，强化组织领导，坚持问题导向，深入对标分析，狠抓细化落实，从严监督考核，强化目标成本管控，不断提升成本管控水平。而成本管控的最直接体现便是建造周期的控制，对于广船国际有限公司来说，由于自身条件的限制，船舶出坞后停靠的码头非常有限，经常出现一个码头双靠或三靠船的被动局面，移船成本一直高居不下，所以控制码头建造周期已是势在必行，公司今年提出要推进精益管理，提高生产效率，全面推行在建MR/LR 型成品油船 “4+4+3”的建造周期。本文在此通过广船为某公司建造的75000DWT 成品油船的案例来介绍其码头90 天建造周期的主要计划节点和关键路径，希望对优化、缩短码头周期以及对造船生产计划的标准化和规范化提供有益的参考。

1 码头建造主要计划节点和关键路径

1.1 码头建造的主要计划节点

成品油船由三大区域组成，分别是机舱区域、上建区域和甲板区域，每个区域的建造都是围绕着一条主线来完成的，而在这条主线上的关键时间点被称为主要节点。因为这些主要节点的完成可以代表该区域的生产进度，指挥部通过制定主要节点的计划时间，就可以对这个区域的生产进度进行过程控制，最终达到码头90 天周期实现交船的目标。

以广船国际为某公司建造的75000DWT 成品油船为例，该船自2019 年3 月31 日出坞，于6 月28日交船，码头建造周期90 天。主要节点计划见表1。

表1 某船码头综合计划主节点表

图2 某船码头建造网络图

图3 某船货油舱特涂线路图

1.2 码头建造的主进度网络图和关键路径的确定

参照码头综合作业计划，根据LR/MR 型成品油船的建造流程编制了码头舾装调试及涂装工作的主进度网络图，见图2，该网络图以三个区域的三条主线为基本框架将各个主节点有序的串联起来，箭线形式说明了节点与节点之间的先后顺序，箭头下方标注的周期可以对整个过程进行量化，达到计算总周期的目的。

分别计算三条线路的路长（即每条主线上各个主节点所需要的作业时间总和）：

（1）机舱区域主线

A-B-D-E-M-N-O(10+15+22+10+3+20=80d)

（2）上建区域主线

A-F-G-M-N-O(30+20+7+3+20=78d)

（3）甲板区域主线

A-H-J-K-L-M-N-O(10+40+8+8+1+3+20=90d)

从以上三条线路可以发现该成品油船码头建造的最长路径为③即甲板区域的90 天，货油舱的完整性和特涂超过了总周期的一半，而且甲板区域的建造大部分区域是露天作业，受天气影响较大，因此码头建造策划的关键就是要控制和压缩甲板区域主线上的各个节点，尤其是特涂周期的控制。

2 货油舱特涂周期的策划

货油舱特涂周期占了甲板区域主线周期的九分之四，将近一半，所以控制好特涂周期非常重要，货油舱特涂包括预打砂、结构修补、主打砂、顶壁喷漆、装泵、拆架、地板喷漆、完工封舱等步骤，涉及的内容多，流程复杂、周期长，且由于油漆的特殊性，对于作业的环境要求较高，施工必须遵守特涂规则，不能投机取巧，在实际建造过程中，以75000DWT 成品油船的一对货油舱为例，我们把特涂分成三个阶段，分别为主打前阶段、主打油漆阶段、拆架后阶段，整个过程周期为34 天，从主打开始到封舱完毕的周期为29 天，见图3。

2.1 主打前阶段

预打砂的主要目的是通过喷砂处理以去除钢材表面氧化皮、铁锈、油漆及其他污染物，通过预打砂之后的钢材表面以及焊缝表面的缺陷可以很清楚的显现出来，便于进行结构处理。因为采用的是钢砂，一套打砂设备晚上打一个货舱，白天吸砂，第二天晚上继续打第二个货舱，这样一对舱的预打砂的周期为2 天。

在预打砂后会进行结构处理，目的是对钢结构的表面进行自由边打磨、表面缺口补焊、焊渣飞溅清除等，这样能确保在涂装施工前涂层能够均匀涂布。因为作业量比较大，比如深度超过0.8mm 且宽度小于深度的咬口和表面缺陷都需打磨或补焊处理，按照10 人一组，正常一对舱的结构处理周期为3 天。

2.2 主打油漆阶段

成品油船货油舱一般使用涂层的类型为纯环氧、酚醛环氧和无机锌，本船以酚醛环氧油漆为例，一共3 度漆，在喷漆前会进行预涂，即喷涂难以覆盖的位置用手工刷漆，在喷漆后进行补涂，以确保没有漏喷，在喷完一度后还要检查干膜膜厚，这样一个舱两度漆之间的间隔需要3 天，三度漆直到完工状态需要9 天。

货油泵是在货油舱架上油漆完工后再进行吊装的，主要工作是紧螺丝和支架的清洁钝化，周期为2 天。

2.3 拆架后阶段

拆架后阶段的主要工作就是完成地板架位的油漆、拆架碰伤的油漆和最后的清洁封舱，油漆工作需要5 天，然后对加热盘管进行安装和钝化清洁，直至封舱，共需要12 天。

图4 某船甲板调试流程图

3 阀控和货油系统调试周期的策划

图5 某船试航计划

阀门遥控和货油系统是成品油船甲板区域最主要的设备，也是安装调试周期最长的设备，我们在建造策划需要根据它们的作业特点分为三个阶段，分别为调试状态确认前阶段、调试阶段和调试后报验阶段，再结合货油舱特涂和甲板面油漆的作业特点进行统筹安排，以达到“工作同步进行，但又不相互干扰”的效果，这样我们才可以控制好周期，见图，在主打砂前必须将调试前的安装工作结束，因为这些作业（比如需动火的项目）会与主打砂冲突，导致不能同步进行，在主打油漆阶段，可以逐步进行调试工作，如电磁阀时间的校准和货控台监视器的通讯连接，调试周期共计10 天，在封舱完毕后，调试工作也可以同时结束。在主甲板打磨前这3 天时间将阀门遥控报验完，然后将设备保护好，移交给涂装打磨。

4 试航周期的策划

成品油船试航周期需控制在6 天以内，以广船某75000DWT 成品油船的试航计划为例，见图5，该船试航海上项目时间用了头尾共计5 天，所有海上试航项目均在返航前完成，其中11 米的设计吃水压水时间是我们最需要关注的，因为压水时间将会耗费约24 小时，占整个试航时间的五分之一，而且如果没有达到设计吃水，90%的项目无法开展。如何缩短压水时间就成为了控制试航周期的关键点。我们可以通过同时使用消防泵（300m3/h）、洗舱泵（150m3/h）往里面货舱里面加水，这样我们可以把打水时间由24 小时缩短至18 小时，比原来减少了25%。另外，我们在打水的同时不要为了报验结构强度的共同壁而往外排水，必须只打水不排水，后面再找机会排水。只要控制好打水的时间，保持好试航项目与项目之间的衔接，让项目连续的开展，这样，我们试航周期可以合理控制在6 天以内。

5 结束语

在探索控制码头建造周期的路上，我们才刚刚开始，还有许多地方亟待大家去思考和改进，比如货油舱的特涂油漆工艺是否能从三度改成一度，如果可以实现，特涂周期将会缩短一半，码头周期也能相应地减少，按照现有的油漆工艺改进来看，在不久的将来完全可以实现，让我们拭目以待吧。

随着国际航运业的发展，MR/LR 型成品油船订单更多地走进国门，而在劳动力成本不断上升和国内严峻的环保条件限制下，如何提高船舶建造技术和管理效率就显得尤为重要，船厂只有在建造过程中积极探索、发现问题，及时总结经验教训，才能完善和优化造船生产管理流程、控制船舶建造周期，使企业形成标准的产品周期，真正实现“降本增效”。