小柱网地下车库方案设计研究

徐晓琴 （宝湾产城发展（深圳）有限公司，安徽 合肥 231131）

1 项目概况

项目位于安徽省合肥市经开区，始信路与石门路东北角，总用地6.6867hm2，为商住用地，容积率小于等于2.8，建筑密度小于等于35%，绿地率大于等于30%。控规要求商业比例占总建筑面积的20%～30%

该项目规划设计为高层住宅、洋房、多层办公及商业，地上建筑面积18.78万m2，机动车总需求1826辆，其中地上停车25%，地下停车75%，地下总车位1369辆。

2 地下车库设计及评审

2.1 方案强排

2014年年底，在地上总图方案初步确认的情况下，2014年12月9号地下车库进行了首轮强排（见图1）。

首轮强排柱网是按7.9×8.1布置，方案未考虑施工因素（东侧与东华园小区的实际高差约2m，北侧和东侧地下室如离红线很近，则施工基坑支护费用较高）。

2.2 方案首轮调整

2014年12月17号，从施工及成本角度，车库东侧及北侧进行了合理退让，地下车库方案调整见图2。

图1

图2

2.3 方案初次讨论

2015年1月8号，就地下车库方案进行了初次讨论，建设单位项目设计部、方案设计单位及施工图设计单位团队一致认为，地下室方案中柱网设计7.9m×8.1m，柱体影响停车驾驶室门开启，需调整。设计院从梁高、地下车库净高、含钢量等经济性角度提出采取小柱网方案设计；而建设单位住宅标化柱网为8.1m×8.1m，故要求方案设计按8.1m×8.1m及小柱网两种方案进行设计，后再进行专题研讨。

图3

2.4 方案二次修改及二次研讨

2015年1月15号方案设计单位完成两种地库方案，8.1×8.1的常规地下室柱网方案及7.8×4.75的小柱网方案。2015年1月16号项目设计部组织了易科项目总图竖向及地下车库方案的第二次研讨会，建设单位研发设计部、方案设计团队、施工图设计团队参加，会议确定地库执行小柱网方案，柱网横向建议调整为8m，竖向为4.7m。

2.5 方案第三次修改

2015年1月20号，方案设计单位完成了8.0m/7.8m×4.75m的地库方案。1月23号，完成了7.8×4.75的地库方案。

2.6 方案最终评审

2015年1月30日，项目设计部组织方案设计团队、施工图设计团队、建设单位集团研发设计部就易科项目总图竖向、地下室方案进行内部评审，针对前几次内部沟通、调整，本次作了阶段性的成果汇报，会议最终确定了小柱网方案。

图4

3 案例分析

3.1 三种方案柱网参数对比

图5

三方案参数表 表1

3.2 小柱网与标准柱网尺寸对比

将常规标准柱网、本项目小柱网及万科合肥某项目的小柱网进行了对比，图示及数据如下。

图6

表2

3.3 本项目小柱网与万科的小柱网单车位尺寸对比

由于万科采用了单车位的最小控制尺寸，尺寸过小，停车舒适度较差，本案采用标准车位尺寸。

通过以上图例及数据的比对，不难看出小柱网具有以下特点：

与传统柱网相比，在车尾位置增加一排柱；柱网尺寸变小，梁、板的跨度变小；梁跨度小，配筋低，节约钢筋用量、含钢量，降低成本。

图7

表3

本案采用的7.8m×4.75m小柱网较传统8.1m×8.1m标准柱网，在地下室建筑面积上一共减少5697.72㎡，地下室建造成本按2200元/㎡，共减少造价约1253万。

4 结语

建议百米高层标化柱网8.1×8.1调整为小柱网，小柱网尺寸可以根据项目具体情况具体对待。

车位尺寸控制在标准尺寸2400×5300，尺度紧张状况下对车尾布置可以做到2400×5050，但需严格按图安装车档。

小柱网项目严格控制覆土厚度，平均不大于1.2m，以保证车库柱截面不超400×600。

车库部分小柱网设计建议目前用于住宅类项目。