加强兴隆场站铁路预应力梁装车安全防控对策探讨

杜 庆，刘英华，黄小维

(中国铁路成都局集团有限公司 兴隆场站，重庆 401335)

1 兴隆场站预应力梁铁路装车现状分析

铁路工程单位运输的预应力梁指预应力混凝土梁[1]，是铁路新线建设或既有线改造时直接架设在桥墩上的桥梁主体，单片长度16.5 ～ 32.6 m，片重约64 ～ 148 t。随着重庆枢纽站场改造和区间联络线、南涪线(南川—涪陵)、渝利线(重庆北—凉雾)、兴珞线(兴隆场—珞璜)、渝贵线(重庆西—贵阳北)、重庆东环线(珞璜南—磨心坡)等铁路重点建设项目相续开工，预应力梁的铺架需求增速迅猛，且呈现出待运梁型规格繁多、发到站分散、运输时间集中、铺架任务紧张等特点，对兴隆场站铁路预应力梁装车安全提出了更高要求。

自2012年以来，通过兴隆场站管辖的中梁山、珞璜、团结村3个货运办理站及其接轨的专用线、工程线共安全运输预应力梁2 270片，约5 000余车，其中95%为对装车要求极为严格的既超长又超限的阔大货物。一方面，预应力梁属于路料类货物，发运量及铁路运输收入稳定，不仅是基层货运站段货源结构的重要组成部分，也是实现铁路货运增量的重要支撑货源之一。另一方面，预应力梁铁路装车作业较为复杂，现场必须进行装车前的承装技术资料审定、货件测量、货物装载加固方案报批和确定[2]、超限超重货物运输申请电报拍发、货物转向架管理[3]，装车过程中的待装车辆检查与选定、车钩缓冲停止器状态检查、方案执行和装车后的尺寸复核、附属作业、装车质量流程签认及路企交接检查等工作程序。加强装车安全卡控措施的落实[4]，对确保预应力梁铁路运输安全及铁路基建重点路料的有效供给具有重要意义。

通过大量实践和总结分析，归纳兴隆场站预应力梁铁路装车存在的安全问题主要有以下方面。

（1）货物测量不准确不全面。车站运输的预应力梁桥型涵盖中梁、边梁等12种规格，主要采取跨装方式运输，货物外形尺寸超过机车车辆限界的同时还超长[5]，货物跨装后的内外偏差量普遍较大，因而应对货物各部位及附带的货物转向架进行全面且准确的测量，同时正确判定检定断面，才能确定货物的铁路运输条件。但是，部分预应力梁由于必须满足铁路线路架设要求，附属件采取非标设计方式，增加了外形轮廓的复杂性，另外工程线或专用线内部测量条件恶劣，均会导致货物外形尺寸没有进行准确、全面测量的情况发生，甚至可能因漏测漏量造成铁路安全事故。

（2）装车方案执行走样。为充分满足桥梁生产工程局的运输需求，预应力梁的装载车型又涉及DL1型大吨位预制梁运输专用车组(以下简称“DL1型专用车组”)、换长1.3和1.5的N和NX系列平车等车型，对装载加固的要求各不相同，如装车单位人员或负责交接检查的货运员对装车前要求不清，装车时情况掌握不全，装车后检查不力，则极易出现现场装载加固与计划实施方案不一致的问题。特别是现阶段主要依靠各桥梁生产工程局自装车后车站货运员对装载加固质量进行路企交接检查，且预应力梁装车规律一般为数批同时装载才能满足铁路工程施工架梁要求，装车单位人员和货运员均是在短时间内担负大量装车及检查工作，可能出现装车问题检查及整改不到位，装车质量流程签认流于形式，导致装车方案现场执行走样的现象，甚至出现货车上线运输偏载偏重等安全隐患[6]。

（3）作业人员业务能力不足。①装车单位企业运输员业务素质有待提高。桥梁生产工程局的企业运输员，一方面专业知识较为薄弱，日常培训缺位；另一方面普遍安全意识不强，对铁路货运安全的严格要求接受度低，凭经验指挥现场装车的问题突出。②货运办理站货运员装载加固专业知识不足。随着预应力梁铁路运输技术的发展，特别是DL1型专用车组的大量上线运用，对货运人员素质的要求不断提高。而部分货运人员对装载加固专业理论缺乏系统的学习和培训，现场有货运人员甚至对跨装支距等基本知识都未掌握，对装载过程出现的安全隐患，常无法及时准确判定并有效提出整改意见，专业知识的缺乏和理论基础的薄弱影响了预应力梁的装车安全。

（4）车钩缓冲停止器的制作及安装方面问题频发。按照《铁路货物装载加固规则》附件5相关规定，普通平车或两用平车跨装货物时因装载需要必须加装车钩缓冲停止器，车钩缓冲停止器必须由连接螺杆和钢板等部件组成，组成的钢板、连接螺杆的厚度、直径及车钩缓冲停止器安装位置、安装距离等均有严格要求，且规定安装时机必须在车钩自然状态下安装。现场检查发现，装车单位为节约成本，问题频发。一方面是材料尺寸不达标，制作车钩缓冲停止器的钢板厚度及宽度均欠值不合格。另一方面是违章安装，车钩缓冲停止器在车钩压缩或拉伸等非自然状态下进行安装甚至安装位置错误，将车钩缓冲停止器圆弧形或梯形侧边安装在钩头座方向等问题。如果这样的车钩缓冲停止器随车上线运行，会使作用发挥大打折扣，甚至酿成事故，给铁路运输安全带来巨大损失。

（5）货物转向架运用存在安全风险。在车站对预应力梁的运输组织实践中，由于大量的24.6 m预应力梁目前无法使用DL1型专用车组运输，需以平车搭载使用货物转向架跨装运输，且现阶段车站管内运输预应力梁的部分货物转向架为8149型混凝土桥梁转向架，主要依靠固定租赁使用的方式，即：使用时车站必须审查转向架产权单位、使用单位的相互权责，全面核检架体检测、中心销探伤、编号管理等技术资料和货物转向架现状，并呈报中国铁路成都局集团有限公司货运部审核同意。8149型混凝土桥梁转向架一方面使用手续较为繁琐，易遗漏检查步骤导致安全隐患；另一方面本身结构较为复杂，分为上架体、下架体、横梁、旁承、防倾斜支撑等分部组件，使用时应严格按照装车方案跨装支距要求安放在平车上的指定位置，上下架体接触面涂抹黄油润滑，同时还必须精确调整两侧旁承游间的距离，确保两侧旁承游间距离等符合规定。任何一个环节卡控不到位，都将造成技术状态不良的货物转向架上线运行的安全风险。

（6）装车后附属作业质量卡控不严。①杂物清理不到位。现场检查发现，装车单位装运预应力梁完毕后与车站办理交接时，货车车地板及货物上大量存在碎石块、木块、杂物、扳手、8号铁线等加固工具、材料未清理而随车交接的现象，主要原因是工程局内装车单位缺乏安全第一的意识，企业运输员未高度重视随车杂物对铁路行车安全的危害，且缺乏装车后的自查互检机制。②超限标识及货物检查线涂打不规范。预应力梁属于铁路超限货物运输范畴，超限标识及货物检查线的规范涂打对于确保铁路在途运输安全具有重要作用。预应力梁装车后的附属作业，较容易出现的问题有货物检查线标画不全或遗漏、超限等级涂打出错，导致途中运输时无法正确判定货物位移以及货物转向架状态等问题。③立照留存工作不实。预应力梁装载加固完毕后，对立照留存工作不重视。一方面，拍摄的装车照片质量低、数量少，不能准确全面记录预应力梁及货物转向架的实时装载加固状态，给后续的管理检查工作带来不便；另一方面，留存工作差，不按规定逐批下载，分类保管，保存期限不足，也导致相关安全分析及总结工作梗阻，不利于货物装载加固质量的持续提高。

2 加强铁路预应力梁装车安全防控的对策

针对预应力梁铁路装车主要存在的安全问题，车站从成立装车安全合署办公室、加强作业人员业务技能培训、积极补强装车安全物防措施，严控货物外形尺寸测量质量、严格执行货物装载加固方案、加强路企交接检查质量等方面着手，确保预应力梁装车安全。

2.1 成立装车安全合署办公室

车站应把预应力梁的装车安全作为货装安全工作的重点目标，按照“目标导向、问题导向、结果导向”的安全管理思路，创新装车安全的组织领导模式，打破传统依靠电话联系的沟通屏障，在装车站成立装车安全合署办公室，由装车站货装管理人员和桥梁生产工程局现场负责人牵头，装车站货运人员与桥梁生产工程局相关人员共同在合署办公室进行常态化办公，健全工作机制，重点对装车安全各项事项进行部署，同时无缝对接预应力梁的装车安全及生产组织的各类问题，及时协调解决，保障装车安全，同时提升工作效率。

2.2 加强作业人员业务技能培训

2.2.1 加强装车单位企业运输员培训

装车单位的企业运输员业务素质是确保货物装载安全的关键因素之一，必须督促装车单位将企业运输员队伍配齐、配强、配稳、配优，坚持持证上岗，并要求企业运输员持续参加装车站、站段、铁路局集团公司等铁路各层次的培训，一方面牢固树立铁路运输安全意识，不断适应铁路安全运输要求；另一方面着力培训预应力梁装车业务等有针对性的业务技能及对装车现场的组织能力，胜任装车现场的作业牵头及自检复查工作，切实提高预应力梁的装载加固质量。

2.2.2 加强办理站相关岗位人员的业务培训

（1）车站针对预应力梁属于路料运输，不受营业办理限制的特点，由车站职能科室组织对中梁山、珞璜等平时接触长、大、笨重货物较少的货运办理站相关货运人员在开办装车前进行装车全流程的系统培训，并结合预应力梁装载加固方案，重点强调受理承运、装车前后三检、货物转向架运用、装车质量流程签认、立照存查、阔大货物路企交接检查等专业知识，全面提升装车站货运人员业务素质。

（2）在装运过程中，定期组织业务培训，以分析讲解日常检查中发现的问题为主题，对照作业指导书，不断丰富培训内容，切实强化相关岗位货运人员的实战技能。

（3）结合车站管辖兴隆场货检站的实际，不定期组织货检人员到珞璜、中梁山等站进行现场观摩学习，提高货检人员对预应力梁问题车的发现和处理能力，共同夯实车站货装安全基础。

2.3 补强装车安全物防措施

车站积极与桥梁生产工程局对接协调，通过技术设备的不断引入，充分发挥设备保安全的作用。

（1）针对装车单位租用8149型货物转向架不足的实际，及时引导桥梁生产工程局直接购置技术更为先进的TYQZ-130型桥梁转向架，增加日常使用比重，充分利用TYQZ-130型桥梁转向架无需组装、旁承间隙无需调整、承载面高度低、架体强度高、载重量大等优势，确保装车安全，提高工程线装车效率，通过降低铁路运输难度帮助生产企业降低运输成本。

（2）督促桥梁生产工程局在装车线内关键位置安设具有回放功能的视频监控装置，采用旋转式可变焦球机，实现线内作业的全覆盖实时检查和回放抽查。有效震慑作业人员在装车及交接检查过程中的违章行为，督促路企作业人员遵守规章，按标作业，为实现装车安全创造条件。

（3）车站协调桥梁生产工程局配置轮重测定仪，并要求在不同车型跨装预应力桥梁时必须使用，检测记录作为交接检查时货车调送单的附件移交装车站[7]，有效避免使用普通平车或两用平车因车地板高差过大导致的货车偏重问题。

2.4 严控货物外形尺寸测量质量

准确、合理地测量货物本体尺寸及装车后尺寸，是保障铁路超限货物运输安全的关键。车站结合装车实际，采取积极措施确保预应力梁装车安全。

（1）合理规划货物测量场地。在工程线或专用线内，协助装车单位规划硬面平坦、排水顺畅，照明条件良好并具有监控设备的露天场地作为待装预应力梁的中转场或辅助堆场，为待装货物装车前的准确测量以及路企人员的劳动人身安全卡控创造良好条件。

（2）配强货物测量工具。车站一方面统筹配置钢卷尺、吊线锤、水平尺等用于超限超长货物运输的传统测量用具，另一方面结合预应力梁货物外形轮廓实际，购置精度较高的激光测量仪，折叠水平尺等测量器具，可用于精确测量跨装货物时连挂车组的钩间距，以及快速判定货物检定断面各取值点是否得当[8]，保证测量准确性的同时提高了装车前后测量作业效率。

（3）建立测量数据“双核对”互控制度。将企业运输员、货运员、货运值班员、车站超限货物专业主管人员分2组，分别独立对装车后预应力梁各部位尺寸进行全面测量或复测，2组人员分别取得第一手资料，并各自核对集团公司批示的确认电报数据，确定2组数据全部符合确认电报后才能进行下一步工作程序，防范测量工作因人为失误带来的装车安全风险。通过“双核对”制度，有效进行货物尺寸测量互控，多次发现、处置不同规格的预应力梁顶部侧面的预埋钢筋段尺寸超过批示电报范围的安全隐患。

2.5 严格执行货物装载加固方案

严格执行货物装载加固方案是确保货物安全的根本保证，车站分解预应力梁装车工作重点，进行装车安全精细化管控。

2.5.1 制定装车作业的“一图、一书、一表”

车站针对预应力梁的运输，以货物装载加固方案为基本技术资料，全面采集货物规格尺寸和现场装车照片，分装载车型系统地制作了“装车作业流程图、作业指导书、安全要点卡控表”，依托装车作业的“一图、一书、一表”，使货物装载加固方案的现场落地实施得到充分的细化补充，确保装车安全。

2.5.2 明确装车前的“五确认”工作要点

（1）一确认：确认货物、装车技术资料及批示的超限电报情况。每批货物装车固定召开装车前碰头会，除布置人员分工、作业要求及注意事项外，重点检查确认待装桥梁状态、三视图、超限货物托运人说明书、拟执行的装载加固方案编号及内容、超限货物确认电报的批复情况，确保具备装车条件。

（2）二确认：确认待装铁路车辆状态。负责预应力梁装载的人员，必须检查确认选用的平车是否符合装车要求。例如，装运长度 32.6 m 的预应力梁时，必须确认DL1型专用车组负重车及游车状态良好、车载缓冲停止器能够正常发挥作用；长度为24.6 m的预应力梁应严格按照装车方案要求使用换长1.5的木地板平车等。

（3）三确认：确认跨装车组的车钩提钩杆捆绑情况符合要求。督促工程局确认跨装车组之间的车钩处于连挂锁闭状态，并使用8号镀锌铁线对提钩杆捆绑牢固，防止跨装车组途中分离。

（4）四确认：确认车钩缓冲停止器状态。首先检查确认普通平车或两用平车的车钩处于自然状态，保证两车钩既不拉伸也不压缩；然后确认加装的车钩缓冲停止器状态，督促装车单位严格按照《铁路货物装载加固规则》附件5要求规范制作和安装，并主动邀请列检部门进行检查、记录，确保车钩缓冲停止器在超长货物运输途中正常发挥作用。

（5）五确认：确认货物转向架状态良好。检查DL1型车载桥梁转向架、8149型混凝土桥梁转向架或TYQZ-130型桥梁转向架的技术状态，部件安放位置应满足装载加固方案规定，并按使用要求做好货物转向架的旁承调校、充分润滑及衬垫等工作。

2.5.3 提出装车中的“三必检”工作要求

（1）一必检：必须检查按装载加固方案装车各项要求已全部落实。重点确认跨装支距、预应力梁在货物转向架上的装载位置、货物转向架在普通平车或两用平车的装载位置及加固状态、斜支撑顶部与预应力梁梁体密贴顶牢状态以及使用8149型混凝土桥梁转向架时旁承间隙标准等关键技术指标符合方案内容。

（2）二必检：必须检查超限货物作业流程及标准已正确履行。①严格执行装车货物外形尺寸测量工作流程，确保轮廓尺寸控制在上级批示范围内；②严格执行超限货物运输记录、超限货物发送作业质量控制表、超限货物申请挂运电报的填记及编写作业程序。

（3）三必检：必须检查装车附属作业质量已卡控到位。督促装车单位建立对装车附属作业质量预检机制，加强装车各项附属作业质量要求的落实。主要包括：①规范货物检查线、货车表示牌及“超限”标示的粘贴及正确涂打；②做好车体残杂物清理工作，强化车体检查，防止重车出现随车残留物、悬挂物、杂物的安全风险；③按照“照片张数足够、照片质量具有装车质量佐证效力”的具体要求强化立照质量，量化立照张数，明确立照重点，并严格落实装车立照后的下载、按日期序号分类保存和日常抽检制度。

2.6 加强路企交接检查质量

各接轨站是装车安全责任的主体，卡控好桥梁生产工程局装车后的交接检查质量是保障预应力梁铁路运输安全的关键。

（1）建立路企交接检查项目勾画确认制度。针对预应力梁成组成批运输、集中交接检查的特点，严格执行装车质量流程签认制度，同时货运办理站货运人员与工程局企业运输员根据运输协议规定的时间和地点，现场交接检查时路企双方共同对照车站梳理的预应力梁装车安全卡控表，对货车、货物、货物转向架、装载状态、加固要求、装车尺寸复核、附属作业、承装资料、立照等安全点项逐车逐件进行勾画确认，防止现场检查遗漏。对检查不符合安全标准的货车，立即要求装车单位整改。勾画确认全部项目合格后，对工程局交出的重车实施交接，并使用货车调送单进行签认。

（2）建立路企交接检查安全问题库。装车站加强对交出重车检查各类问题的收集及整理，建立预应力梁路企交接检查安全问题动态库。同时畅通问题反馈渠道，形成检查问题、分析问题、整改问题的闭环管理，督促装车单位持续提升预应力梁装车质量。

3 结束语

对预应力梁等阔大货物装车安全的有效管控，是夯实铁路货运站段安全风险管理的重要内容。大批量预应力梁的铁路运输，奠定了兴隆场站稳定的货源基础，不仅以实际行动践行铁路货运增量的号召，也充分彰显铁路货运在工程路料、阔大货物运输等方面的显著优势和巨大潜力，同时对服务铁路基础工程，加快完成铁路建设投资任务，促进国民经济发展具有重大意义。通过对影响装车安全要素的持续分析研判，不断加强铁路预应力梁装车安全防控对策措施，有助于保证货物运输安全，提高作业效率，适应货运市场变化，提升铁路市场竞争力，为铁路向现代物流企业转型发展提供坚实保障。