13号车钩分离故障原因分析

孙志才

（吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 132002）

1 车钩的类型

车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力并使车辆之间保持一定的距离。车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来链接列车中各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或调车时所产生的纵向力和冲击力。缓冲器是用来缓和列车运行基调车作业时辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减少车辆相互冲击时所产生的动力作用。目前我国铁路货车采用的车购类型有13号、13A型、16号、17号车钩，现多数车辆采用13号车钩。车钩开启方式为上作用式和下作用式两种；由设在钩头上部提升机构开启的为上作用式，大部分货车车钩为上作用式，这种方式开启灵活、轻便。下作用式升机构位于钩的下方，借助于钩头下方推杆动作来实现开启，比如平车、长大货物车或开有端们的货车，因为有障碍物的装卸或活动端板需要放平，钩头的上部不能安装提杆而采用下作用式，便于操作。

图1 13号车钩缓冲装置简图

2 车钩的三态作用

能够为实现车辆的连挂和摘解，车钩应具备以下三种位置，一般称为车钩的三态作用（以上作用式车钩为例进行简介）。开锁方位，也就是钩锁铁已被提起，钩舌自由向外转开。这时上锁销杆的下部圆销沿上锁销上部的弯孔上滑，能够使上锁销绕钩锁铁的小提梁转动，那么这样摆脱挡棱的阻挡，使锁铁中部前面的下端与钩舌尾部几乎处于同一平面，放下钩提杆钩锁铁因头重前仰使下补缺口坐在钩舌推铁的一端，这时钩舌可自由转动，此时呈献开锁位置。全开方位，这就是说钩舌已经完全向外转开的位置。这时搬动钩提杆之极限位置，能够让钩锁铁上升至其前端上部与钩头内腔接触，并以此为支点，使够锁铁脚部踢拨钩舌推铁相应端，则钩舌推铁绕其转轴水平转动，其另一端踢拨钩舌尾部，使钩舌转开达到全开位。闭锁方位，两车钩相互连挂的位置。钩锁铁中部台阶落在钩舌推销的一端，这时钩锁铁处于最低部位，钩舌尾部受锁铁阻挡，钩锁铁另一端受钩腔内壁阻挡，钩舌被锁住不得转动，此时呈献闭锁位置。

图2 车钩三态作用

3 车钩摘解过程

当车钩连挂时，首先将一车钩提杆用力提起，使钩舌向外完全转开，呈全开位置，当两个车钩相互碰撞后，原先全开位车钩呈闭锁位置，钩舌就完全转入，两钩舌互相抱合，全部呈闭锁位，实现车钩的连挂。当车钩摘解时，首先将一车钩提杆提起，呈开锁位置，接着在用机车牵动车辆，最后开锁位车钩钩舌则绕钩舌销向外转动，两相互抱合的车钩分开，从而实现摘解。

4 车钩分离现状

目前发生车钩分离可分为两种现状：一种是车钩破损分离；一种是车钩自动分离。车钩易损坏的形式有：钩舌裂纹破损，钩体裂纹折断，钩尾框纹裂等。车钩破损的理由：因材料、质量原因导致车钩强度不足；受力点存在铸造缺陷或裂纹；连挂、摘解操纵不当；制动装置作用不良。车钩折断形式有：疲劳折断，脆性折断，铸造不良。

5 原因分析

车钩自动分离的原因：①车钩内部配件磨耗过限或配合限度超限；②车钩闭锁位作用失效；③车钩假性落锁或互钩差超限造成车钩自动分离；④钩提杆弯曲变形以及钩提杆座脱落造成车钩自动分离；⑤钩提杆座槽间隙、钩提杆松余量超限造成车钩自动分离；⑥篷布绳索等异物绑在钩提杆上造成车钩自动分离；⑦钩身托梁或钩尾扁销发生折断造成车钩自动分离；⑧机车操纵以及线路质量等问题。

6 结语

发生列车分离事故的原因是多方面、多因素、动态下偶合聚集而形成，具有一定的复杂性，但只要各方面的共同努力，充分发挥各工种、各部门岗位工作者的主观能动性，不断提高工作和产品质量，正确处理好局部和全局、部门和整体的关系，列车分离事故必定会受到有效遏制。