车钩
- 地铁救援及推行工况车钩力试验研究
361)0 引言车钩是地铁车辆设备中最为关键的部件之一,除承受机械连接受力、缓冲纵向冲击、吸收冲击能量外,部分车钩尤其是车辆首尾端全自动车钩还起着气路及电路连接作用。当运营列车由于故障而无法继续运营时,往往通过下一列次车辆清客后前进至故障列车处采用车钩连挂方式进行救援并推行至指定地点。由于连挂后,两列车牵引均由救援车承担,牵引过程中,救援车负责操控,被救援车负责瞭望,但若出现紧急情况,往往需要救援车施加紧急制动,在此工况下,救援车急停,被救援车受惯性仍有一
轨道交通装备与技术 2023年5期2023-12-03
- HXD2C型机车钩尾框异常磨耗原因分析及改进措施
10031)引言车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成,如图1所示。车钩的作用是实现车辆和车辆之间相互连挂和传递牵引力及冲击力,并使车辆之间保持一定的安全距离;缓冲器则起着缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时,车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动的作用。可见,车钩缓冲装置使机车具备连挂、牵引和缓冲的功能,是机车走行部最基本也是最重要的组合部件之一[1]。图1 100型车钩缓冲装置近年来,随着我国重载运输的不断发展,
铁道标准设计 2023年11期2023-11-10
- 一种新型机车车钩中心高度测量尺的设计
6）0 引言机车车钩中心高度是指机车牵引装置上方连接车厢的车钩的净高度。对于铁路运输来说，准确测量机车车钩中心高度是非常必要的[1-4]。机车车钩中心高度的准确测量与车辆的安全密切相关。如果车钩中心高度设置不当，可能导致机车与车厢连接不牢固，出现脱钩事故。特别是在列车运行过程中，如果车辆之间的连接发生脱落，不仅会造成财产损失，还会危及乘客和工作人员的生命安全[5-6]。因此，通过准确测量机车车钩中心高度，可以确保车钩连接的可靠性和稳定性，提高运输安全水平。
装备制造技术 2023年8期2023-10-24
- 影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施
大，在铁路运输中车钩的故障时有发生，给铁路运输安全造成了不利影响。货车车钩的检修质量问题种类较多，其成因也多种多样，因此有必要针对这些检修质量问题进行分析，并采取合理的应对措施。1 铁路货车车钩结构现阶段，我国铁路货车使用的两大系列车钩为13型和17型[1]。其中，13型主要应用于铁路货运。火车连接缓冲器是将两节车厢连接在一起的机械零件，它能够牵引车厢前进和后退，还能够缓和车厢在行进过程中的冲击力，是火车车厢能够保持平稳运行的重要部件。火车连接缓冲器由5部
交通世界 2022年29期2022-11-29
- 广州地铁18&22号线市域D型车辆10型车钩导引杆优化设计探讨
车辆，车辆全自动车钩采用10型车钩，钩头配装有导引杆，导引杆反装在钩头位置，车头开闭机构关闭时车钩隐藏在开闭机构内，当车钩连挂时，操作人员需在司机室使用电控按钮开关打开开闭机构[1]，离开司机室前往轨行区手动安装导引杆至工作位置，若在隧道狭窄空间环境开展救援连挂作业，司机进入轨行区手动安装导引杆不仅存在一定安全风险，也影响车辆救援连挂作业效率。10型车钩普遍应用于高铁动车组车辆，其车钩导引杆设计上主要有正装和反装两种方式，导引杆反装操作原理同广州地铁18&
机电工程技术 2022年8期2022-09-22
- 2万t重载组合列车中部机车车钩分离问题研究
运输的主要方式。车钩缓冲装置作为重载列车车辆间连接装置，其可靠性和安全性对于重载铁路运输安全具有重要意义。机车与货车断钩、脱钩等车钩分离问题［1-7］是制约重载列车技术发展的重要因素。我国2 万t重载组合列车曾出现过多起中部从控机车与前后连挂车辆间的车钩分离事故，导致分离列车长时间占用区间，严重影响了正常运输秩序。据不完全统计，车钩分离事故在2007年至2009年间先后发生过18 起，2018年至2019年间共发生过4 起，均发生在列车中部从控机车与相邻车
中国铁道科学 2022年4期2022-08-01
- 地铁列车自动车钩解钩原理分析
铁2号线列车自动车钩各部件及原理的介绍及分析，明确了地铁列车自动车钩在连挂和解钩时的工作原理，了解了自动车钩在列车正线救援时的作用，提高了地铁列车正线故障连挂救援时的应急处理能力。关键词：地铁;车辆;自动车钩;解钩中图分类号： U270.34引言南京地铁2号线列车采用上海福伊特驱动技术系统公司生产的Scharfenberg自动车钩，车钩头型号为35型车钩头。自动车钩及半自动车钩的连挂和解钩主要通过车钩头及其附属电气装置的动作来完成，设计上要求自动车钩车钩头
装备维修技术 2022年6期2022-06-29
- 轨道车辆车钩多元载荷识别与测量方法研究
过程中，车厢之间车钩产生的纵向拉伸与压缩、横向偏转与垂向点头载荷也随之加大，对车钩的服役性能也提出了更高要求。因此，获取线路运行的车钩纵向、横向、垂向实际载荷谱，对于车钩服役能力的评估预测、长编组重载列车的动力学响应分析均具有重要意义。然而，传统的车钩载荷监测技术仅关注纵向的拉伸载荷，难以满足其他关键载荷的监测需求[2]，亟需研发多元多向车钩载荷识别与测量技术，为行车车钩载荷谱监测提供科学手段。目前，在车钩纵向载荷研究方面，邹瑞明等[3-5]基于列车纵向动
中南大学学报（自然科学版） 2022年5期2022-06-26
- 跨座式单轨车半永久车钩便捷式更换工装设计
，在车间半永久式车钩的检修过程中，由于车体跨坐在轨道梁上，车钩安装位置受风挡影响，半永久车钩检修作业空间不足，若在拆装作业过程中采用传统更换方法，则首先拆卸风挡，为更换车钩提供足够的工作空间，然后更换半永久车钩，最后完成风挡的安装工作。更换过程中采用传统方法产生的附加工作任务——拆装风挡，会导致整体工作量巨大、工作流程繁复、工作进程缓慢，且风挡的二次拆装极有可能发生因安装及打胶问题导致风挡因密封性不良而泄漏。本文针对上述问题，采用剪叉式机构[4-5]，设计
科技创新与应用 2022年9期2022-04-16
- 一种出口型紧凑式车钩托梁装置研制
本文提出的紧凑式车钩托梁装置是针对出口美国费城的双层不锈钢客车研制的。美国费城项目双层不锈钢客车使用H型密接车钩（见图1），车钩托梁主要起到支撑车钩的作用，同时，车钩托梁可以满足车钩水平及垂向摆动要求。目前，国内外常用的车钩托梁装置结构复杂、重量大、外形笨重。本项目提供的车钩托梁装置需满足美国AWS 焊接标准，操作需满足AAR 及APTA 操作规程，是首次出口美国的车钩托梁装置，对强度及重量要求高，设计难度大。图1 H型车钩及托梁装置结构首先，针对美国费城
科技创新导报 2022年25期2022-04-14
- 浅析CRH2A型动车组车钩在运用检修中的常见故障及处置方法
0001)动车组车钩如发生故障，可能会导致动车组重联或解编作业失败，甚至影响动车组的安全运行。因此对动车组车钩的定期检查和维护保养必不可少，特别是对活动部件的清洁和润滑保养工作尤为重要。在动车组运用检修中如发生动车组车钩故障时，需对故障进行正确的判断和及时有效的处置，以确保动车组运行安全。1 车钩在运用检修中的常见故障及其原因1.1 车钩总风管连接器凸出故障在二级修作业中，发生过3起车钩总风管连接器凸出故障(图1),并发现多次凸出故障隐患。图1 车钩总风管
铁道车辆 2022年1期2022-03-09
- 铁路货车车钩分离的原因及预防
031）1 货车车钩结构分析铁路货物列车的连接是通过车钩缓冲装置完成的，该装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，从而使车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。我国铁路货车13号车钩材料主要为E 级钢，其静拉破坏强度达3 800 kN，其结构如图1 所示。图1 13 号车钩整体结构示意图铁路货车在运行中会发生车钩分离故障，影响行车安全。近年来，国家道路安全运输管理部门把车钩钩缓故障
机械管理开发 2021年8期2021-09-21
- B型车辆用车钩互联互通分析研究
的互联互通是通过车钩来实现，B型地铁车辆用车钩，主要存在两种类型的车钩：柱销式和连杆式。其中柱销式车钩，在北京、天津的个别线路中使用，其他绝大部分B型地铁车辆采用的是连杆式车钩。1 互联分析本文通过对B型车辆用连杆式车钩、柱销式车钩进行结构分析和连挂原理分析，研究连杆式车钩与柱销式车钩之间的互联能力、不同厂家之间的连杆式车钩的互联能力。因为B型地铁车辆，使用柱销式车钩的线路较少，本文不再分析柱销式车钩之间的互联能力，主要分析柱销式车钩与连杆式车钩互联能力，
轨道交通装备与技术 2021年4期2021-09-16
- 国产330型车钩连挂兼容性研究
城轨车辆上使用的车钩基本有2种，即330型和CG-5型车钩，330型车钩主要在上海、广州、南京的地铁车辆上使用，CG-5型车钩主要在北京、天津、大连的地铁车辆上使用。随着国内城轨交通的发展，330型车钩的应用越来越多，市场占有量越来越大，目前已经批量装用于天津、大连、广州、深圳、南京、沈阳、郑州、合肥等地的城轨车辆上，具有成熟的运用业绩[1]。由于部分地区的现有车辆使用的是外企生产的车钩，为了降低运营成本，实现列车之间的重连以及相互救援等功能，对国产330
铁道车辆 2021年4期2021-08-30
- 车辆紧急救援过程中车钩拉力的影响因素研究分析及建议
100）0 引言车钩作为车辆的关键部件之一，起着连接各车辆、传递作用力及电气信号、缓冲吸收纵向冲击和连通气路的作用。当一列车因为发生故障无法继续运行时，需要通过机车或者另一列车进行紧急救援，机车或救援列车需要先通过过渡钩或车钩与故障列车相连挂，然后将其推行或拉行至维修地点进行维修。若在救援过程中遇到紧急情况，需要对车辆施加紧急制动，此时故障列车会继续行进，最终导致车钩力过大，因此必须要对该情况下的车钩受力进行校核，若连接出现问题，则会出现车辆的安全事故，这
新型工业化 2021年3期2021-07-12
- 神华号交流机车车钩常见故障及处理
下作用式E 级钢车钩，车钩是机车的重要部件之一，通过它使机车和机车，或机车和车辆之间实现连挂，并且传递牵引力和制动力，使机车车辆之间保持一定距离。车钩通过钩尾扁销连接在钩尾框上，钩尾依次是丛板、缓冲器，它借助钩尾扁销和钩尾框连成一个整体，使得机车车辆具有连挂、牵引和缓冲等3 种功能。车钩零部件众多，通过各部件间的配合实现各种功能，若配合不好就容易出现各种故障。本文剖析机车车钩常见故障及延伸故障，提出一些解决措施及建议。1 车钩组成及技术要求1.1 车钩的组
设备管理与维修 2021年8期2021-05-21
- 密接式车钩冲击连挂过程仿真研究∗
注的焦点。密接式车钩缓冲装置是列车连挂、运行以及制动过程中车辆间纵向瞬态冲击的主要受力部件［1］。密接式车钩缓冲装置以其结合面间隙小、舒适性和安全性高已成为25T 型特快列车、高速动车组［2］以及地铁车辆［3］平稳安全运行的关键部位之一［4］。列车安全技术中非常重要的一点就是如何实现列车的被动安全保护，即由于事发突然等原因导致无法通过人为作用避免事故发生，比如紧急制动或及时通知路况等。要实现列车在一定的撞击速度下的被动安全保护，即保证车体外安装的各部分吸能
计算机与数字工程 2021年2期2021-03-22
- 挡肩式车钩自由摆角对重载机车制动安全性能的影响
凯，周义昌挡肩式车钩自由摆角对重载机车制动安全性能的影响何永强1,3，陈章1,3，周坤*,2，王开云2，吕凯凯2，周义昌2（1.大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室，湖南 株洲 412001；2.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031；3.中车株洲电力机车有限公司，湖南 株洲 412001）对于采用挡肩式车钩的机车而言，较大的车钩自由摆角将产生过大的横向分力，威胁机车的行车安全性。本文对挡肩式车钩的稳钩机理进行了理论分析，建
机械 2020年12期2021-01-29
- 车钩常见故障及处理探究
大，在此种情况下车钩缓冲装置问题逐渐暴露出来。虽然铁路部门也对车钩故障进行了一系列有针对性的干预，但车钩故障频发情况的出现，对正常的铁路运输秩序造成了极大的干扰。严重降低了列车的运输效率，影响了列车的行车安全。作者希望能够通过以下研究来进一步加深相关技术人员对车钩装置的了解，使其能够依据自身丰富的知识、经验，来充分应对列车运行过程中出现的各种车钩故障问题，以此来保障车钩装置能够一直处于安全、牢固的状态。一、车钩装置概述车钩是用于火车车皮抑或是机车两端的一种
环球市场 2021年34期2021-01-17
- 广州地铁7号线半自动车钩脱钩风险评估
车辆采用330型车钩，包括全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆3种形式。其中，半自动车钩由连挂系统、缓冲系统和压溃装置组成，具有机械和气路的自动连挂与手动分解功能，能够进行连挂反馈，保证列车内部单元间机械和气路的可靠连接。本文着重对半自动车钩连挂结构及解钩风险、连挂检测与维护规程等进行分析，评估列车半自动车钩连挂的可靠性。1 连挂与解钩功能介绍半自动车钩主体为机械车钩，机械车钩由钩舌、连挂杆、回复弹簧等组成，其工作状态有连挂位和待连挂位两种。在半自动车钩连
机电信息 2020年32期2020-12-23
- 空缓条件下两万吨重载列车中部机车车辆纵垂向冲动仿真分析
车与后部货车连挂车钩发生分离现象的原因，基于多体动力学理论，建立中部机车－货车三维动力学仿真模型，基于仿真计算，对车钩分离的产生机理和影响因素进行详细分析，并重点研究了连挂车钩初始钩高差和机车电制力大小对车钩分离的影响规律。结果表明：纵向车钩力由压钩力转变为拉钩力的过程中，当车钩力为0时，由于车钩间约束减弱，机车电制力的存在会使车钩之间产生跳动，若此后连挂车钩间约束不足则会导致跳动量随拉钩力的增大而急剧增大，进而发生分离；连挂车钩初始钩高差和机车电制力对车
机械 2020年10期2020-11-07
- 关于地铁车辆车钩架修浅析
修的集中爆发期。车钩缓冲装置作为车辆之间的连接部件，在牵引时承受拉力，制动时承受压力，车钩缓冲装置架修质量如何将直接影响列车运行品质及安全性能。Abstract： With the continuous development of urban subway， especially in the past ten years， the operating mileage of national subway has been explosively inc
内燃机与配件 2020年23期2020-09-10
- 铁路货车13系列上作用式车钩分离分析与防治
本文先阐述了货车车钩分离问题的出现，并且对出现此问题做了原因剖析，之后提出了防止车钩破损和折断的措施来达到防治的目的。1 问题提出铁路货车车钩缓冲装置是用于连挂机车(或车辆)与车辆，对货物列车运输安全起着极其重要的保障作用。但铁路货车车钩分离日益突出，同时具有一定的突发性，货物列车运行在一定坡度的地段时，特别是在坡度大于20‰的下坡地段、桥梁地段和隧道地段等等情况下，易于造成货物列车分离，不仅干扰货物列车的正常运行秩序，而且严重影响行车安全。因此，解决货车
探索科学(学术版) 2020年4期2020-07-12
- 气液-压溃组合式缓冲装置冲击吸能特性实验研究
10075)中间车钩是轨道车辆上最重要的部件之一，主要由钩体、缓冲吸能装置、连接卡环装置及车钩座等构成。车辆与车辆之间通过中间车钩进行连接，实现整列车编组运营。在列车运行过程中，车钩可以传递纵向荷载，如牵引力和制动力，使车辆之间保持一定距离[1]。车钩中的缓冲装置在列车启动、制动、调车作业以及列车运营作业中牵引力发生变化时能够缓和车辆间的纵向冲击和振动[2]。另外车钩缓冲吸能装置作为车辆间主要的吸能部件，在列车发生碰撞时，能吸收大量冲击动能，降低乘员损伤，
铁道学报 2020年4期2020-05-29
- 一种救援机车用可转换车钩装置
1)国内救援机车车钩近30年来一直以ND型车钩(现100型)或短颈的杂型车钩(3号～8号等)为主。这类救援装备仅能对160 km/h以下的干线机车车辆实施直接、有效的救援，对新增提速客车、高速动车组救援时需要临时换装过渡车钩进行连挂转换。但是过渡车钩操作作业劳动强度高、过程繁杂，对车钩本身自重有限制要求，导致牵引承载能力降低，需要实施限速运行等措施，制约了救援的有效性和救援效率，而且存在因过渡车钩操作程序失误或钩型选择不当导致救援分离的安全隐患。对救援机车
铁道机车车辆 2019年6期2020-01-08
- 25T型客车密接车钩支撑弹簧盒磨损故障原因分析
25T型客车密接车钩(以下简称“25T型密接车钩”)自2004年4月上线运行以来，至今装车数量已有万余套，运行十余年来，在总体运用状况良好的情况下，也发生了一些轻微故障。运用中发现，在个别路况恶劣区间运行时，部分车钩存在支撑弹簧盒异常磨损的故障。1 结构原理与故障情况1.1 结构原理支撑弹簧盒系25T型密接车钩安装吊挂系统部件，主要作用是支撑整个车钩，并保持一定车钩高度以方便连挂。车钩连挂完成后，支撑弹簧盒已无实质作用。25T型密接车钩结构如图1所示，支撑
轨道交通装备与技术 2019年3期2019-07-29
- 地铁车辆车钩安全性分析
交流，对地铁车辆车钩系统关键风险点进行分析，结合地铁车辆车钩系统故障情况，研究地铁车辆车钩系统安全性能。关键词：地铁车辆；关键风险点；架修DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.13.059地铁车辆车钩主要是用来实现车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的连接状态的车辆部件。前期马尼拉轻轨3号线发生运行的车辆车钩分离事故，导致后节车厢突然与前面车厢分离。针对此事件对比分析了西安地铁与马尼拉轻轨车辆车钩结构
山东工业技术 2019年13期2019-05-30
- 柴田式前端车钩高度调整研究
H2型动车组前端车钩主要采用的是中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司制造的柴田式密接式车钩，车钩高度为1 000 mm，一般用于两列车间的相互连挂，实现了机械、空气管路的自动连挂和分解，钩头主要包括钩体、钩舌、解构杆、拉伸弹簧、解钩风缸、空气管路、MRP阀和钩锁；缓冲器为单式缓冲器，主要包括横销、纵销、框接头、橡胶堆、缓冲器框等[1]。前端车钩主要用于列车与列车之间的连接，使彼此保持一定的距离，并传递与缓和列车在运行中或者在调车时所产生的纵向力。当两列连挂
轨道交通装备与技术 2019年2期2019-05-24
- 13号车钩分离故障原因分析
32002）1 车钩的类型车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力并使车辆之间保持一定的距离。车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来链接列车中各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或调车时所产生的纵向力和冲击力。缓冲器是用来缓和列车运行基调车作业时辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减少车辆相互冲击时所产生的动力作用。目前我国铁路货车采用的车购类型有1
时代农机 2018年11期2019-01-09
- 城际动车组车钩方案及碰撞能量吸收配置
车两端采用全自动车钩缓冲装置，列车内部车辆之间使用半永久车钩缓冲装置。全自动车钩缓冲装置可以实现列车之间机械、风路和电气信号的自动连接、自动分解和手动分解；半永久车钩缓冲装置在列车内部各个车辆之间用连接卡环连接成对使用，用于列车内部各个车辆之间的机械的手动连接和手动分解。车钩配置如下：配置：+TC—MP—MP—MP—MP—TC+(+：全自动车钩缓冲装置；—：半永久车钩缓冲装置)除了需要满足列车正常的功能之外，城际动车组还设置了被动安全防护系统。被动安全防护
计算机测量与控制 2018年12期2019-01-07
- 密接式车钩冲击力的仿真分析
由一节节车辆通过车钩连接而组成的复杂系统，车辆之间的冲击和振动主要通过车钩缓冲装置来传递，车钩缓冲装置是影响机车车辆运行安全性与平稳性的重要部件之一，对车钩缓冲装置的研究在列车被动安全领域有着重要的地位。密接式车钩以其结合面间隙小、舒适性和安全性高已成为25T型特快列车［1］、高速动车组［2］以及地铁车辆［3］平稳安全运行的关键部位之一［4］。密接式车钩缓冲装置在列车连挂、运行以及制动过程中作为车辆间纵向瞬态冲击力的主要承受部件，是动车组以及城市轨道交通列
计算机与数字工程 2018年10期2018-10-23
- CRH380BG型动车组电气车钩手动分解应急处置
-F13”(末端车钩空气开关)来断开自动车钩的电源。二、手动解编电气车钩(一)四方所车钩1.从电气车钩风缸上方拆下解锁提杆，将解锁提杆旋入电气车钩风缸的滑块中。2.向下拉动解锁提杆，保持解锁提杆下拉状态，将电气车钩气路阀截断。(关闭位置：红色手柄与管路方向成直角)3.仍然保持解锁提杆下拉状态，待风排净后，手动缩回电气车钩。4.当电气车钩向后移动5CM以上距离后，可松开解锁提杆。继续向后推动电气车钩。5.手动分离电气车钩时，电气车钩保护盖将会自动关闭，确认手
福建质量管理 2018年13期2018-07-10
- 车钩间隙对重载列车纵向冲击动力学的影响
王开云，纪天成车钩间隙对重载列车纵向冲击动力学的影响杨 敏，王开云，纪天成（西南交通大学，牵引动力国家重点实验室，成都 610031）基于列车纵向动力学理论，分析了车钩间隙大小、大间隙车钩数量和车钩间隙分布模式对重载列车纵向冲动的影响。计算结果表明：制动过程中，车钩间隙越小，列车最大车钩力越小，当初速度为60 km/h时，列车车钩间隙为0.01m与0.018m的最大车钩力相差52.14kN；列车最大车钩力随着大间隙车钩数量的增加而显著增大，大间隙车钩数量
交通运输工程与信息学报 2018年2期2018-06-20
- 反位车钩检测装置研制与跟踪保护系统
，其中方钩为固定车钩，圆钩为旋转车钩。其他的车钩连接形式即为反位车钩，俗称“乱钩”。正常车钩的连接形式，保证了车辆翻转卸货物时可不摘钩连续作业，而遇到反位车钩位于翻车机转子平台两侧时，则须对火车进行解列后，方可翻卸作业。否则，会导致钩头扭断，造成巨大经济损失。反位车钩的识别目前有两种方法，一种是完全靠人工逐一排查，一种是利用激光反射器及照相机进行智能识别。人工排查增加了职工的劳动强度，效率低下，且作业人员在连续作业反位车钩车辆的状况下，会出现疲劳等不安全因
设备管理与维修 2018年3期2018-05-30
- 设有挡肩的尾端圆弧接触重载车钩稳钩能力研究
车制动时牵引机车车钩失稳问题得到了国内外的广泛关注[1-8]。列车制动产生的车钩横向分力形成倾覆力矩导致车钩横向失稳。除了合理的机车二系悬挂参数匹配以外[9]，还需要合理的车钩结构设计以提高车钩的稳钩能力。目前国内重载机车车钩按稳钩原理大致分为两类：第一类利用车钩尾端摩擦圆弧接触，通过机构运动实现较小的车钩横向分力，如101车钩；第二类是通过设置止挡，限止车钩发生大转角，从而保持车钩的稳定，如LAF车钩和102车钩。两类车钩分别采用扁销和圆销以实现钩体与钩
铁道学报 2018年4期2018-05-07
- 城市轨道交通列车车钩螺栓连接有限元仿真分析
城市轨道交通列车车钩装置的关键连接部件多为高强度螺栓，对行车的安全性和可靠性具有重大的影响。高强度螺栓具有施工简单、连接可靠性高、耐疲劳、可拆换、能承受动力荷载等优点。为了掌握车钩装置关键连接部件的强度，明确其强度薄弱之处，为车体关键连接部件的改进和确定提供技术支撑，需对车钩装置的关键连接部件即高强度螺栓进行详细的强度分析［1］。对连接螺栓的强度分析目前主要有理论计算和有限元仿真分析两种手段。理论计算多是基于相关机械设计手册进行校核，少数基于VDI 223
城市轨道交通研究 2018年3期2018-04-27
- 13号车钩自然分离事故的原因
70)一、十三号车钩简介国内各型电力机车，现在多采用十三号下作用式自动车钩。SS4改SS8型电力机车均采用十三号下作用式自动车钩。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。如图1所示。图1(一)十三号车钩结构如图2所示：图21.钩体钩体由铸钢
福建质量管理 2018年6期2018-04-09
- 重型轨道车上作用式车钩低头问题探讨
型轨道车上作用式车钩低头问题探讨卞荣俊（青岛地铁集团有限公司运营分公司车辆部，山东青岛 266041）通过对GCY-300型重型轨道车13B型上作用式车钩低头问题的原因分析与处理，探讨其他可能引起车钩低头的原因及解决措施，总结现有检修作业的不足，提出预防此类故障的相关建议。轨道车；13B型上作用式车钩；车钩低头；检修10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.12.421 故障概述青岛地铁3号线有GCY-300型、GCY-150型
设备管理与维修 2017年12期2018-01-03
- 大秦线16、17型车钩牵引台裂纹故障浅析
秦线16、17型车钩故障情况进行了调研，分析了车钩下牵引台裂纹故障的产生原因及危害，提出了改进建议。【关键词】16、17型；车钩； 牵引台；裂纹；浅析1 问题的提出2016年1-12月，驻湖东车辆段验收室验收人员在参加修配车间车辆大部件报废鉴定过程中，发现大秦线C80车辆装用的16、17型车钩故障及报废数量较多，报废原因主要有：落锁孔裂纹、钩尾销孔裂纹、钩耳裂纹、牵引台裂纹等，具体数量见表1，由表1中可以看出牵引台裂纹故障所占比例最高为60.73%。由于牵
科技视界 2017年8期2017-07-31
- H型车钩在铁路客车上的应用
对我国铁路15号车钩结构进行了简单介绍；对客车15号车钩常见问题进行了介绍，15号车钩有自身的弱点。对15号H型车钩特点进行了简单的介绍，同时与15号车钩进行了对比，说明15号H型车钩性能要比15号车钩优良。对H型车钩结构及每部分功能进行了详细介绍；列出了H型车钩的主要技术参数；对H型车钩的工作原理进行了详细论述；对钩高的调整方法进行了详细论述。关键词：15号车钩 15号H型车钩 H型车钩 米轨客车中图分类号：U27 文献标识码：A 文章编号：1672-3
科技资讯 2017年16期2017-07-14
- 重载货车车钩疲劳试验载荷谱的编制方法
加[1]，恶化了车钩的服役条件，使得车钩钩体、钩舌的裂纹和断裂已成为惯性故障[2-3]。然而，目前我国还没有适于重载条件下车钩疲劳试验的行业标准[4]，缺少相关依据来评定车钩的抗疲劳能力。试验载荷谱作为车钩疲劳试验的基础，也是制定车钩疲劳试验标准的前提条件，是进行车钩抗疲劳能力评定急需解决的关键技术问题。目前针对我国主要运煤专线已进行了大量的车钩载荷—时间历程的测试，所编制的车钩载荷谱主要反映了各级载荷大小和出现频数的统计关系[5-6]，而谱中出现的大量小
中国铁道科学 2017年2期2017-04-10
- 13号车钩C级钢闭锁位超限形成原因分析及应对措施
】本文针对13号车钩（C级钢）检修组装后经常出现闭锁位超限问题这一实际情况，认真查找造成车钩闭锁位超限的种种原因，并对其危害进行了分析，提出了避免车钩闭锁位超限的应对措施。【关键词】13号车钩（C级钢）；闭锁位超限；原因；危害；应对措施车钩是车钩缓冲装置的主要配件之一，车钩的作用是把机车和车辆，车辆和车辆之间实现连挂，并用来传递机车与车辆之间的牵引力以及缓冲机车与车辆，车辆与车辆之间的冲击力。随着铁路货车结构性能的不断改进提升，铁路货车的载重量也在逐步加大
科技视界 2016年26期2016-12-17
- 全自动车钩介绍与应用探讨
0012）全自动车钩介绍与应用探讨杨峰（南京地铁运营有限责任公司，江苏 南京 210012）本文主要是介绍南京地铁电客车全自动车钩的基本结构、功能原理，在设计上的一些细微差别；重点介绍全自动车钩在检修维护过程中维护重点与盲点；探讨全自动车钩在实际应用过程中的一些问题。全自动车钩；救援；连挂；维护0 引言南京地铁电客车车钩是采用福伊特驱动技术系统（上海）有限公司生产的模块化、轻维护35型车钩。35型车钩有强度高，可连挂区域大等特点，广泛应用于地铁与轻轨车辆上
中国设备工程 2016年12期2016-11-29
- 出口加纳内燃动车组车钩座安装精度控制工艺
口加纳内燃动车组车钩座安装精度控制工艺叶亚宁 甄宏杰 叶雅琴 侯秀娟(中车唐山机车车辆有限公司 河北 唐山 063035 )通过分析车钩与车钩座连接关系，建立车钩座安装计算模型，确定车钩座安装时的垂向倾斜量。给出工艺参数，编制工艺流程，运用工艺装备控制车钩座安装质量，提高半自动车钩组装精度，保证车辆可靠连挂运行，满足使用要求。内燃动车组；车钩座；半自动车钩；工艺参数出口加纳的内燃动车组是由中车唐山机车车辆有限公司(以下简称唐车公司)承制的，车辆端部采用半自
轨道交通装备与技术 2016年6期2016-06-27
- 城市轨道交通车辆全自动车钩过载保护装置比较
道交通车辆全自动车钩过载保护装置比较李春明张英福徐 园（中国中车株洲电力机车有限公司技术中心，412001，株洲∥第一作者，硕士研究生）摘 要从结构型式、过载保护触发、安装方式、可维护性等四个方面，对地铁车辆全自动车钩的三种过载保护装置（鼓型套筒式、螺栓内剪切式、螺栓内拉断式）进行了比较分析。建议在地铁车辆中采用螺栓内剪切或螺栓内拉断式前部安装的全自动车钩。关键词地铁车辆；全自动车钩；过载保护装置Author＇s address R&D Center，CR
城市轨道交通研究 2016年1期2016-06-01
- 1万t重载组合列车的车钩力特性分析
种纵向力的作用。车钩力作为上述各种纵向力和钩缓装置特性综合作用的结果，是衡量重载列车纵向冲动的重要评价指标。随着列车运行速度的提高和牵引吨位的增加、年运量和车辆周转次数的增多，以及同步控制技术的不完善、线路条件恶劣等原因，使得车钩力大幅增加，较大车钩力出现的次数增多，从而导致钩缓装置、车体端部等结构出现故障的几率增加，使用寿命降低，维修成本上升[1-4]。研究车钩力的特性，一方面是为重载列车的安全运行，另一方面也为货车关键零部件的设计和评定提供依据。对此，
中国铁道科学 2016年3期2016-04-10
- 高速动车组过渡车钩设计有关问题的探讨
）高速动车组过渡车钩设计有关问题的探讨刘青波（中车长春轨道客车股份有限公司车体研发部，吉林长春130062）总结了高速动车组过渡车钩的设计要求，探讨了过渡车钩的操作程序，分析了一些在过渡车钩设计中值得关注的问题，并有针对性地提出了一些措施，避免了这些问题对过渡车钩连挂操作的不利影响。高速动车组；密接车钩；过渡车钩高速动车组已经在中国铁路广泛投入使用，为了保证列车高速运行的平稳性、舒适性，这些高速动车组使用了各种制式的密接式车钩[1]，与中国铁路传统机车车辆
装备制造技术 2016年12期2016-02-23
- 地铁车辆全自动车钩大修工艺浅析
春地铁车辆全自动车钩 大修工艺浅析李迎春密接式车钩是地铁车辆关键部件之一，其状态的可靠性直接影响地铁运营的安全。介绍车钩的技术参数、结构及相关原理，分析了全自动车钩大修内容及工艺流程。通过对车钩大修整体性把控，对车钩大修难点进行了重点分析。地铁车辆；车钩；大修；工艺浅析0 前言南京地铁1号线车辆由法国ALSTOM公司设计，南车南京浦镇车辆厂制造，共20列车，车型为A型车，每列车6辆编组，构造速度90 k m/h。南京地铁1号线列车均使用Scharfenbe
现代城市轨道交通 2015年6期2015-12-21
- 关于深圳地铁列车车钩车挡匹配性的调查分析
圳地铁列车全自动车钩、轨道车挡的维护标准均以自身设计为主，未考虑到两者的匹配性，导致当发生列车碰撞轨道车挡时，两者未能正确连挂，发挥保护作用。通过深入调查分析，最终制定了轨道车挡的外形尺寸及维护标准，避免列车碰撞车挡时，车钩车挡未能正确连挂导致列车出轨的重大事故发生。关键词：地铁列车；车钩；轨道车挡；椎体中心中图分类号：U270.34 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.10.080深圳地铁A型车轨道车挡主要参照铁
科技与创新 2015年10期2015-07-07
- 浅谈国内外地铁车辆车钩缓冲装置
陈炜森摘要：车钩缓冲装置作为地铁列车的安全配置，应具备足够的强度、连接分解操作简单可靠、缓解加减速时列车内产生的冲击力等特点，保障乘客的安全及舒适感。本文通过对国内外车钩缓冲装置的发展与对比分析，车体强度以及车钩缓冲装置在有无碰撞要求时存在较大差异。一、地铁车辆半自动车钩和半永久车钩论述（一）半自动车钩半自动车钩由车钩头、风管接头、车钩牵引杆、橡胶垫钩尾座、对中装置、卡环、地线组成，可以实现铁路车辆的自动连接。一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可在
基层建设 2014年26期2014-10-21
- 关于提高13型上作用车钩防分离能力的研究
提高13型上作用车钩防分离能力的研究王云华，刘立平，师睿鑫，王天杰（北京铁路局 丰台车辆段，北京100070）13型上作用车钩是防车钩分离故障的重点。在总结丰台车辆段货车车钩检修防分离经验的基础上，通过分析，从完善检测工艺、加强工序互控等方面入手，有针对性地提出了改进措施。车辆；车钩；故障；分离因车钩检修质量不良导致列车分离是货车典型故障形式之一，也是货车安全风险管理的重点之一。目前，各型下作用车钩都普遍采用了防跳插销技术，通过β型插销锁固的方式基本消除了
铁道机车车辆 2014年5期2014-02-12
- 广深港动车组用车钩缓冲装置概述
琳广深港动车组用车钩缓冲装置概述郑伟 陈书翔 孙现亮 郭志成 林庆琳针对广深港动车组用车钩缓冲装置的结构特点，介绍满足互联互通及在10 km/h速度下连挂车体主结构不发生损坏的车钩缓冲装置系统。分别对前端车钩缓冲装置、中间车钩缓冲装置和过渡车钩的主要参数、结构形式、作用原理等进行详细说明。广深港；动车组；10型车钩；柴田式车钩；过渡车钩；气液缓冲器；压溃管CRH380A/AL型动车组目前已经生产了140余列，分别在京沪、郑西、京广等高铁线路上担当运输任务。
铁路技术创新 2014年4期2014-01-18
- 密接式车钩水平支撑弹簧盒加装改造的研究
料和新工艺。其中车钩缓冲装置采用密接式车钩、弹性胶泥缓冲器，车钩的抗拉强度≥2000 kN，缓冲器容量≥30 kJ。部分硬卧车和软卧车一位端采用密接式车钩，二位端采用15号小间隙C级钢车钩及钩尾框，并配置一个过渡车钩，设有车端阻尼装置；全列编组19辆。经过多年来的运用，因厂段修的需要，在甩挂车辆时，现场陆续发现25T密接式车钩在换装15号过渡车钩后，因车钩重量的原因导致密接式车钩吊挂装置的水平支撑弹簧盒失效，造成车钩高度低于规定限度而影响车辆连挂，现场往往
上海铁道增刊 2013年3期2013-06-21
- 下作用式车钩防跳插销运用现状与管理建议
1.1 下作用式车钩目前，铁路货车使用的车钩种类有13号系列（13号、13A 型、13B型）、16型、17型。按照解钩方式的不同，车钩分为上作用式和下作用式两种。运用中只有13号系列车钩部分是上作用式，其余包括载重70t级新型货车使用的16型、17型车钩全部为下作用式。13号系列下作用式车钩大多用在平车、矿石车、特种车等货车上，而17型下作用式车钩是当前铁路货车使用的主型车钩（图1）。图1 17型车钩组成图1.2 β型防跳插销（1）运用情况为提高车钩防分离
铁道机车车辆 2012年2期2012-11-27
- 浅述列车车钩分离事故的种类与原因
50053)1 车钩的形态结构和类型1.1 车钩的形态结构车钩是由钩头、钩身及钩尾三个主要部分组成。钩头用于车辆间的摘挂;钩身传递水平方向的牵引力和冲击力;钩尾上开有钩尾销孔，用于安装钩尾销与钩尾框连接，见图1。图1车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、从板、缓冲器、从板座等部分组成，见图2。图21.2 车钩的类型按型号分为13号(货车用)、15号(客车用)、16号、17号(旋转式和固定式配合成一套，在大秦线煤列专用)、23号(机车货车通用);按其所使用的车
郑州铁路职业技术学院学报 2012年1期2012-08-20
- 大秦线2万吨重载列车车钩纵向力特性研究
线2万吨重载列车车钩纵向力特性研究范振平，李 强，黄 倩（北京交通大学， 北京 100044）依据大秦线2万吨重载列车20个断面车钩力时间历程的线路试验结果，研究了车钩纵向力发生的机理及大载荷发生的工况，重点对列车起动、制动及长坡道运行循环制动三种典型工况下的车钩纵向作用力进行了分析，并揭示了最大拉压钩力的分布规律。大秦线;2万吨重载列车;车钩纵向力1 概述中国铁路货物运输正向重载方向发展，随着牵引重量的大幅提升，钩缓系统及车体的使用条件变得更加恶劣。大秦
物流技术 2011年3期2011-01-12