提升圃田站货运作业质量对策探讨

王 太，车富奇，高 山

(中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心，北京 100844)

1 圃田站货运作业现状

圃田站位于河南省郑州市郑东新区境内，中心里程为陇海线553 km 734 m处，隶属于中国铁路郑州局集团有限公司(以下简称“郑州局集团公司”)郑州车务段管辖，车站按技术性质为中间站，按业务性质为货运站，按业务量为二等站。圃田站距圃田西站9.2 km，毗邻107国道、310国道、京港澳和连霍高速公路，是郑州市规划的国际物流港和全国大物流集散中心的重要组成部分，也是郑州局集团公司“支点东移”发展战略的核心车站和丝绸之路经济带上重要的国际物流中心。

1.1 站场布局

圃田站正线南侧与西端分布有集装箱中心、车站货场、特货3个作业区，以及中部金属物流有限公司专用线(以下简称“物流专用线”)、郑州铁路经济开发集团有限公司环能分公司专用线(以下简称“东开线”)、郑州市路通公路建设有限公司专用线(以下简称“路通专”)、郑州众合鑫建设投资有限公司专用线(以下简称“众和鑫专”) 4条专用线，站内1条货物线在正线北侧东端，合计15条货物装卸线路。调车作业主要集中在圃田站正线的南侧(下行)，其中3道、5道为圃田站到发线，7道、9道、11道、13道、15道、17道为到发线兼调车线，35道、37道为集装箱中心站到发线兼装卸线(无网线路)。圃田站站场布局示意图如图1所示。

圃田站到发线存车能力如表1所示。

 图1 圃田站站场布局示意图Fig.1 Layout of the yards at the Putian Station

表1 圃田站到发线存车能力表Tab.1 Train capacity of Putian Station on arrival and departure lines

郑州机务段配备2台机车在圃田站担当调车工作。一台机车主要利用牵出线1进行圃田站站整、东货线及集装箱装卸线的调车作业，另一台机车主要利用辅牵线进行圃田站站整及货物线、特货、物流作业区、东开线、路通专、众和鑫专的取送车作业。

1.2 货场及各线作业能力

圃田站、中铁国际多式联运有限公司、中铁特货物流股份有限公司郑州分公司、中铁快运股份有限公司郑州分公司、河南中原铁道物流有限公司“五位一体”在圃田站货场建成了全路一级物流基地。圃田站货场内共有内燃叉车60台，其中路内各型号叉车32台、装卸企业叉车28台，雨棚1座(使用面积4 600 m2)，货场2座(总面积164 000 m2)。目前圃田货场可以满足3条线路同时进行装卸作业的需求。圃田站接轨专用线及货物作业区如表2所示。

1.3 货物运输

从2015年至今，圃田站凭借地理及交通优势，营销成果显著，货运量逐年上升。目前圃田站办理整车、集装箱、特货、批量零散、批量快运、快速货物列车、中欧班列及特需班列等货运业务，通过开展接取送达等服务，稳定货源，开拓市场。2019年综合货场投入使用，货物运输渠道更为便捷畅通。圃田站2015—2019年货物作业量如表3所示，圃田站2019年主要货源情况如表4所示。

2 圃田站货运作业质量存在的问题

2.1 货运营销力度不足影响运输市场占有率

（1）大宗货源针对性营销策略缺失。对大宗货源营销力度不够，没有针对性的营销策略，造成货源流失，运输市场占有率低。例如，周边紧邻万邦国际物流园市场，2019年日交易量达万吨以上，以大宗到达、为郑州及郑州周边市场配送为主要经营模式，现主要运输方式为汽车运输。货源辐射区内的郑州日产汽车有限公司、红宇冷藏汽车厂、宇通重工等汽车厂家，年产汽车50万辆，根据历年整车运输情况，目前尚有92%的市场份额选择公路运输。辐射范围内有汽车配件生产企业20余家，年产汽车配件近40万t，70%配套相邻的汽车整车生产厂家，每年约10万t的外销，现主要运输方式为汽车运输。

（2）货运价格机制灵活性不够。一是没有充分调查市场上其他运输方式的运价水平，在制定运价下浮政策时所列其他运输方式的运价依据不充分。二是铁路货运运价机制不够灵活，在与主要对手公路的市场竞争中，公路货运价格随行就市、灵活多变，可以做到一天一价、一车一价，而相比之下铁路企业主要实行竞争性一口价，如圃田站调整运价需上报郑州车务段，由郑州车务段向郑州局集团公司货运部提出申请，待审批后以文件形式下达给圃田站，整个流程需耗时2 ～ 3 d，价格策略明显不够灵活[1]。三是保量协议缺乏灵活性。圃田站的保量协议均为一年一签按月保量，此类协议对于吸引大宗稳定货源十分有利，但对季节性货源缺乏吸引力。例如，圃田站饮料2019年发货量为33 000 t，旺季7—9月月均发货量7 000 t，而其他月份月均发货量仅为1 000 t，此类货源享受不到保量协议带来的价格优惠，进而影响货主发货的积极性。

表2 圃田站接轨专用线及货物作业区Tab.2 Dedicated line for connection and cargo operation area at Putian Station

表3 圃田站2015—2019年货物作业量Tab.3 Freight volumes from 2015 to 2019

表4 圃田站2019年主要货源情况Tab.4 Major cargo sources in 2019 at Putian Station

2.2 设备设施能力不足制约货运市场竞争力

（1）车站配套设备陈旧不能满足货运业务需求。一是由于圃田站站型原因，缺乏驼峰等高效率解编设备，调车翻钩作业效率低，是制约调车作业效率的重要原因之一。据车站统计，2019年圃田站日均因到达列车违编及其他原因产生的翻钩作业占总调车作业的40%，影响了正常的专用线取送车及对位作业效率。二是站内配备的2台调车机需定时回圃田西站整备、上油，往返时间较长。一台调车机3天需加一次油，每次往返时间为6 h，耽误车站作业。三是圃田站内到发线及调车线照明设备缺乏，不利于夜间接发车及调车作业安全。圃田站货场照明设备年久失修，部分照明灯已不能正常使用，影响夜间装卸作业的安全与效率。四是圃田车站综合办公楼、运转办公楼及生产楼用电均为郑州市电，经常停电，影响办公、货运制票、信息传送等正常运输生产工作。

（2）接发车进路与调车进路存在干扰。在圃田站各方向列车均需组织小运转列车至圃田西站或郑州北站进行列检作业及重新集散的情况下，根据现场实际作业情况，圃田站7道至13道为小运转列车解编作业线，7条线路全部位于陇海下行正线以南，导致小运转列车到达圃田站均需切割陇海正线，每次切割正线占用时间约为8 min，按陇海线郑州北—圃田区段图定列车121对，追踪间隔时间7 min计算，扣除施工天窗时间通过能力已经饱和，根据圃田站2019年日均到达小运转列车15列测算，圃田站下行咽喉能力利用率达119.3%，咽喉能力异常紧张，造成圃田站终到小运转列车不得不在邻站长时间等待。圃田站作业车辆大部分集中在7道至13道，调车作业主要利用7道至13道。在3道、5道办理接发列车作业时，由于接发车进路与经由7道、9道的调车进路存在干扰，根据2019年日常实际工作统计，调车机因列车接发进路与调车作业干扰而产生的等待时间为日均110 min，大大降低了调车作业的效率，增加了调车作业待避时间[2]。

2.3 运输生产组织水平不足限制市场吸引力

（1）车流组织灵活性不足。在市场经济环境下，货流随市场变化的波动较大，因而造成车流随机分布，到达流不均衡，变动幅度大。但目前铁路的车流组织原则上应严格按编组计划的规定进行列车组织，而编组计划一般情况下保持长期不变，这一相对静态的编组计划不能很好地适应动态变化的车流运输的需要，从而会形成到圃田站的车流在郑州北站长时间集结等待现象，也会造成郑州北站为了提升效率不得不违编，这又给圃田站的解体作业增加了难度，影响了其作业效率[3]。

（2）到达量均衡性欠缺。由于卸车能力相对固定，一旦到达量大于卸车能力，而且品类不均衡时，造成阶段性卸车积压，增加运输组织难度。例如，集装箱、钢材、矿泉水、饮料、板材等集中到达，极易使其中几个品类造成阶段性积压，进而对圃田西站、郑州北站的输送作业造成压力；小麦到达主要集中在春节前后，主要收货人为中粮和益海嘉里2家公司，其厂区及仓库同在圃田站2 km范围内，收货人如在他站卸车将增加成本，因而当小麦超圃田站卸车能力集中到达时，无法实现从他站分流卸车，只能在圃田西站、郑州北站集结，产生不必要的积压，降低车站作业效率，影响车辆周转。矿泉水到达多集中在5—8月及国庆、春节前，主要到达专一线，因该专用线接卸能力及仓库仓储能力限制，加之节假日期间劳动力不足，导致卸车能力不能满足，经常出现积压情况。

（3）作业安全管理卡控不严。莆田站现场安全管理卡控不严，货运人员作业标准落实不到位，如货运作业记录仪的使用不规范，监装监卸岗位职责履行不到位，钢材类重点货物装车卡控要点、装载加固方案知识等欠缺，易造成装卸车效率低下、货票与现车不符、货物超偏载等后果。

3 提升圃田站货运作业质量对策

3.1 丰富营销手段提升运输市场占有率

（1）加大运力保障和价格支持。加强对公路运价调查掌握，超前做好运价调节工作，鼓励运用“一口价”政策，采取灵活的价格政策，利用价格杠杆稳定重点企业运量。用价格政策来缓解货源结构不均衡的问题。加强运力保障，在机、车、线及场站等资源配置上开辟绿色通道，高效衔接，提升运输组织效率。

（2）积极开拓铁路运输市场。在保证大宗、重点货物运输的同时对其他一般货源提高重视，以优质的服务和运输时效扩大铁路运输的吸引力，利用班列停开及节假日加大对季节性可变货源的营销。

（3）大力发展商品汽车运输。结合物流基地建设，抓好商品车布局规划，做好圃田商品车基地外拓工作，着力解决商品车到发、存放瓶颈问题，完善商品车集散运输及附加功能，打造中部地区专业性铁路商品车物流中心或汽车物流园。加强与上汽郑州等管内汽车生产厂家的对接，深度挖掘商品车发运需求，将生产物流、零部件物流一并纳入铁路运输范围[4]。

（4）积极开发高端物流业务。大力开发主要物流节点城市间的班列线路，不断加密班次，积极开行返程班列，构建以圃田物流基地为中心的铁路主导、多式联运的绿色环保物流快速通道。抓好高端物流布局规划和投入，创新物流经营合作模式，大力发展冷链物流、城市配送、快运班列等，抢占物流发展制高点[5]。大力推行“快运班列+”模式，在抢占干线物流高地的基础上，通过产品创新、服务创新和交通融合发展，吸引品牌企业、高附加值货物通过班列运输[6]。

3.2 补足车站设施设备能力增强市场竞争力

（1）增建圃田站至圃田西站联络线。建议在圃田和圃田西站间修建一条联络线，作为专门的调车走行线使用，运输组织按调车作业办理，以减少对陇海正线的干扰，保证行车安全，提高作业效率[7]。修建联络线后圃田站下行进站方向终到小运转列车与陇海线正线通过列车将实现物理隔离，同时也极大减少了圃田站接发小运转列车与站内调车作业的干扰，经测算可节省调车机等待时间100 min/d，大幅度提升车站调车作业效率。

（2）利用圃田西站既有驼峰解编能力。圃田站在南侧扩展的同时没有设置相应的解编设备，现有站型的调车作业只适合成组取送及少量的翻钩作业。根据圃田站运输现状及发展前景，需要修建驼峰及调车场，用于缓解运输矛盾，提高作业效率。鉴于圃田站现有土地的限制和新修驼峰及调车场的庞大费用，考虑到圃田西站驼峰及解编场能力不饱和情况，建议利用圃田西站驼峰及调车场对圃田站到发的车辆进行解编作业，从而提高圃田站的作业效率。如果把现阶段圃田站倒钩作业均移至圃田西站办理，圃田站调车机只负责取送车和对位作业，将提升圃田站装卸车能力20%左右。

（3）改善圃田站站场配套设备。一是尽快启动二期机车整备线，减少机车整备、上油往返时间，每月可增加调车机有效作业时间100 h。二是整修及增加圃田站到发线及货物线照明设备，确保夜间作业的安全与效率。三是圃田站综合办公楼、运转办公楼及生产楼用电改为铁路用电。四是建议尽快开建31线、33线，以适应不断增加的集装箱装卸车作业，更好地服务中欧班列开行。

3.3 提高运输组织水平强化市场吸引力

（1）加强车站与运输调度、货运部门的对接，协调配合，更好地对接需求和运力。一是把重点物资、重点企业的运输需求与日班计划、空车配置紧密对接起来，把需求反馈到运力上；二是根据运输组织的需要，随时加强与客户的沟通，做好货源组织和补充，把运力反应到货源上。三是对易造成阶段性积压的品类如集装箱、钢材、矿泉水、饮料、板材等做好盯控，如遇到超卸车能力集中到达、仓库库满等情况及时联系调度、货运部门下达停限装命令，避免产生积压[8]。

（2）充分发挥郑州北站车辆集结作用。由于圃田站到发线能力、容车能力等原因，圃田站调车作业比较困难，建议将中欧班列车底的挑选和输送功能转移至郑州北站，减轻圃田站调车作业压力，能够使圃田站更好地完成装卸车对位取送任务。对圃田站钢材、板材、水等品类货物的到达量进行适当控制，在郑州北站适当集结，避免产生积压。

（3）调度部门重点掌握圃田站股道运用。每日交班时，保证圃田站5道至13道至少有1条股道空闲，确保解编取送作业有序。在圃田站无作业的小运转及摘挂列车，无特殊情况不得在圃田站安排运休。

（4）强化货源安全管理，完善互控机制。严把货源关，掌握站区的货物品名、包装办法、货物流向等信息，对新增货源和运输代理公司托运的货物要摸清来源，做到心中有数。严把验货关，站内办理成件包装货物运输时，对来源不明、品名含糊、性质不明的货物，要重点检查。要对照货物运单核对货物品名，货物装车后，用数码相机对货物进行拍照存查，照片应重点突出货物品名。严把货物品名关，要加大宣传力度，教育托运人自己遵守法律法规，要求托运人运单填记的货物品名必须准确，不得填记笼统品名，按规定应注明含量的货物必须标明含量。对危险货物品名未列在内的货物品名，必须要求托运人出具由中国国家铁路集团有限公司认可的鉴定机构出具的鉴定报告，并逐级上报后方可承运。严把装车物品清单关，监装卸人员要做到对货物运单内容心中有数，严格卡控待装货物品名、重量和件数。装车前装车客户不提供详实的物品清单，不得装车。

（5）强化现场作业安全管理。强力抓好货物装载加固安全，认真落实按方案装车和装载质量签认制度，严格装载加固材料管理，选用符合要求的车种车型和技术状态良好的货车，做好篷布的苫盖和绳索的捆绑。加强装车作业监督检查和安全检查把关，严格装车源头预防的运输途中监控处理，结合圃田车站货源结构，重点控制钢材类以及混装、成件包装货物等易超偏载货物装车质量、计量检测工作，深入实际查找在装载加固方面存在的问题，同时分析原因，落实责任人并制定整改措施，有效控制超偏载问题发生。

4 结束语

随着国家“一带一路”倡议的深入推进，以及郑州被确定为国家中心城市带来的发展机遇和铁路“三大举措”的全面推进，圃田站的货运需求将会越来越大，提高圃田站整体货运业务水平、改进运输生产设备以及优化运输组织模式可以有效提高圃田站运输生产效率，更好地为中欧班列和郑州市提供货运服务。