16万公里之后的吉利发动机

赵子腾

吉利这几年的动作绝对不小，与沃尔沃的合作让吉利制造的汽车变得更加优秀，其中吉利缤瑞更是该级别销量榜上的常客，不过消费者还是有着自己的担心，就是缤瑞的那台发动机了。吉利缤瑞200T搭载了一台1.0T直列三缸发动机，而笔者本人也对三缸机对于抖动的控制以及长时间驾驶之后的可靠性存在质疑，为了解答这些疑惑，我们来到了吉利位于宁波的研发中心，对一台整车已行驶16万公里并在台架上满负荷运转了100小时的缤瑞200T发动机进行现场拆解，来看看这颗“小心脏”是否依旧强悍如初。

在拆解之前，我们还是先来了解一下这台升功率能达到100千瓦的发动机吧。为了能在动力性、舒适性以及燃油经济性上达到一个完美的平衡，吉利可没少下功夫。这台发动机采用新一代的涡轮增压器和顶置高压直喷技术，来自霍尼韦尔的低惯量涡轮增压器在1000转/分时就会开始介入，在1500转/分时即可达到180牛·米，让低速行驶时的扭矩更为充沛。

在節油方面，这台1.0T发动机采用了双节温器、双可变正时气门、二级压力可调可变排量机油等多项技术，使得整车油耗仅为5升/100公里。在很关键的抖动消除以及NVH方面，缤瑞200T发动机也应用了大量先进技术，这也是消费者最为关注的方面。由于三缸机天生存在平衡性方面的劣势，决定了它不可能像多缸发动机一样，依靠自身内部的平衡便可消除大部分振动，因此，想要三缸发动机不会抖得像甩脂机，就需要一些“外挂”了。

以缤瑞所装备的这台1.0T发动机为例，它采用了高刚度缸盖、正时罩、油底壳、复合材料减振齿驱动的平衡轴、超静音湿式皮带、非正圆正时带轮、双模扭转减振器、双质量飞轮、发电机耦合减震器等10个关键零部件专项静音设计，同时，还有9项平衡轴专利技术。此外，还通过高性能液压悬置有效减少发动机运转的振动传递，并运用高隔音性能的机舱声学包以及高刚度副车架，包括各类管路及拉索以减小振动的传递，提高NVH性能，促使发动机的运转稳定性与噪声控制达到一个很高的水平。

当这台跑了16万公里以及100小时的发动机经过AVL台架性能测试后，数据显示该发动机功率仅衰减0.4千瓦，性能衰减率0.4%;扭矩仅衰减1.7牛·米，性能衰减率0.8%。在拆解之后，涡轮增压器、直喷系统、平衡轴及缸体等部件都没有出现损坏现象，可见这颗“小心脏”确实有着不俗的实力。

缤瑞200T从上市以来已经累计销售超过11万辆，昙花一现容易，但持久热销，靠的就是真本事了。从发动机这一个方面我们就能了解，造车，吉利绝对是认真的。