化敌为友 抱团取暖

朱丹

过去二十年来，汽车厂商一直在进行着各种大大小小的兼并重组和资源整合，这其实已经成为进入二十一世纪后汽车行业的一种大趋势。小到海拉、采埃孚这样的零部件供应商，大到通用汽车那样的行业巨头，大家都试图通过分分合合来重组业务，提升效率。合了之后感觉不好就再分开，如戴姆勒-克莱斯勒-三菱，合了之后效果不错就坚定走下去，如雷诺-日产-三菱联盟。

就在两周前，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）宣布他们已经签署了一项协议，将以50/50的股份比例合并成为一家公司。这意味着什么？据测算，合并后的新公司将拥有超过40万名员工，约870万辆的年销量将排在大众、雷诺-日产-三菱和丰田之后，位列全球第四，而每年接近1700亿欧元总收入则能排到全球第三。

而且这两家公司合并之后，旗下的品牌包括菲亚特、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、吉普、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致和沃克斯豪尔，有十二个之多，产品更是涵盖了从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV，以及卡车和轻型商用车等几乎所有车型类别。

合并带来最直接的好处，是面对下游供应商时有更大的话语权，可以进一步降低零部件采购成本。同时，由于市场定位相近的不同品牌车型可以共用同一系列的发动机、变速箱和底盘零部件，研发和生产成本还可以进一步降低。

其次，非常明显的好处是技术研发时可以减少重复劳动，实现优势互补。通过对车辆平台技术和发动机谱系的优化，未来的研发经费可以更多地投向电动化、车联网、自动驾驶等新兴技术领域，从而提升旗下品牌对年轻消费者的吸引力。

新公司的CEO唐唯实（Carlos Tavares，现任PSA管理委员会主席）已经对外宣布，新公司未来超过三分之二的销量将集中在两个技术平台上——小型车平台和紧凑/中型车平台，目前它们各自都有约每年300万辆的规模。我猜小型车平台来自菲亚特，而紧凑/中型车平台则来自PSA，未来会有不少新的紧凑级和中型SUV产自这个平台。

这次合并跟我们中国消费者有关系吗？暂时还没有。因为在中国市场上，这是两个比较边缘化的汽车公司。客观地说，他们都曾经努力过，挣扎过，但都受限于各自的品牌基因（擅長造小车和追求格调设计），一直没有特别“接地气儿”的产品在中国市场打开局面。合并之后，也许中国市场上的Jeep品牌能有机会换上性能和可靠性都更好的标致系动力总成，而标致的插电式混动技术也能更快地投入中国市场。

但这些真的要等几年之后了，因为目前新公司的主要工作是巩固在欧洲和美洲既有的市场份额，稳住利润。先调整好自身状态，然后再拥抱新的机会——新公司的CEO表态说，未来一定要在中国市场有所作为才对得起股东们的期待。