保时捷Taycan

赵子腾

在电动化的浪潮下，无数的新造车势力都试图从这巨大的市场分一杯羹，但是产品的好坏相信大家也有目共睹。然而，当传统车企开始造一辆电动车的时候，你要相信，他们一定是认真的。

当初保时捷的Misson E概念车发布之时，大家都觉得一辆电动的保时捷似乎离我们还很遥远，这个连911外观都懒得改变的汽车制造商，真的会花这么多精力去做一件这么超脱的产品吗？当真正见到Taycan的时候，我才发现，一切都已经成为了现实。

第一眼看到Taycan时，我们仍然可以辨识出这是一辆保时捷，低矮而又扁平化的机舱盖降低了整车的视觉重心。车头下方的碳纤维前唇充满运动气息，绝对让人满意。

与911系列的“蛙眼”大灯不同，Taycan的头灯变得更为灵动，倒L型的外轮廓让这个车头的设计显得更加富有层次感。当然，Taycan的头灯也采用了矩阵式LED照明系统，LED矩阵灯泡可以根据路况进行单独开启和关闭，为驾驶者提供更好的照明效果。

来到车身側面，这辆Taycan的轮毂绝对是最能吸引眼球的物件了，与保时捷Misson E概念车极为相似的白色21英寸轮毂是Taycan Turbo S的标准配置。在轮毂内，巨大的黄色碳陶瓷刹车系统依旧没有缺席，因为这辆电动猛兽需要大的制动力来驯服。

走到车尾，熟悉的感觉立马回来了。Taycan在尾部也使用了许多与保时捷992相似的设计语言。贯穿式的尾灯极度扁平化，近观察的话，还可以看到灯带下方的蓝色“PORSCHE”字母，细节处的设计让这辆Taycan显得与众不同。对了，传统的排气管不见了，毕竟这是一辆电动车。

坐进车内，“科技感”绝对是最好的形容词了，驾驶舱内拥有好几块数字化显示屏。虽然采用了16.8英寸的曲面全液晶仪表，但是仪表样式依旧保持着保时捷经典的圆形图案。中央扶手处除了杯架之外，还配备了一块8.4英寸带触控反馈的空调调节触控板。中控上方则是10.9英寸的影音娱乐系统以及副驾驶的可选装显示屏了，在这辆Taycan上，想找到几个实体按钮是十分困难的事情。

至于做工方面，翻毛皮的保时捷运动方向盘手感绝对可以用你能想到的最好的词来形容了，一旦握上，那种细腻的手感绝对让人爱不释手。除此之外，车内的做工和用料都符合它保时捷的身份。

动力上，Taycan在前后桥分别搭载一台永磁同步电机，之所以如此，是因为永磁同步电机在转子上安装永磁体制造永久磁场，可以达到更紧凑的设计和更高的功率密度，从而节省组件空间和重量。因此，这辆Taycan Turbo S的综合功率达到了惊人的560千瓦，扭矩更是达到了夸张的1050牛·米。笔者曾经试驾过扭矩超过1000牛·米的燃油车，那种夸张的加速感可以用恐怖来形容，相信电动机零延迟的动力输出特性，会让Taycan Turbo S有着更惊人的表现。

电动化已经成为了大趋势，而保时捷在这场比赛中名列前茅，眼前的这辆Taycan，完全可以满足目前你对于一辆电动超跑的所有幻想。