交通设施建设对区域要素流动的影响——以贵州省为例

□ 满 玲

(贵州大学 经济学院,贵州 贵阳 550025)

交通基础设施建设与区域间要素流动发展有着非常紧密的联系；交通基础设施发展欠缺，区域间各种要素交换的成本会很高，区域要素流动不便，区域经济发展就会受到制约，改革开放以来，贵州经济社会发展实现历史性跨越，各类生产要素流动速度大幅提升，这很大程度上得益于贵州省基础交通实施的建设与完善；分析交通基础设施建设促进区域要素流动的影响，对于促进区域一体化、促进产业结构转型、加速资源要素高效流通具有重要意义，以贵州为例分析交通设施建设对区域要素流动的影响，不仅可以从要素视角挖掘贵州经济可持续高速发展的动力，其次对其它中西部欠发达地区的发展也有一定的借鉴意义。

1 贵州交通建设发展

“十二五“时期，贵州全面启动实施了铁路、航空、水运、高速公路等综合交通建设，至2018年底，贵州高速公路里程达到6450公里；成为在西部省区中第一个实现了“县县通高速”省份，且各地州市均有2条以上高速公路可通达，形成省内4小时，周边省会7小时可达的高速公路网络；大大缩短了区域间交流距离与成本。铁路通车总里程数达到3598公里，其中高铁里程数1262公里，成功跻身成为全国十大高铁枢纽之一，实现了长、珠三角4小时、成渝滇城市群2小时、北京、上海等中心城市8～10小时的交通经济圈，大大的缩短了贵州与发达城市的空间距离。至2017年底，贵州通航的城市11个，实现了全省9个市州机场全覆盖，水运航道则达到3700多公里，其中高级航道达到690公里，乌江全程通航，且正在加快推进全省“两主四辅”出省的水运通道。目前，贵州交通基础设施建设已取得瞩目成果，全省形成了以贵阳为中心、放射形综合交通体系构架，特别是“高铁”时代的到来，贵州基本奠定了其西南交通枢纽的地位。

2 交通建设对劳动力要素流动影响

劳动力要素是促进经济增长的主要动力之一，本文利用交通运营里程数与旅客运输量能较为直观的表明劳动力要素的流动情况。

根据贵州交通里程与旅客运输情况，以其来代表交通建设对劳动力要素的影响，2013年以来，贵州旅客周转量从594亿人/公里上升到798亿人/公里，增长了35%，旅客运输量从83435万人增长到93025万人，增长了11%，表明贵州劳动力要素流入逐年增加，且越来越多的旅客将贵州作为其出行的中转站，表明贵州“西南交通枢纽”的地位正在逐步实现。其对全国各地乃至周边国家的劳动力的吸引力也在逐步增强。

我们利用相关分析计算交通基础建设与旅客运输、周转量的相关系数，以分析其对劳动力要素的影响，结果发现交通基础建设与旅客运输量和周转量皆存在正相关关系，但是相较于旅客周转量而言，其与旅客运输量表现出完全正相关，且该相关系数值很稳定，并不会随着时间变化，说明交通基础设施建设对贵州劳动力要素的流动有绝对正向的促进作用；而其与旅客周转量的相关性有随着时间有降低的趋势，这主要是由于周转量旅客的目的并不是贵州，这些劳动力要素只是短暂的在贵州停留，虽然总的来说仍然会对贵州劳动力要素流动有促进作用，但是这种正向的促进作用会随着时间逐渐减弱，因此体现为相关性呈现降低趋势。

3 交通建设对物流要素流动的影响

货物流动是区域之间进行经济活动的重要方式，经济发展快速的主要标志之一则是物流要素流动便利、成本低廉，而要使得物流要素流动实现这两个条件的重要保障则是交通基础设施完善。因此，为了研究交通设施建设对物流要素流动的影响，我们以贵州2013-2018年交通货运量来具体分析。

贵州货物运输总量和周转量皆呈现上升趋势，分别从72700万吨增到102536万吨；从1292亿吨/公里上升到1798亿吨/公里，增长了近40%，表明整体来说贵州物流要素流动增长速度很快，区域的物流要素流动正处于加速发展中，如此快速的发展必然跟贵州交通建设有密切联系。但是铁路货物运输量与周转量皆存在逐年降低趋势，6年间铁路货物运输量下降了近15%，从6458万吨降至5511万吨，反之公路和水运货物运输量上升了近50%，分别从65100万吨升至95355万吨，1142万吨升至1670万吨。这种现象主要是由于高速公路和水运得到进一步完善，其相较于传统的铁路运输来说速度更快，成本更低，两者的优势在这种背景下得到了充分发挥，又由于高铁和航空主要促进劳动力要素流动，因此传统的铁路运输业部分被公路和水运所取代。

通过对交通里程数与货物运输量(周转量)的相关性计算，得出结果：交通建设对贵州货物运输量呈现相当稳定的完全正相关性，说明交通基础设施建设对物流要素流动具有非常显著的促进作用，且这一促进作用是长期可持续的；而交通基础设施与货物周转量的相关性则逐年降低，且出现了负相关，原因可能是在交通设施建设初步发展时，该区域交通会使得周边区域将其作为中转站以降低运输成本，因此该区域的货运周转量会大幅增加；同时该区域作为中转站的区域在空间和时间上有绝对优势，逐步将货物周转量转变成自身的货物运输量，因此，交通便利程度与货物运输量呈现近乎于完全正相关的稳定状态，而其与货物周转站的相关性却逐渐降低，最后维持在一个相对稳定的水平。

4 结论

根据对贵州交通基础设施建设以及其与劳动力要素和物流要素的相关性分析，得到以下结论，第一，贵州交通基础设施建设自2012年以来发展迅速，铁路、公路、水运、航空综合建设，且日趋完善，是贵州经济保持高速增长的重要基础；第二，交通基础设施建设能够有效促进区域间要素流动，加快要素流动能够为区域经济持续注入新鲜的动力；第三，根据贵州货物运输量变化情况发现，交通设施的类型对不同的生产要素具有不同针对性，公路具有综合性，对劳动力和物流都具有非常明显的促进作用，而铁路就有所不同，高铁主要促进的是劳动力要素的流动，而传统铁路则更倾向于货物运输。针对研究的结论，提出以下几点建议，第一，交通基础设施体系在区域经济发展中发挥着巨大作用，因此区域间应进一步完善交通设施体系，提升其运营有效性，充分发挥其在社会经济体系中所充当的血管的作用；第二，对于各类要素来说，根据交通设施体系与其的相关性来说，在交通设施逐步完善的过程中，各区域应尽量将自身的资源禀赋优势发挥出来，尽可能的吸引周边各类要素，将地区的中转站转变成终点站，这样才是真正意义上促进区域要素流动。