□ 王 玥
(贵州大学 经济学院,贵州 贵阳 550025)
我国正在逐步放缓经济增长的速度,优化升级一产、二产和三产的结构,转变增长形式。十九大报告指出我国要走高质量发展的道路,因为过度的追求增长增加了内部风险。增长方式的转变能分散一部分内部风险。为了实现生产环节中的沟通与联系,物流业的发展是很有必要的,为了节约资源,频繁的贸易是很有必要的,能让资源得到很好的配置。推动需求与消费的增长,促进生产与销售的增长是物流业进步与发展的特点,同时,物流业的良好发展还能促进经济的可持续发展。
2.1.1 物流业的交通基础
从运输线路里程来看,运输里程大幅增加。1997-2017年这20年间,滇桂黔三省铁路营业总里程从0.67万公里增加到1.21万公里,增长了1.81倍;公路运输依然是最主要的运输方式,公路营业里程从1997年的13.72万公里增加到2017年的56.02万公里,增幅达到4.1倍;其中,2017年云南省的公路营业里程24.25万公里是三省中规模最大的,广西省的铁路营业里程5140公里是三省中最高的。
2.1.2 物流业的需求发展
物流业需求的存在会刺激第三产业中物流产业的发展,而当地的货运量及货物周转量恰恰能衡量该地的物流需求现状。2017年云南省的货运量是479.4亿吨,较上一年增长9.3%,广西的货运量是17.47亿吨,较上一年增长8.6%,贵州省的货运量是9.46亿吨,较上一年增长7.9%;2017年云南省货物周转量是196130.4亿吨,较上一年增长5.1%,广西货物周转量是4613.32亿吨,较上一年增长8.3%,贵州省货物周转量是1544.52亿吨,较上一年增长12.2%。综上,滇桂黔三省地区货运量和货物周转量发展趋势良好。
2.2.1 综合发展情况
当前,我国社会存在着不平衡不充分的发展矛盾,要解决不平衡不充分之间的矛盾,最突出的是要实现区域经济的平衡发展。近年来,在国家的大力支持下,依托天然的地理优势和国家对于西部地区重点项目的扶持,滇桂黔三省在经济发展上取得了傲人的成绩。
2017年云南省GDP是16531.34亿元,广西GDP是20396.25亿元,贵州省GDP是13540.83亿元,滇桂黔三省较上一年的增长率分别是9.5、7.3和10.2。
2.2.2 人民生活水平
人民生活水平的高低能够体现出区域内部经济发展质量的好坏,一般情况下选取人均可支配收入和城乡收入差距衡量,城镇居民人均可支配收入与农村居民人均可支配收入的差值来计算城乡收入差距。城乡收入差距越大,说明城乡经济发展越不协调。
2017年云南省人均可支配收入是18348元,广西人均可支配收入是19905元,贵州省人均可支配收入是16704元,滇桂黔三省较上一年的增长率分别是9.7、8.7和10.5。2017年云南省城乡收入差距是21134元,广西城乡收入差距是19177元,贵州省城乡收入差距是20211元。滇桂黔三省中云南省的城乡收入差距最大,反映了云南省的城乡经济发展较其他两省不协调。
通过对滇桂黔三省物流业与区域经济发展现状的描述,发现2017年滇桂黔三省物流业与区域经济增长呈现越来越好的发展态势,滇桂黔三省区分异化明显,物流业与经济增长内部发展依旧不协调。2017年滇桂黔地区GDP总产值为50468亿元,是2004年8065亿元的6.26倍,2017年滇桂黔地区物流业产值是2004年的3.9倍。说明滇桂黔地区的物流业的发展相对缓慢于经济的发展,后者会产生对前者的需求,从而带动着前者的发展。
各地方政府应出台关于推动物流业发展的政策,同时成立专门的物流规划发展部。组织具有专业知识的人对云南、广西、贵州物流业市场的发展进行全面的分析与研究,找出物流发展的优劣势,同时,研究当前物流业发展趋势,根据各物流实际发展情况,制定物流业发展规划方案,明确物流发展方向和重点。
物流企业信息化已经成为各个物流企业在市场中竞争的核心。首先,推动物流企业物流理念转变,鼓励物流企业结合信息技术与网络平台,参与与客户的沟通交流。其次,努力实现物流过程的可视化管理,实现物流数据的实时共享和监控,保证物流服务的可靠运行。
推动物流发展离不开交通设施的完善,为实现物流的安全与稳定,必须加大对物流基础设施的建设。首先,在物流流通方面,不仅要积极完善国内物流配送渠道,还要积极发展外贸物流渠道。其次,在物流方式上,需要增强公路、铁路和航空三大运输方式的运输能力,同时加大力度整合三种运输方式,让其成为高效快速的物流运输系统。