浅析三四线城市物流金融发展现状及对策

(四川职业技术学院 四川 遂宁 629099)

一、引言

2019年3月，国家为了推动物流高质量发展，出台发改经贸〔2019〕352号文件，文中明确提出：“要健全物流高质量发展的政策保障体系，加强投融资支持方式创新。”国家大力支持物流高质量发展，更是提出了以物流金融支持物流高质量发展的具体实施办法，因此，对物流金融的分析和研究很有价值。我国地大物博，东西南北各个区域经济发展各有特色，以城市经济总量为依据可以分为一线城市、二线城市、三线城市、四线城市……物流经济的发展依赖于城市综合经济的发展，城市综合经济越发达，其物流经济发展越成熟，因此，城市经济发展与物流经济发展存在正相关关系。物流金融的产生源于物流经济发展的需要，优质的物流金融环境是物流高质量发展的基础保障。随着时间的发展，物流金融经济量变大，也会推动着物流经济水平提高，最终城市经济总量也增加。当然，这种关系需要在一定的经济环境条件下产生，特殊时期经济环境的阶段变化带来的影响可以忽略不计。因此，本文在三四线城市背景下，分析物流金融发展现状，找出相对具体的问题，提出可行的解决对策。

二、国内外研究综述

国外对物流金融的研究比较成熟，如美国、日本、澳大利亚等国家早已建立了健全的物流金融规范体系。1916年，美国颁布了仓库存贮法案(USWarehousingActof1916)，通过法案的规定，在美国全国范围内建立起一整套为家庭式农场融资的“仓单质押”系统规则。Koch(1948)从经济学的视角研究了利用存货进行融资的可能方式。

国内对物流金融理论的研究大多是沿着物资银行、仓单质押、保兑仓等业务的总结开始。邹小芫、唐元琦(2004)首次提出物流金融概念，认为它是在物流业务运作中，为了有效调节和组织物流环节中的货币资金运动而衍生出的各种金融创新工具。方晨、杨献杰(2012)则从博弈理论角度分析风险控制，建立物流金融征信体系。张淑丽、刘永贤(2017)提出几个物流金融的主要业务模式线上、线下撮合交易性物流园区模式最为特殊，具有较强的创新性。

三、三四线城市物流金融发展现状分析

(一)三四线城市特征分析

我国共有338个地级以上的城市，其中一线城市(不包括新一线城市)占比1.1%，如果包括新一线城市，占比为5.6%；二线城市占比9.1%；三四五线城市共占比85.3%。2019年中国GDP总量达到99.09万亿元，其中上海城市GDP排名第一为3.82万亿元；北京城市GDP排名第二为3.54万亿元；深圳城市GDP排名第三为2.69万亿元；广州城市GDP排名第四为2.36万亿元。一线城市(北、上、广、深，不包含新一线)GDP总量达到12.41万亿元，在全国GDP总量中占比12.52%。城市数量占比1.10%的一线城市，其城市GDP总量占比却高达12.52%。因此，一线城市集聚了多方优势，吸引了资金、人才、政策等优质资源，对比三四线城市，在没有这样的优质资源条件下，如何发展城市经济、城市物流经济和城市物流金融，是本文分析的重点。

通过对比分析，发现三四线城市的特征主要表现出几点：(1)人口规模较一二线城市小，对人才吸引力不高；(2)高等教育学府较少，大学主要以高职院校为主且数量少；(3)经济综合实力较弱，世界500强企业落户极少，地方经济特色较明显；(4)城市规模较一二线城市小，可用土地面积较小；(5)出色的高科技产业少，城市智能化程度不如一二线城市。

(二)物流金融概述及影响因素分析

1.城市经济环境因素

物流金融的发展离不开优质的城市经济环境资源，通过本文对三四线城市的分析，得出几点三四线城市的特征，其中三四线城市经济规模较小这一特征，在很大程度上限制了物流金融的发展。城市经济规模越大越能够吸引金融机构入驻，经济规模越小越难吸引外资。

2.物流经济发展因素

物流经济的发展是直接影响物流金融发展的因素之一，物流金融的产生就是因为物流经济发展的需求，物流企业与企业之间在交易达到一定规模后会依赖于第三方金融机构来缓解资金运行压力，因此，物流经济的发展依赖于物流金融机构，物流金融是物流经济发展的基础力量支撑。

(三)三四线城市物流金融发展存在问题

1.引进资金用于物流行业的占比不高

三四线城市的金融机构相对较多，几乎每个城市都有国有银行和地方银行机构，但是金融机构用于物流行业的占比却很少，真正用到物流企业用于提高物流企业发展的资金整体占比不高，因此，在三四线城市，相对于金融机构而言，物流金融机构就更少。

2.中小型物流企业较多且融资困难

三四线城市的物流企业呈现的一个明显特征就是规模小，由于保障和信誉问题，往往小型规模的物流企业融资困难。从经济学角度分析，物流企业规模小会导致企业融资困难，出现物流金融市场需求降低，最终导致物流金融机构发展困难，物流金融行业发展缓慢，逐渐形成劣质循环经济圈。

3.融资风险控制能力较弱

金融的发展往往伴随着风险，融资风险控制能力是金融机构发展的保障。三四线城市物流企业规模小，融资困难，因此，在融资上的风险会相对较高，金融机构对融资风险的控制能也相对较弱。

4.制度环境有待完善

三四线城市针对物流金融的法律法规不完善，支持物流金融发展的福利政策较少，同时小微型物流企业较多，常常面临融资困难、融不到资的困境。

(四)三四线城市物流金融发展对策

1.提高金融机构用于物流行业的资金用量

基于三四线城市的发展特点，物流金融机构数量较少的情况下，鼓励金融机构提高对物流行业的资金支持力度，用金融机构+物流金融机构相互合作的方式来提高物流经济发展。

2.整合三四线城市物流资源

三四线城市物流企业具有规模小、分布散和经营乱的特征，针对这样的问题，建议整合物流资源，鼓励较大型物流企业兼并或收购小型物流企业，建立物流企业规模化经营，提高企业知名度、信誉度，缓解物流企业融资困难的压力。

3.提高金融机构融资风控能力

金融机构要提高自身的风险控制能力，通过企业培训，或出访学习优秀金融机构经营管理经验，以此来提高自己的风险控制能力。

4.制度环境和行业环境方面

制度环境上，制定有关物流金融业务详细具体且有针对性的法律规章制度。行业环境上，银行、物流仓储企业和借款企业紧密合作，针对不同的物流金融业务模式制定规范标准的操作流程和细则。