基于船舶远程申报系统提高三峡通航效率和安全的实践

周引平，王士健，肖圣魁

摘 要：为进一步加强三峡河段的通航安全管理，减少船舶待闸，管理部门实施了过闸船舶100%安检和船舶联动控制措施，从而增加了三峡河段船舶过闸管理流程，并使得三峡局船舶调度指挥管理区域成倍增加，如何及时准确指导船舶按照航运管理流程进行船舶过闸前的有关操作，调度指挥542公里水域的过闸船舶按计划有序航行，保证船舶安检、过闸的顺利进行，从而提高通航效率、减少安全隐患成为新形势下三峡通航管理要面临的重大挑战，本文结合实际，在船舶远程申报的基础上，结合移动互联网技术扩展了船舶远程调度指挥、助航管理的有关实践和探索，进行了远程调度指挥的功能需求分析和技术分析，总结了实践中解决的实际问题，就如何实现远程调度指挥和助航管理，提高通航效率和安全提供了经验和解决技术方案。

关键词： 三峡通航;远程申报;效率;安全

中图分类号：U641            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2019）11-0050-02

三峡河段的水域包含三峡大坝和葛洲坝两座大坝，全长59公里，坝区气候条件多变，水上运输繁忙，船舶交通状况复杂，是长江干线上的咽喉河段，是进出川江的控制性河段。近年来，随着日益增长的船舶过坝需求，船舶待闸数量不断上升，坝上待闸船舶一度达到数百艘，平均待闸时间约100小时，遇到修闸、天气恶劣等特殊情况，待闸时间更长，待闸船舶也随之成倍增加。为此，2017年11月， 负责三峡河段管理的长江三峡通航管理局（简称三峡局）按照上级要求制定实施了船舶联动控制方案：将上至云阳，下至石首，共540多公里的长江干流水域，划分成了核心水域、近坝水域、控制水域、调度水域，实现了船舶待闸总量控制、均衡分布、有序过坝。并于2018年6月1日，进一步加强三峡大坝安全管理，实施了过闸船舶100%安检。这些新形势和新要求，使得船舶的过闸流程变得更加复杂;三峡局服务水域从59公里拓展近十倍。如何实时准确指导船舶有序航行，及时从一个水域按通知要求抵达上一级水域，并成功到锚排序、按时抵达安检水域，做好安检前的自检等，从而提高通航效率和安全管理成为三峡局进行航运管理的一个重要课题。

1 三峡通航船舶调度指挥管理的现状分析

根据三峡河段区域联动、100%安检的需求，船舶通航服务水域从59公里增加到542公里，船舶过闸流程需要从原来相对简单的过闸申报→受理排序→计划编制→调度发航→计划执行五个主要流程增加不同水域的滚动预计划和安检自查申报、安检等流程内容。

随着服务水域的大幅增加，原有的通过VHF直接对59公里河段的船舶进行调度指挥的通信方式难以实现对542公里联动区域的几千艘船舶的远程调度指挥，也难以可靠保障三峡河段船舶航运的效率和安全。目前三峡局与船舶进行船岸交互的通信方式主要有三种-甚高频无线电话系统（VHF）、GPS船舶申报系统（GPS）和船名自动识别系统（AIS），都有一定的局限性：

1.1 覆盖范围有限

VHF系统是三峡局与船方直接联系的最主要通信方式，在78公里核心水域密集的建有6个中继站，可靠的直接指挥船舶锚泊、发航、过闸等等，其他水域虽然有长江通信局建设的几个VHF基站，但是由于分布稀松，且三峡河段大部分处于山区，存在较大的VHF覆盖盲区。AIS系统使用甚高频方式进行通信数据传输，基站数量、位置与VHF系统基本一致，信号覆盖盲区较大，难以可靠实现与船方及时通信联系。

1.2 通信容量有限

在用的通信系统数据传输容量极其有限，其中VHF系统只能实现语音通信;GPS系统受数据格式的限制，只能够发送简单的过闸计划和排挡图等信息;AIS的传输带宽较窄，除发送定位信息和船名信息以外，仅仅附带能进行64个字节通信的窗口。

1.3服务内容有限

在用的通信系统只有最基础的过闸计划、到锚等简单的服务内容，没有滚动预计划、安检等新需求的服务内容，船方不能及时便捷地了解何时到达什么水域，何时做好安检自查、何时进行安检、是否通过安检，是否该进行下一个流程还是返回上一个流程等等，对船舶航行的效率影响较大。

2 提升区域联动三峡通航过闸效率和安全的船岸通信系统技术应用分析

传统的工作业务要求，三峡局主要服务59公里河段的几百艘船舶，可以由指挥中心、指泊中心等单位直接调度指挥。新形势下要服务542公里的几千艘船舶，现有的工作方式和通信方式则难以实现，迫切需要一种覆盖范围广、数据通信容量大、信息内容多、服务便捷、安全可靠的船岸通信系统来适应三峡通航业务发展的新需求，满足服务船方的需要。

2.1 技术应用分析

现有的移动互联网技术具备覆盖范围广、数据通信容量大的优势，远程船舶申报系统是三峡通航船舶过闸必要的应用系统，将他们融合起来，开发出适应新需求和发展的功能服务模块，是当前迅速实现上述通信技術要求有效的解决方案。

目前比较常用的有手机APP和企业微信两种方式。手机APP安装在移动终端上的软件，以实现特定的功能;企业微信是专业化办公管理工具，可以利用企业微信丰富的接口实现移动办公的需求和应用，对比两种技术，在开发难度、维护便捷性、交互性、网络安全等方面进行统一考量，企业微信方式相对比较适合沿江分散的船舶用户终端。

2.2 系统功能需求分析

针对服务水域广、船舶数量多、信息内容丰富、服务要求高的现状，系统需要具备以下几个方面的要求：

2.2.1及时有效的船舶自助导航服务

随着三峡通航业务的发展，受服务人员和通信覆盖的限制，传统的指挥中心调度指挥的工作模式需要扩展为核心水域调度指挥与其他水域船舶自助航行相结合的模式，让船舶在远程水域根据系统提供的滚动与计划、安检等服务信息，有序航行，并按照提示信息提前做好各项船舶过闸、航行前的准备工作，从而全面提高航行效率。

2.2.2针对性强的点对点定制化服务

为了船方安全高效航行，除广播发送通航信息以外，还需要根据每条船所处的水域、实际过闸情况，点对点发送差异化的定制信息，从而让每条船、每个船务公司只接受与之相关的信息，减少信息垃圾对信息服务质量的影响，不会因为海量数据刷屏导致没有及时看到申报到锚、安检通知等重要信息，提高信息服务的效果。

2.2.3内容丰富的通航信息服务

通航业务的发展对三峡局的船舶服务提出了更高的要求。船方需要一个系统实现尽可能多的业务信息需求，从而提高航运管理工作效率，特别是船方高度关注的通航信息、过闸状态、过闸排队、锚泊信息、违章信息、计划信息等。

3 实际应用中的主要技术措施

基于远程申报系统和企业微信平台，结合需求定制开发信息服务、远程申报等功能模块，在实际应用中取得了良好效果，其中，几个关键性的技术处理措施如下：

3.1 针对三峡河段特殊的航运需求开发应用模块，实现定制化、点对点服务

针对船舶航行的安全和通航信息需求，针对性地提出功能需求，开发应用模块，让船舶及时了解本船的区域位置信息、过闸状态信息、通信设备运行信息、与其他船舶的告警信息等等。通过及时接受这些定制化服务信息，让船方安全有序航行，提高了辖区航运效率。

3.2 提供内容丰富的通航服务信息，实现流程助航服务

针对需求，将船方高度关注的重要航运信息分类集中到系统上，并采用流程显示模式，让船方能实时了解自己的过闸状态（详见图1：远程申报系统船舶状态界面），为船舶实时清晰提供助航信息服务。

3.3 扩展信息服务范围，实现船舶航运多重监管

针对船务公司的不同管理需求，开发了船务公司管理页面，公司管理账号可以看到旗下所有船舶公司的过闸情况，可以主动查询船舶过闸的历史信息和现状信息。实现了管理部门对船务公司的管理，也实现了船务公司通过系统对公司船舶的运行管理，搭建了管理部门、船务公司、船长多重管理船舶的平台，让船舶航行更加安全高效。

3.4 强化实名认证机制和船员信息管理，多重提高航运安全管理

实施远程申报系统基于企业微信的实名认证机制，严格控制身份授权和访问控制，有效减少非法账号擅自接入系统，提高系统应用可靠性。

设置过闸申报程序需在过闸申报同时将船员信息上传，并限制在此次过闸过程中，将船员和船舶绑定，从而有效保障船舶在辖区配员充足，减少因为船舶配員不足产生的安全隐患。

4结束语

远程申报系统的应用，极大地方便了船方，为保证船舶区域联动542公里河段提供了可靠的信息服务，有效提高了航运效率，提升了安全保障服务水平。但是，其远程信息服务的内容还只有“航向”、“接收信息”“到锚”等有限的几个方面，还不能智能化的结合滚动预计划或者其他航运信息主动自动提供定制性助航服务信息，还需要进一步提高和完善，让信息化为提高航运效率和安全提供更多的保障。