青岛地铁的无障碍设施设计

□李泉涛 韩 群 青岛理工大学

上合峰会的召开，让青岛在世界面前又一次彰显魅力。在经济快速发展的同时，城市的规划设施也日趋完善，地铁的投入使用改变了老青岛遗留下来的发展不均衡问题。本文从地铁设施的无障碍角度分析和研究，更深入地了解青岛的地铁设计，为以后地铁在无障碍设计方面做出一定的借鉴。

一、青岛地铁实地调研分析

青岛地铁是2015年开始运营的交通设施，笔者乘坐青岛地铁3号线从错埠岭站出发，按照悬挂的标识寻路，在电梯的入口处设有扶梯并附有语音提示，很好地保障了乘坐人员的安全；地铁内部的标识系统有指引人们到达需要位置的作用；地铁的检票口附近有供障碍人群使用的直梯，直梯内部的设计可以供轮椅使用者在直梯空间内自主乘坐；在候车位置有工作人员的引导，帮助残障人士安全乘坐地铁。青岛地铁的投入使用时间较短，部分地铁线路还没有投入使用，所以设施建设及服务水平还需要提高，不足之处主要表现在以下几个方面。

（一）地铁入口及服务系统

入口的提示应该明显，有单独的供残障人士轮椅通行的道路，在入口的电梯处没有看到为视觉障碍人士使用电梯起止点的盲文提示，地铁的人工售票处的工作人员服务意识较差，专门的无障碍窗口看不到服务人员。

（二）地铁内的标识系统

信息不全、标识的形式单一，地铁内见到的标识系统仅仅是简单的指示路标，没有供残障人士使用的语音和标识系统。

（三）对无障碍设计设施缺乏管理

我国的无障碍设计在全国各地普遍存在设施不健全的问题，城市建设项目在验收时审查松散。对无障碍设计时有规划，但在施工过程中存在偷工减料、盲目操作的问题，而且设施竣工验收时容易忽略检查和后期监督。

二、残障人士出行需求措施

谈起无障碍设计，人们通常会认为它是针对残疾人士的设施，事实上，无障碍设计并不是单纯地适用于障碍人群，随着新生儿数量的增加、人口老龄化程度和出行弱势群体的增加，人们的出行需要无障碍设计设施，它是可以服务整体人群的通用设计，能满足人们在不同方面的需要，实现轻松便捷的出行模式，当然，无障碍设施更多的是服务于障碍人群。

（一）盲道设计

在盲道设计指引上应避免交叉流线，在通道周围要有相应的防护设施，避免突出物和悬挂物带来的意外伤害，代步工具使用者在行进过程中的安全威胁主要来源于坡道设计、楼梯踏步设计及扶手栏杆设置等。地铁内部的盲道设计重点是规划路线及引导道路能够便捷和清晰地通过地铁内的各个环节，考虑地铁之间的换乘路线，检票进站到乘坐列车的站台流线，以及出站流线等方面的设计上。

（二）地铁设施的连贯性

肢体障碍人群的无障碍设计的重点在于路径的连贯性，而路径的连贯性是水平规划路线与垂直升降设施的衔接，对于一些建筑设计产生的小误差，应采用升降辅助设备进行处理。

（三）标识系统

在准确性方面，重点在于使视觉障碍者及时获取准确有效的信息，包括路径引导、空间信息、车辆信息、服务信息及其辅助设备的信号灯，应该考虑多种感应方式结合的设计，盲文标识、通过语音提示灯方式。

（四）设施之间的联系不紧密

建筑内部的导向方式往往是结合盲道设计的，引导形式较单一，有时很难被视觉障碍者发现，辨识度低。室内的标识系统要实现标识引导的准确、高效，还需要结合多种媒介，进行多种创意。

本文以地铁设施的无障碍设计为研究内容，实地调研青岛地铁现状，并提出相应的解决办法，研究了在现有规范、标准的执行下，地铁无障碍设计存在的主要问题，无障碍设计设施在社会生活中的运用是满足人们便捷出行的保障，也是反映社会发展程度、社会文明程度，促进社会和谐发展。完善的无障碍环境需要的不仅仅是设计师在设计时的全面考虑，更多的是使用者的维护、人们认知度的提高以及障碍人士平等地享有社会设施的权利，本文的出发点也是这样，希望能够引起社会的共鸣。