中国汽车寻找新大陆

张敏

随着国内车市增速放缓，中国汽车产能过剩的问题会日益突出，“走出去”是中国品牌与合资车企的必修课。

在前所未有的车市寒冬中，这是属于中国品牌难得的高光时刻。

6月初，中俄两国元首在莫斯科克里姆林宫哈弗F7上签名留念，为中国汽车海外征战掀开新的一页。

延续去年颓势，今年卜明，中国品牌乘用车共销售333.46万辆，同比下降23.35%，占乘用车销售总量的39.7%。其中，明份，中国品牌乘用车市场份额达36.2%，为近年以来新低。

与国内情况不同，今年卜明中国汽车及汽车底盘出口量呈震荡上行趋势。卜明，国内累计出口汽车44万辆，同比增长2.1%，出口金额达到56亿美元，同比微降4%。今年明，中国汽车及汽车底盘出口量为10.6万辆，同比增长5%。其中，新能源汽车出口2.35万辆，同比增长1661.8%。这是中国汽车出口新增长点。

成为业界共识的是，中国品牌走向国际化是大變强的必由之路。中国汽车产业中长期发展规划中也明确指出：2020年，中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口。

这一切随着中国汽车市场进入“争夺存量市场”竞争阶段，成为当下中国品牌更为迫切的需求。当前国内市场的压力，使其开拓新的增量市场，参与国际竞争，赢得更大的市场份额。而“一带一路”的倡议正在为中国汽车走出去带来更多的市场契机。

变化

从细分车型来看，1-5月，九座及以下小客车出口达到9.23万辆，同比增长72.1%; SUV出口0.49万辆，同比增长78.5%;货车出口9.7万辆，同比增长34.1%。前5月，轿车是汽车出口中惟—下降车型，同比下降24.2%至19.6万辆。

前5个月，南亚地区对汽车需求旺盛，同时国内汽车成本较低拉动了出口的增长，但这也是阶段性的。

2018年，贸易摩擦加剧，全球化明显减速，全球商品贸易增速降至3.9%。但国内汽车出口仍取得了不错成绩。去年，中国汽车出口104.1万辆，同比增长16.8%。这是中国汽车品牌出口在2012年达到百万辆的规模后，再次重返高峰。这一次百万辆，却完全不同于六年前。

过去十年，奇瑞、长城、吉利、江淮等中国本土品牌，都是出口业务的积极尝试者。从中国品牌海外之路看，2012年之前汽车出口都以简单的商品贸易进行，出口模式处于初级和低层次阶段。随后几年，中国品牌出口模式逐步完善成熟。

作为最先开辟海外市场的自主品牌，中国汽车的出口可以追溯到2001年。一个偶然的机会，奇瑞签订了海外的第一单生意一一出口10辆奇瑞风云轿进入叙利亚。从此，一发不可收拾，到2005年，奇瑞已经与全球23个国家签署了整车或CKD出口合同。

目前，奇瑞产品已经覆盖了“一带一路”沿线的46个国家，去年奇瑞出口量高达12.7万辆，已连续16年位居中国乘用车出口第一名。

吉利从2003年起也开始开拓海外市场，3年后，已经达到1.6万的出口量。与奇瑞不同，吉利近年来的海外战略，伴随着收购之路推进。2010年，吉利收购沃尔沃，借力沃尔沃国际市场渠道实现。2017年，吉利又通过收购整合宝腾，实现了资本和产品的强势输出。

同样实现从产品输出开始走向技术和管理的输出的还有江淮汽车。尽管在国内乘用车市场表现不佳，江淮海外市场销量位居中国品牌前列。在出口区域分布上，江淮40%的出口是拉美国家。国外组装的产品占江淮出口量的60%左右，目前江淮在全球有19个工厂，但大部分工厂是通过技术输出帮助当地建厂，然后输入技术和管理。

据了解，目前，中国汽车出口目的地遍布全球200多个国家和地区，国内骨干企业已在近40个重点出口国建立了148座工厂。海外市场的营销网点数量约为9700多个，并且还在以每年增长20%的速度不断增加。可以说，中国汽车的出口逐渐实现了技术、人才和资本共同输出的布局，无论是出口质量和模式都有了质的飞跃。

为了充分利用日益增加的汽车产能，近几年越来越多的合资车企也加入出口队伍， “出口返内销”。比如从2016年开始，通用向美国返销昂科威，2017年，上海通用问鼎了2017年的出口冠军位置。近年来，沃尔沃、神龙等品牌出口新面孔越来越多。

可以预期的是，受制于人口红利逐渐消失，以及严重拥堵导致的限购限行增多，中国汽车产能过剩的问题会日益突出，“走出去”是中国品牌与合资车企的必修课。

行业分析预期，接下来几年，中国品牌的出口可能会以亚非拉为主，奥迪奔驰宝马等可能会以欧美为主，大众、雪佛兰、福特等海外普通品牌可能会兼顾两者，届时中国车企将逐步形成多元化的出口格局，将初步奠定中国汽车制造在全球的地位。

契机

“一带一路”是国家大计，更是中国企业走向世界的平台。日前，国国际公共金融网站发表观点认为：到2040年“一带一路”倡议可能每年都将给全球经济增添7.1万亿美元之多，相当于预期全球GDP的4.2%。对于中国汽车品牌而言，这更是一次千载难逢的历史机遇。

自2013年“一带一路”倡议提出，6年来，它已经逐渐发展成了一条立体多维的庞大经济走廊。

目前，亚洲其他不发达国家和地区，依旧是中国汽车出口的主要市场，占比55%，并且在2014-2017年始终保持增长。2017年，汽车整车排名前十的出口目的国依次是伊朗、孟加拉国、智利、墨西哥、越南、美国、印度、秘鲁、俄罗斯和厄瓜多尔，

在“一带一路”沿线国家中，长城汽车在奥地利、韩国建有海外研发中心，在马来西亚、伊朗、突尼斯、厄瓜多尔和保加利亚建有组装工厂。在俄罗斯图拉州，长城汽车投资5亿美元建设了中国汽车在海外第一家全工艺现代化汽车制造厂。

在销售方面，长城汽车在全球布局了19个重点市场，以中国为基础，遍及俄罗斯、南非、澳大利亚、中东以及南美地区，其中包括多个“一带一路”沿线国家。未来，长城汽车还将借助“一带一路”平台，与更多国家和地区在研、产、销等方面全维度开展合作。

值得注意的是，“一带一路”倡议—直在强调共商、共建、共享原则，中国其品牌在走出去的过程中，也需要在理念、经营、实践、研发等等方面按照共商、共建、共同前进来推进。

长城汽车董事长魏建军认为，中国车企走出去，并不是到发达程度越高的国家价值越大，也不是出口的车型越贵价值越大，而是要给其他国家带来价值。这可看出中国品牌出口理念的进步。

从未来趋势来看，汽车行业将进一步走向整合。中国作为全球最大的市场，必将参与全球竞争，参与全球资源整合，才能做优做强品牌。走出去，是中国品牌面向世界的战略选择。

将传祺打造成世界级品牌、全球化企业是广汽乘用车在十周年发布的企业目标。以“一带一路”和欧美市场双线并行，传祺第一阶段目标，希望海外市场占全部销量的10%，最终中国市场和海外市场希望做到50： 50。目前，广汽传祺在全球范围内已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块16个国家与地区的落子布局，2018年实现69%的海外销售增長。

突破口

毫无疑问，虽然中国汽车出口量持续增长，但出海还存在以下多个问题亟待解决。中国汽车出口还在刚起步阶段，目前新兴国家仍是中国汽车出口的最大市场，出口海外的车型以低端产品为主，影响品牌提升，产品出口销量结构以经济欠发达国家和地区为主，出口欧美等成熟市场的车型主要是奔驰、宝马、凯迪拉克等品牌的返销车型。

与乘用车截然不同，国外重卡很难进入中国市场。同样在海外市场，中国重型汽车行业具备了全球销售能力，正在实现向发达国家。以连续15年位居海外销量首位的中国重汽为例，除在非洲、东南亚等地区多个国家畅销外，其达到欧V排放标准的重卡产品已进入澳大利亚、新西兰、香港、台湾等国家和地区，成为首个进入西欧市场的中国卡车品牌。

当然，也要中国自主品牌的进步。比如奇瑞在2017年法兰克福车展期间就发布了全新车型系列EXEED;WEY也展示了三款量产车型、一款概念车以及插电式混合动力总成。

同时，中国品牌出口还要进行全产业链布局。如果没有研发、品牌、售后和金融的支持，单纯的贸易模式是不可持续的。而与之相配套的零部件体系、营销体系和汽车金融等，对这些市场的销量起到了至关重要的作用。在供应链本土化，技术、资本和人才同步输出的背景下，继续做强品牌。

2018年广汽传祺多次亮相北美车展，并在美国建立三大研发中心，构建体系竞争力。5月21日，广汽乘用车国际有限公司于香港铜锣湾正式揭牌，充分利用香港作为全球自由港和国际金融中心的优势，提高商务政策资金支付的效率，并配合金融机构，为经销商提供期待已久的库存融资甚至终端消费信贷服务。

但是，国际环境的多变局势，仍然影响着中国汽车品牌走出去。无论是政局不稳的伊朗，还是贸易冲突升级的美国，都在影响着中国品牌海外战略的顺利推进。

当然，中国品牌也有自身优势。与跨国品牌相比，中国的智能网联服务水平更具竞争力，可以为当地用户提供更智能的产品。同样，从出口销量表现看，新能源产品也正在成为中国品牌新的突破口。