进化之路

陈浩

英式传统在汽车设计领域总是被挂在嘴边，但其实英国人恰恰是最不传统的，如果要历数这个世界上最擅长冒险的种族，一定有盎克鲁萨克森人的名号在内，这种冒险精神流淌在他们的血液中，体现在现代社会就是对新生事物的踊跃尝试，大胆革新并作出令人惊异的事情。

阿斯顿马丁的赛道化虽说有些出人意料，但同样的英国品牌走的都是一样的路线，路特斯和迈凯伦，也许是殊途同归，也许是大势所趋，在Vanquish上我看到了更加极致的赛道化进化，那已经完全不是一辆车的，从GT变成了Hyper Car，我不知道马丁到底下了多大的决心去做这样的进化，好在这辆Vantage还是一辆GT。

如果说起GT跑车，阿斯顿马丁第一时间就会浮现在我的脑海之中，无论是四门的Rapide，还是DB11亦或是我们眼前的这辆Vantage，这是一个标准，任何其他被称为GT的跑车都要拿出来和这些车做个比较，如果相似才能被认可，这是一种权威似的存在，就像一面旗帜一样。

Vantage的尺寸非常精巧，比一辆保时捷911还短，前置后驱的布局非常标准，修长的发动机盖下面是一台来自AMG的4.0T V8，不用担心声浪，就算不用这台发动机，马丁都可以让你的耳朵得到充分的满足，任何一台发动机装载在马丁的发动机盖下，首先需要满足的就是符合马丁标准的声浪，如果不达标那是一定会被落选的。这台发动机的肺活量之大，哪怕停在原地着车的时候都感受到它剧烈的呼吸，我亲眼看到前方的尘土被卷起来吸入车头之内，当然空滤系统会过滤掉所有的尘埃，但这种坐地吸土的壮观景象还是震慑了我一下。

发动机前置，变速器后置，这种想法和我理想中的完美跑车完全一致，当然我也是听汽车工程师们说的，他们告诉我，要想达到完美的50：50配重，要把那些沉重的部件平均分配，发动机放在前面，而且还要放在前轴的后面，变速器放在后面，尽量接近后桥中间，驾驶员的坐姿正好位于中心点，这里又是整车重心的中心点，而做到这一点足够工程师兴奋好几天睡不着的，最完美的事情就是设计师还能在这套底盘上面施展勾勒出优雅的线条，最终让大家都满意，这就是为什么马丁的GT会成为标杆的原因，因为一切都是最好的结果，是完美的。

尾部的空气扩散器和扭曲的细长灯带如果早出現10年就是一辆标准的概念车，而且是浓浓赛道风的概念车，量产它需要科技的进步，空气动力学的发展，LED光学元件的发展，碳纤维复合材料的广泛应用这些都是量产的技术基础，我们必须感谢科技的进步，否则概念车只能停留在车展的展台上或者我们电脑的壁纸中，让他成为日常的出行工具绝不是凭借想象力和亚克力模具就能实现的，要牢固，要耐用，要功能性和美观协调统一，在战斗机领域有一个条不成文的规则，颜值即战斗力，在汽车设计领域这条规则同样适用，而技术正是颜值的基础所在。

375kW（约合510匹马力）的最大功率，685N·m的最大扭矩，这辆车有充沛的动力供我们挥霍，0～100km/h3.6s，极速314km/h，每一个数字都读起来令人胆战心惊，也许大多数人都会向往这个速度，但绝不是所有人都能驾驭这个速度的，短促的车身非常敏捷，要不是8AT变速器留给我们最后的体面，这辆车可能会过于狂暴而难以驾驭，好在这套变速器可以在温柔与狂野中无缝切换。驾驶模式的不同选择可以让你一点点去碰触这辆车的敏感区，不过我还是警告要循序渐进，否则超出自己的能力绝不是好玩的，这点适用于任何事物，包括人。

马丁的进化之路没有按照剧本来，这种赛道化和马丁品牌的高冷气质非常匹配，它的产量也不允许它过于亲和，这种高冷是它固有的气质，高高的门槛已经拦住了绝大多数企图玩耍它的人，所以你必须认真对待这辆车，必须认真对待驾驶，怀着敬畏的心，去感受速度带来的淋漓尽致的畅快。在此之前你需要很多的钱，而赚取这笔钱的过程本身就是对你的磨练，也是你自我进化的旅程。