铁汉柔情

陈浩

途昂X的上市推出很让我意外，在大众的产品序列里面，越来越多的保守车型，自从辉腾停产以后每一款车型都保持了大众的德系水准，但是却很少有令人激动的产品出现，途昂算是一个试水，在这辆车上我看到了大众在设计上力图突破，设计师应该花了不少时间去揣摩中国消费者反复提及的大气需求，一辆车要大气不仅仅是按照欧洲车的方式去展示威武和雄壮，也不是像美国车那样单纯追求美式夸张，中国消费者对大气的理解需要更加宽广的胸怀，需要更加威严的面孔，这辆车不仅仅需要取悦车辆的拥有者，还要让拥有者身边的人也有深深的共鸣，这就需要更强的感染力，作为一款中大型SUV，最终每个月5、6千的销量证明，途昂的造型设计是成功的，至少在大气这点做到了目前合资车型在中国最好的阐述，在见到途昂X之前我以为这款车只是途昂的溜背版本而已，甚至想不通这款车型推出的意义，直到我见到了实车才发现了自己的浅薄。途昂X并不是简单的途昂的溜背，前部的造型经过了重新设计，之前用来表达大气的繁复的线条和结构被简化了很多，高高的车头仍然被保留了下来，这样从车头看去途昂X仍然是威武有力的，但下部的镀铬装饰让整车的气势变得更加灵动，车身侧面是一辆标准的轿跑SUV，但是却显得更为宽厚，就算搭配的是20英寸的轮毂却一点儿都不显得突兀，尾部则进行扁平化设计，视觉效果更宽，结构清晰边缘锐利，就像用刀切黄油处理过一般，而且上窄下宽，整个车身姿态非常运动而且还是那种很扎实的运动感，很难想象这是一辆前横置平台的车型，车身尺寸庞大，长、宽、高为：4 905/1 989/1 719mm，轴距2 980mm，在这个尺寸下拥有优雅而动感的姿态还要比例得当是很难的，途昂X是近些年来不多见的让人眼前一亮的大众车，不是大众车不好，而是缺少激动人心的设计，途昂X是一针兴奋剂。

相比外观的欣喜，内饰则有些平淡，途昂X基本保留了途昂的内饰，只有下部的空调面板进行了升级，由原有的传统样式升级为触控式，科技感更强，方向盘也采用最新的样式，除此之外并没有太大的调整，不过内饰的装饰面板材質和触感都很好，菱形交叉纹的皮革座椅看起来也很显档次，虽然没有途昂的7座空间，但我觉得5座反而感觉更好，因为这个尺寸的车型，真想要舒服的7座，SUV很难满足，只能上MPV，这是先天结构决定的，而换个思路变成5座以后则立刻宽裕很多，前后排的空间都非常舒服自在，毕竟7座的后面两排座椅绝大多数时间都是摆设，早期买了7座SUV的人在自己的车更新换代的时候也改换了MPV，而没有乘员人数硬需求的人则纷纷回归大5座SUV，我觉得这是消费回归理性的表现。

这次途昂X搭载了两种动力总成分别是380TSI和530 V6，对应的发动机类型分别2.0T和3.0T，我们此次试驾的是3.0T V6的动力匹配，但是未来市场终端一定是2.0T车型占据销售的主流，不过从3.0T V6的动力输出设定也能感受到这款车的驾驶定位是怎样的，虽然是3.0T的排量，功率扭矩都不低，分别为220kW和500N·m，但输出并没有很猛，而是平顺而有力的感觉，V6发动机的输出很高级，细腻而且中后段的储备充足，这种感觉非常好，唯一的不足就是车头偏重，车辆的驾驶感没有看上去那么灵动，动力输出也有些滞后，中后段的感觉特别好，这种设定适合在不堵车的宽阔公路驾驶，非常享受，但是在城市中驾驶就有一种隔绝感，会觉得有些拖沓。

途昂X其实更适合剥离途昂单独来看，这款车是一辆高颜值的大型SUV，而且空间充沛，大众应有的德系工艺品质都在，动力储备足，虽然输出偏柔和，但发动机的参数摆在那里，只是设定的取向问题，这种设定其实很适合驾驭这种大尺寸的SUV，毕竟这么大的车也不适合那种很紧绷的驾驶方式，和庞大的车身相对应，这辆车整体给人的感觉就是铁汉的柔情一面。