解码新潮动力

陈浩

XR-V本来就有“领潮王”的称号，在现有成功的设计上，如何再次“弄潮”而行，新XR-V做出了巧妙的回答。比如，车头中网和下部的进气口增加了镀铬装饰，“Solid Wing Face”的设计理念再一次进化，镀铬的正确使用可以有效提升品质感和精致度。

现在的汽车设计，初级段位还在比拼好看的比例和线条，更高一级别的段位则要注重细节和高级感的营造，恰到好处的点缀让新XR-V看起来更加高级，尤其下部酷似机翼的装饰条，金属感强，就像一条高档腰带贯穿车头系在腰间，很精神。这种展翼式设计我们可以在诸多豪华品牌等极为注重细节设计的车型上看到。

刀锋式LED大灯同样也体现出高级感，就是看起来特别黑科技的感觉，反射式LED自带科技感光环，再加上镀铬装饰条的点缀，整个车头不但保留了原有的年轻动感，又精致了起来。贯穿式尾灯现在已经成为判断一辆车潮流与否的标识之一，但早在2014年XR-V就采用了贯穿式尾灯，并一直沿用至今。下部的双出尾排非常符合这款车新增220Turbo动力应有的样子，同样符合样子的还有原厂熏黑的轮毂，不需要后期改装，谁说不潮那就是不解风情了。

這次改款还有一件事要引起注意，那就是新增的闪烈黄和丹宁蓝两个颜色，在颜值即正义的时代，越来越多的年轻人真的会为颜色买单，抢眼的颜色会让一辆车一下子就在车流之中跳出来，这两个颜色也是当今的时尚色号。其实这次改款的新XR-V就像时尚潮流的解码器一样，我们要想把握住时尚潮流的风向标，只需要历数一下这辆车的特点就可以了，因为关于潮范儿的各种展示手法都在这上面了。

如果说外观体现的是一款车的气质，那内饰绝对体现的就是品质。新XR-V的内饰做工用料十分扎实，这种扎实带来的触感无可挑剔。新XR-V继续保留了空间魔术师的风格，2610mm的轴距车内可以制造出令人惊异的空间，配合多变的魔术座椅，空间多变而实用。当然座椅不仅仅拥有实用功能，乘坐起来的舒适性也是非常不错的，尤其和身体接触的部位，触感很好，柔软舒适。

这次更换的220Turbo发动机才是重点，这台发动机之前曾经装载在Honda系在华最畅销车型CIVIC身上，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，数据非常漂亮，用来驱动新XR-V这一尺寸的车型来说绰绰有余。而随着这次在新XR-V身上的应用，也意味着东风Honda旗下全系SUV车型均实现了“T动力”的搭载。与220Turbo发动机匹配的是一台CVT变速器，从这点可以看出，东风Honda并不希望动力的输出属于暴烈风格。

初段需要的是平顺，相信我，在这辆车99%的使用区间内，平顺性都是第一需要满足的点。如果需要跑长途，跑高速，中高段的有力输出则让我们对这台发动机再次产生好感，因为那个时候，充沛的功率储备得以完全释放。

中段加速是否有力是一件十分重要的事情。有些车只在初段调得非常蹿，真到了中高速时的再加速能力就表现平平，这种车给人一种很假的感觉，会让人觉得，原来是样子货啊。那种调校是需要被鄙视的，但背后的真正原因是，功率储备不足才会如此。而东风Honda 新XR-V则完全不是这样，220Turbo发动机的初段平顺是真正为了正常驾驶的舒适性，中后段的再加速能力则是为了享受驾驶的顺畅，真跑起来可以随便“飞”。

由于换了新的动力总成，所以新XR-V在悬架系统上也进行了升级。我在驾驶这辆新XR-V的时候明显感觉到车头的减振器阻尼更加细腻，也更扎实，在经过减速带和沟坎路面的时候车头没有多余的晃动，干脆利落，转向的时候整体性也很好。除了底盘悬架的提升，新XR-V的整车静音降噪的 NVH性能也得到了改善，这些感官上的升级只要你切身体验过，立刻就能知道到底什么是真正的好东西。

改款之后的新XR-V新增了红黑真皮内饰，新的8英寸中控屏还增加了常用的物理按键，这样可以快速进入一级菜单，提升控制的便利性。新增的Honda SENSING系统是从更高一级别车型上下放而来的，对于入门级消费者来说无疑是一大福音。这套系统包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别等全面的主动安全配置，看起来似乎只是一堆名词，其实是诸多传感器控制系统的集合，和底盘一样，这些都需要更高的成本。所以一辆所谓的精品小车，不是靠喊出来的，也不是靠网红刷出来的，而是背后实实在在的产品力撑起来的。

我们看到的是一辆“领潮王”的继任者，通过对这些时尚点进行深度解码发现，“领潮”只是新XR-V的表象，而它背后的理念则是为85后/90后新时代年轻群体提供更多他们需要的东西，尽其所能。也正是因为有了这些深层次的理念，新XR-V才能成为“销量王”，收获“口碑王”。