比务实更务实的选择

梁爽

把一个车型单独拿出来做一个独立品牌，这在汽车工业发展史上还算是桩新鲜事儿。捷达VS5是捷达品牌首款产品，那么VS5为何意？其实“V”代表了产品来自于母公司Volkswagen，也就是大众集团，“S”代表了该车是一款SUV产品，那么“5”则是在捷达品牌的产品布局中的定位。所以这款车型从名字上就能看得出，它和大众之间这些剪不断理还乱的关系。

捷达VS5出自大众MQB A1模块化平台，在此平台下还有很多大家耳熟能详的产品，比如全新宝来、全新朗逸以及斯柯达柯珞克等等。当然在技术层面，共享MQB模块化平台也就意味着VS5可以和母品牌共享很多的技术标准以及零配件，这也从一个侧面保障了捷达VS5的产品品质和母品牌其他产品能够保持一致。

作为一个独立品牌，捷达VS5的外观造型是有着自己的风格的，跟现在大众SUV家族的造型特征做了一些差异化的处理，其实我个人认为捷达VS5无论是前脸儿设计还是侧身的线条运用，相比于很多初创品牌来说，还是要显得协调和成熟的多。毕竟VS5的造型设计也是来自大众老家“狼堡”的全球团队，设计师对产品定位和中国消费者的喜好都拿捏的非常到位，捷达VS5的很多设计细节都带着“德系车”该有的味道。就像很多大众集团旗下的其他品牌一样，无论奥迪、斯柯达还是西雅特，其保持着自身品牌特征的同时，细节之处还是透露着“Designed By Volkswagen”的集团化特征。

捷达VS5是一辆非常有意思的车，10万以内的起售价决定了其自身的产品定位是一款主打经济耐用牌的家用SUV产品，其目标客户主要是年轻的家庭首购用户，围绕着目标用户群的特征，在他们想要的地方，全都做的非常到位。2630mm的轴距使得车内的乘载空间非常宽裕，我们拿到的顶配车型配备了四轮独立悬架、全LED大灯、无钥匙进入、无钥匙启动、ACC自适应巡航、双区自动空调、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、8英寸带手机互联功能的中控大屏、可四项调节的方向盘、四窗一键升降以及胎压监测等等非常吸引年轻人的配置，这其中很多配置不仅非常实用，而且在同级别的大众品牌产品上几乎很难见到。

如果你認为这是捷达品牌非常厚道的表现的话，也有很多东西是看起来很美好的，比如说车顶行李架，其实只是一个塑料装饰，没有任何的实用意义；再比如说整个中控台除了娱乐系统显示屏和自动空调面板以外，就是一个整块的塑料板，虽然压制上去了一些纹理，但你在此找不到任何的诸如仿碳纤维材质、木纹材质或者其他的装饰配件。当然，脱离价格的质疑是没有意义的，成本的构成比例直接与产品定位挂钩，正应了我前文说过的，设计师对材质与配置的选择拿捏的特别到位。

动力总成的选择上，捷达VS5采用了大众EA211系列1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N？m。不过在变速器的选择上，捷达VS5并没有采用大众的DQ200 DSG双离合变速器，而是装配了来自爱信的AQ250 6挡手自一体变速器。这个转变对于真正务实的消费者来说是一个特别好的消息，很多人对双离合变速器还是有点心存芥蒂，在驾驶感受上，这台自动变速器完全消除了双离合变速器存在的低速顿挫、换挡抖动等问题。底盘质感方面，如果你驾驶过大众品牌的车型，那就可以做到快速的适应。无论是对噪声震动的控制还是来自路面的反馈，整车底盘都表现的非常协调，这就是一辆标准的大众产品的感受。

捷达VS5诞生自一汽-大众成都工厂，大众全新一代速腾、新捷达也是出自成都工厂，所以它们保持一样的产品水准我觉得是理所应当的，这对于消费者来说就是一件好事，因为你可以花更少的钱去拥有大众品牌产品品质的车，这就是大集团技术下放的优势。

洋洋洒洒的写了这么多，总结下来我觉得捷达VS5其实是很务实的一款车，消费者把需求一一列出，然后这些需求在成本允许的范围内，用大众集团成熟的技术，现有的这些技术红利下放，最终造的一款车。但是有些你没有写在纸上或者很难描述的一些感觉就没有被传递出来，比如说有些所谓高级感的东西就别想在这辆车上得到了，当然高级感也是相对的。我在这辆车上看到更多东西是务实，中国消费者想要的、跟你日常驾车生活息息相关的东西都给到你，而且都是大众集团的统一标准，这个就已经很厉害了。