从赛道到街道电动四环燃“情”不变

舒小米

赛场的胜利并不是四环投人FE怀抱的主要目的，

推动电动技术不断走向成熟和实际应用，

并最终反哺新能源量产车市场，

让用户在使用时同样能够拥有燃情体验才是奥迪的最终诉求

2019年3月23日，2019赛季Formula E电动方程式锦标赛第6站比赛在海南三亚海棠湾燃情展开。虽然迪格拉西没能像上一站香港站那样登上领奖台，在最后一圈因为事故而饮恨退赛，但另一名车手丹尼尔·阿布特却凭借着稳定的发挥，驾驶着经过全面升级的奥迪e-tron FE05赛车拿下了本站比赛的第5名，不仅巩固了车队积分榜第二名的位置，并将与车队积分榜第一名维珍车队的积分差距缩小至只剩1分。作为上个赛季的车队总冠军，经过了几站练兵之后，“四环”战队已逐渐显现出了应有的冠军相！

今年其实并不是奥迪进入FE赛事的处女年，作为最早加入电动方程式锦标赛的厂商之一，这只德国厂队早在2014年就已经参与其中。而车队成绩也随着研发的不断深入而逐步提升，从最初的年度第三，升至年度亚军，并在上个赛季正式更名之后，首夺年度车队总冠军。

当然，这支印有四环标识的车队之所以能在今年这个竞争格外激烈的赛季中紧随领头羊，除了车手的稳定发挥之外，赛车性能同样至关重要。为此，奥迪与其合作伙伴针对动力系统展开了深入研究，这其中就包括了电机、变频器、传动系统、部分后悬挂系统以及应用软件。“我们保留了单变速器的基本概念，同时提升了细节，重新制做了零部件。”奥迪Formula E项目负责人Tristan Summerscale表示。95%的传动系统部件都是新的，这使工程师们得以减掉其10%的重量。也正是因为如此，在第二代赛车构架下制造出的奥迪e-tron FE05赛车才会拥有如此强大的实力。

那么奥迪为何如此之早并义无反顾的投入Formula E电动方程式锦标赛这项新兴赛事之中呢？其实这与投入其它赛事的原因类似，奥迪始终坚持并积极投身电动赛车竞技，就是希望通过在赛道上的反复验证与磨合，推动电动技术不断走向成熟和实际应用，进而反哺新能源量产车市场，毕竟在可见的未来，汽车电气化已是大势所趋。而奥迪首款纯电动车型一一奥迪e-tron，正是奥迪在电动化领域持续探索的成果。在三亚站比赛期间，来自四环的技术专家就用一场别开生面的讲解，令现场观众深入了解了奥迪e-tron独特的产品魅力。

我们知道，大多消费者之所以不敢触电，多半是因为续航过短以及充电时间太长这两个使用痛点，而奥迪e-tron作为四环旗下首款量产纯电动车型，则精准把握用户痛点，实现了充电效率、能量回收、电池性能等方面的突破。奥迪e-tron车型所拥有的快充电技术，可以在30分钟，将95千瓦时的大容量电池组从0充至80%;而强大的智能能量回收系统，则是与驾驶辅助系统进行了关联，既消除了动能回收过程中常见的反向拖拽感，保证了驾驶的平顺性和舒适性，更为整车贡献了多达30%的续航里程。此外，全天候待命的热管理系统，能够保证电池组无论外界气溫环境如何，都始终处于最佳的工作温度区间。这些技术的加持，便使得奥迪e-tron可提供超过400公里的WLTP续航里程，切实解决了用户的里程焦虑。

同时，奥迪e-tron也是一款全面满足电动化时代用户期望的优质产品。首次量产应用的电动quattro四驱系统，反应速度仅为传统机械四驱的四分之一，搭配最大功率408马力的双电机布局，令e-tron可在5 7秒内完成0-100公里/小时的加速动作，在袭奥迪DNA的基础上，赋予了用户更多的驾驶乐趣。当然，我们也希望奥迪能够借助FE这个绝佳的试验田，继续研发新技术并持续下放，为用户制造出更多极具乐趣的绿色出行交通工具。