日韩热议中国两大造船集团重组

本刊记者 敖阳利 本刊特约记者 牛序谋

今治造船生产区域

面对中国和韩国造船业的整合大动作，日本造船业界关于推进企业重组的呼声可能再次高涨。

继韩国两大造船企业现代重工和大宇造船海洋推进股权整合之后，中国两大造船集团的战略性重组也在最近有了新进展——7月1日，中国船舶工业集团有限公司和中国船舶重工集团有限公司两大集团旗下合计8家上市公司陆续发布的公告显示，中船集团与中船重工正筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。这在韩国和日本造船业界引发了强烈舆论关注。

韩国媒体刊发文章称，“中国两大造船企业的合并令韩国造船业界感到紧张”。韩国业内人士也指出，中国两大造船集团各有优势，其联手开拓市场、展开新技术研发以及凭借新船价格优势争抢订单，将使得韩国造船业受到重大打击。

面对中国和韩国造船业的整合大动作，日本造船业界关于推进企业重组的呼声可能再次高涨。此外，日本船企也在担忧和思考，在“中韩两强”的巨大整合压力下，其应该采取何种竞争策略？

韩国造船业或受打击

7月3日，《韩国经济》刊发文章援引韩国造船业内人士的分析指出，中船集团与中船重工若顺利推进战略性重组，将超过多年来一直在世界造船市场上排名第一的现代重工。英国克拉克松研究公司的统计资料显示，截至今年5月底，中船集团下属造船企业的手持订单量总计803万修正总吨（CGT），中船重工旗下船企的手持订单量为400万CGT，两者的新船订单量共计1203万CGT，超过了现代重工的1030万CGT。当然，如果现代重工和大宇造船海洋的股权并购顺利完成，二者的新船订单量将达到1570万CGT，仍居世界第一位。

该韩国造船业内人士还指出，中船集团建造能力突出，中船重工研发设计力量强大，若两者进行战略性重组，联手开拓国际市场，将更加得心应手；且中国两大造船集团战略性重组后积极展开新技术研发，并凭借新船价格优势争抢新订单，那么，韩国造船业将受到重大打击。

此外，韩国产业研究院首席研究员洪成仁认为，中国两大造船集团拥有种类丰富的船型产品，覆盖中小型船舶、液化天然气（LNG）船、海洋工程装备等，两者的战略性重组相比韩国以高附加值船型为中心的两大船企的重组整合，在整个国际造船市场上产生的辐射效应将会更大。

针对韩国和中国大型船企进行重组应对反垄断审查的问题，韩国造船业内人士指出，韩国现代重工和大宇造船海洋的股权整合会比中国船企遭遇更大阻力。现代重工与大宇造船海洋已向欧盟、日本、中国和哈萨克斯坦等提出反垄断审查请求，预计欧盟和日本相关当局的审查通过将会比较困难。

韩国制造舆论推动整合

多年来，韩国造船业界一直在关注着中国造船业的结构调整，尤其是中国两大造船集团的重组动向。早在前两年，韩国媒体就曾报道称中国两大造船集团在内部酝酿重组。韩国媒体还指出，“中国和日本都在研究讨论本国船企特别是大型船企重组整合问题，因此韩国必须抓紧时间，不能再错失大型船企重组的时机；如果丧失时机，就会失去长期位居世界第一的竞争力。”

事实上，这是在为今年现代重工和大宇造船海洋正式宣布股权整合在韩国国内提前制造舆论，欲以与中国造船业等进行竞争为由，压制韩国国内对大型船企整合重组持反对立场的意见，同时争取国民的理解与支持。因为韩国政府和大型船企负责人都清楚，现代重工和大宇造船海洋进行股权整合，势必在韩国国内遭到反对党、在野党、有关地方利益集团和企业工会组织及工人们的坚决反对。而在野党、反对党等政治利益集团把反对现代重工和大宇造船海洋的股权整合视为政治斗争的“武器”，他们支援工会组织举行各种反对活动和示威游行，表明自身是广大工人群众利益的代表，以此拉取选票。政治和党派斗争卷入，使得简单的大型船企并购重组在韩国国内变成复杂的政治斗争和利益团队间的博弈。

目前，因遭到工会工人的强烈抵制和反对，现代重工并购大宇造船海洋股权一事正在艰难推进中。

日本造船界反思其战略

在全球造船市场持续低迷、产业集中度不断提升的形势下，行业竞争更多表现为大型船企之间的竞争，而大型船企之间进行重组整合，无疑对于优化产能资源配置、减少同质化竞争、发挥互补优势、提高国际竞争力具有重要意义。尽管尚未正式“官宣”，但业界普遍认为，中国两大造船集团的战略性重组只是时间早晚的问题。

韩国蔚山港

“在全球造船市场占据压倒性地位的造船巨头将在韩国和中国形成。”日本媒体对此评论指出，中国两大造船集团实施战略性重组后，将产生一个全球市场份额接近20%的造船巨头；与此同时，现代重工和大宇造船海洋的股权整合正在稳步推进中，如果顺利实现合并，将产生一个体量更为庞大的“超级船厂”。尽管中、韩两国大型船企的整合还需要得到有关反垄断机构的批准，但是毫无疑问，其将通过整合不断扩大造船业务规模，这使得日本造船业面临严峻考验。

“在这样的形势下，日本船企进行进一步整合的呼声可能再次高涨，要求整合的情绪可能比任何时候都强烈。”日本一名船企负责人说。事实上，日本造船业近年来一直在推进企业间的并购重组、强强联合，尤其是2008年国际金融危机爆发后，船企频频进行大规模收购整合。通过并购重组，船企在内部资源利用、统一进行研发、生产建造、配套采购等方面更加高效。今治造船、日本联合造船、名村造船等日本大型船企与中、韩船企在规模上的差距也在不断缩小。同时，日本船企在20000TEU以上超大型箱船、大型LNG船等领域已经开始与中、韩船企全面竞争。

对于在细分市场的竞争策略，还有日本造船业内人士认为，在“中韩两强”的巨大竞争压力下，日本船企应当瞄准中小型船舶市场发力。由于现代重工和大宇造船海洋组建股权整合后形成的“超级船厂”将在LNG船、超大型油船（VLCC）等高端船型市场占据较多的市场份额，而中国两大造船集团重组后将进一步巩固在大型散货船市场的主导地位，处在“夹缝”中的日本船企应积极拓展中小型船舶市场。★