新丰镇编组站运输组织优化对策探讨

赵军锋

（中国铁路西安局集团有限公司 新丰镇站，陕西 西安 710608）

新丰镇编组站是我国铁路网主骨架 “八纵八横”中“陆桥通道、宁西通道、包柳通道”3条主要大通道的交汇点，承担着包西(包头西—张桥)、太西(太原—西安)、宁西(永宁镇—新丰镇)、北环、西康(新丰镇—安康东)、陇海(兰州—连云)、西平(西安—平凉)等7个方向货物列车接发解编及旅客列车接发任务，是中欧、中亚国际通道的咽喉。新丰镇编组站改编能力利用率目前趋于饱和状态，已经达到95%以上，制约着中欧中亚国际货运，以及陇海、包西、宁西、西康等主要干线车流的快速中转。为畅通编组站、释放干线能力，应进一步优化新丰镇编组站运输组织。

1 新丰镇编组站运输组织现状

1.1 车站现状

新丰镇编组站为双向纵列式三级七场站型，站场东西长约10 km，南北跨度2.5 km，是中国铁路西安局集团有限公司(以下简称“西安局集团公司”)主要铁路交通枢纽。其中，一场为下行到达场，连接包西、宁西、陇海下行线及东环线；二场为上行到达场，连接北环、陇海上行线及西环线；五场为下行出发场，出发端连接陇海、北环下行线及西环线；六场为上行出发场，出发端连接包西、宁西、陇海上行线及东环线；零口直通场为横列式一级二场，I场为下行到发场、Ⅱ场为上行到发场，连接陇海、宁西及包西铁路方向。新丰镇编组站上、下行驼峰均为TBZKII型驼峰自动控制系统，采用点连式三级调速制动，均能够实现双推双溜驼峰作业方案。新丰镇编组站并采用新一代编组站综合自动化(SAM)系统，配备调车机11台，其中上行系统5台，下行系统6台。新丰镇编组站站场示意图如图1所示。

图1 新丰镇编组站站场示意图Fig.1 Schematic diagram of Xinfeng town marshalling station

1.2 车站运输组织现状

（1）货物列车增长快。作为西北重要的铁路交通枢纽，新丰镇编组站的高效运转将直接关系陇海铁路、包西铁路、宁西铁路、西康铁路大动脉的畅通。西安局集团公司2018年货运发送量1.67亿t，同比增长17.8%；2018年办理货物列车28 101辆/d，同比增长5.6%；其他各项主要生产指标也有不同程度的增长。新丰镇编组站2018年主要指标完成情况如表1所示。

表1 新丰镇编组站2018年主要指标完成情况Tab.1 Completion of main indicators of Xinfeng town marshalling station in 2018

（2）运输能力日趋紧张。近年来，新丰镇编组站日均解编列车每年以接近4%的速度增长，2017年达到列车310.6列/d，改编能力利用率达到95.1%，2017年办理列车26 615辆/d，已经达到设计能力的92.1%。陇海铁路下行线零口至新丰镇编组站五场间通过能力利用率达到84.3%，其中旅客列车集中到发等高峰时段生产任务增长与新丰镇编组站运输能力不足的矛盾突出，制约着新丰镇编组站能力提升。

1.3 制约因素分析

（1）客货列车混跑。新丰镇编组站连接的陇海铁路、包西铁路、宁西铁路均为客货混跑线路。①下行五场出发端衔接北环(西康铁路)、陇海铁路2个方向，每日3 : 00—15 : 00为陇海铁路旅客列车集中接发时段，平均6.3列/h，即长达12 h五场发陇海铁路方向货物列车组织难度大，绝大部分的货物列车只能经北环一个出口组织发车。②上行六场出发端衔接陇海铁路、宁西铁路、包西铁路、东环4个方向，除东环方向外，均为客、货列车混跑线路，货物列车利用客车空挡接发难度大，列车扣除系数大[1］。

（2）点线能力不协调。①零口机务折返所作用发挥不充分。自2017年6月零口机务折返所开通后，只办理洛阳、安康机务段机车的站换停留。据统计，2017年日均入库8.2台/班，出库机车7.9台/班，且不具备机车入库整备作业条件，其余机务段机车出入新丰镇机务段9.4对/班，机车在零口至新丰镇编组站内，须在宁西铁路、陇海铁路正线运行组织机车出入库及挂机作业，影响其零口至新丰镇一场、六场间宁西铁路、陇海铁路正线通过能力。②一场东咽喉运输能力紧张[2-3］。新丰镇编组站一场为下行到达场，东端衔接陇海铁路、包西铁路、宁西铁路、东环4个方向，一场东咽喉能力的运用关系到此4个方向的列车能否顺畅接入。近年来随着生产任务的逐年攀升，2016年一场东咽喉通过列车达到242列/d，较查定能力多21列/d。同时，2017年底铁路列车运行图调整后，图定旅客列车达到100列/d，在旅客列车到发密集时段后，货物列车到达列车数密集，运输组织难度较大且线路运用紧张，尤其是包西铁路客车接发横切一场东咽喉，进一步加剧了东咽喉运输能力紧张局面。包西铁路方向图定旅客列车23对/d，临时旅客列车5对/d，新丰镇编组站接发每列包西铁路旅客列车从准备进路、开放信号到列车通过一场平均用时6 min，在28列旅客列车通过一场时，造成一场东咽喉168 min内无法接入到达列车，制约了一场东咽喉能力。③下行五场西咽喉能力紧张。一是陇海铁路方向受旅客列车大量开行制约，货物列车利用陇海铁路发车的时间不断被压缩。2017年年底铁路列车运行图调图后，图定旅客列车100列/d，平均占用570 min，此时间段货物列车只能有效利用旅客列车间隔组织进行发车，组织难度大。二是北环方向，列车运行图运行标尺规定北环线新丰镇至长条村列车区间运行8 min，实际北环线新丰镇至长条村列车运行连发间隔为11 min 58 s，提升空间较大。三是西康铁路方向货物列车组织困难。西康铁路能力受临潼北至窑村间西康铁路惟一一段单线区段的“瓶颈”制约，2017年西康铁路货物列车到达40.7列/d，按每列通过5 min计算，造成五场204 min不能向北环(西康铁路)方向组织发车。2016年五场西咽喉通过列车达到243.7列/d，突破查定能力8.7列/d。

（3）驼峰设备缺陷制约。①上行驼峰纵面坡度整体较缓。解体作业时，空车始终存在溜放不到规定地点，造成调车机车下峰顶线作业较为频繁。据统计，因空车溜放不到位需要顶线每班约7 ～ 8列，最多达到15列/班，每次顶线需要14.2 min，每班合计120 min，相同时间可以解体5列，造成每班5列需要两钩编组，调车机车下峰顶线存在安全隐患的同时，也造成了调车机车的机力浪费，影响了驼峰的解体效率。②下行驼峰整体纵面坡度较陡。经常发生车辆超速，按照目前西安局集团公司规定，需要封锁股道，人工现场进行检查确认，从而会导致后续的调车计划变更或者重新开线，存在安全隐患的同时，又加剧了下行系统分类线使用紧张的局面，直接影响了下行驼峰的解体效率。

2 新丰镇编组站运输组织优化对策

2.1 线上扩能

（1）优化车流径路。①缓解旅客列车对新丰镇编组站畅通的影响。自2018年4月10日起将经由何寨—新丰镇—临潼—窑村间运行的包西铁路旅客列车17列/d，调整至何寨—临潼东—窑村间径路运行，绕开新丰镇编组站，节约包西客车横切一场东咽喉占用约104 min，有效缓解了一场东咽喉压力，同时提高了何寨—临潼东线路的区间通过能力。据统计，2018年何寨—新丰镇间通过货物列车127.9列/d，增幅22.2%。②增加上行系统环发功能。新丰镇编组站将原有东环线由环到功能增加了环发功能，有效地解决了上行环发下行方向列车的难题，提升了咽喉过车能力。

（2）完善零口折返段整备能力。协调新丰镇机务段，补强零口折返段整备能力，有效利用其功能。同时优化车流组织，根据零口机车情况，组织无调中转列车，提高零口本务机车站换、立折运用比例，减少零口至一场、六场至零口间的本务机车的走行，释放零口至新丰镇编组站内宁西铁路、陇海铁路区间能力，同时减少对站内机车出入库的影响。据统计，2018年7—12月零口至新丰镇编组站内单机走行3对/d，环比减少6.3列/d，区间能力得到有效释放。

（3）突破下行系统东西咽喉瓶颈限制。①提升旅客列车空档利用率。针对每日3 : 00—15 : 00陇海铁路下行旅客列车到发密集时段，五场陇海铁路方向发车组织困难的实际，新丰镇编组站铺画五场出发指导性列车运行图，有效提高陇海铁路旅客列车空档开车效率。②压缩咽喉占用时长。以压缩连发间隔时间为目标，新丰镇编组站要求五场值班员有序组织列检、货检、列尾等岗位员工，在规定时间内完成作业，提前5 ～ 8 min通知机车乘务员做好开车准备，确保信号开放后1 min动车、3 min压灭信号。③发掘上行系统能力富裕优势。有效利用东环环发功能，在上行系统集结下行车流，弥补下行阶段内开车空档，提高下行东西咽喉通过能力。据统计，2018年新丰镇编组站利用东环发车10.7列/d，增幅69.8%。

（4）提高列车编组质量。①提高优质、双满及技术站编组一站直达货物列车比重[4］。开行满轴列车，提高新丰镇编组站办理量，减轻沿线各技术站运输组织压力，提高区间通过能力。②提高编组列车质量，压缩技术站中转时间[5］。在研究现有编组计划的基础上，细化出发车流组号，日常组织中有意识地进行集结，在不影响新丰镇编组站作业效率的情况下，减轻途经主要技术站运输组织压力。例如，在研究襄阳北方向车流特点、范围后，细化娄底及其以远车流，减轻襄阳北站运输组织压力。

2.2 点上扩能

（1）克服驼峰设备缺陷。①优化上行编组场分类线使用。通过大量的现场测试，确定上行分类线中难易行线，制定分类线使用指导性方案，上行解体顶线、编尾两勾拉次数明显减少。②针对下行驼峰经常发生车辆超速的情况，对下行编组场线路进行整治、更换停车器以及在313道、319道更换TDW902-NG型减速顶。目前试验效果较好，在超速的情况下车辆能够准确的到达溜放位置，减少越过停车器及两勾编组问题的发生，有效解决车辆超速问题。③研发编组场容车数自动测算系统并纳入SAM系统解体计划，实时提醒解体计划区长在编制计划时编组场容车数，提高解体计划兑现率，解体计划变更率由原来的9%下降至5%。

（2）优化技检作业模式。对于管内没有超出列检、货检作业包保区域的列车，取消其管内无调中转列车的技检作业组织。据统计，减少技检20.5列/d，有效降低了职工的劳动强度，加快了无调列车在新丰镇编组站中转。

（3）撤销合并货检岗位。根据现场作业实际，充分发挥货安监控设备优势，实行一场、二场取消商检到达作业(仅保留军运、水陆等重点车辆)，将人员充实到五场、六场，强化对出发列车的安全检查，提升了出发场检车效率，有效的促进了出发场开车。

2.3 管理扩能

（1）建设高素质管理团队。以打造一支高素质管理团队为核心，采取组织管理人员到兄弟单位调研学习、与科技企业共同攻关、人员交流等“走出去、请进来”的方式[6］，取其精华、完善管理制度、提升管理水平。

（2）建设高素质职工团队。建立健全技能人才职级晋升、岗位竞聘、考核待遇相统一的激励机制，实行星级职工竞赛机制。星级职工等级从低到高分为一星、二星、三星级。实行百分制换算，按理论成绩、安全业绩、工作业绩、出勤率4项成绩“4 : 3 : 2 : 1”的比例进行综合评定。同时星级职工评定与集团公司技能竞赛、学练强反挂钩，实行直接晋级或加分。

（3）强化激励考核。坚持突出重点、优劳优得的原则，建立运输生产考核机制，动态调整分配奖罚权重，提高考核基数，加大工效挂钩考核力度，分配向增运增收关键岗位倾斜，发挥考核的激励约束作用，为增运增收提供保障。抓住车站调度员在生产组织中的关键作用，建立车站调度员大班组长考核机制，赋予车站调度员权责利，奖励兑现执行大班组长负责制，奖罚机制直达一线，进一步提高职工工作热情。

3 结束语

新丰镇编组站作为西北主要铁路运输线路的咽喉，点线能力协调压力不断增大。2018年新丰镇编组站加强了管理，最大程度地释放了正线、到发线、解体、编组、机车运用能力，点、线能力不匹配问题得到了有效缓解，运输效率明显提升，确保了主要干线的运输畅通。2018年新丰镇编组站成效突出：五场西咽喉通过列车244.5列/d，同比增幅3.7%；北环线新丰镇编组站五场至长条村列车运行连发间隔由11 min 58 s压缩至9 min 46 s；新丰镇编组站中时完成7.3 h/车，同比压缩0.7 h。2018年下半年解体货物列车178.5列/d，同比增幅5.8%；编组货物列车161.5列/d，同比增幅7.5%。主要干线通过货物列车除陇海线受车流调整有小幅下降外，包西、宁西、西康铁路通过列车同比增幅分别达到了22.1%，10.9%，6.2%。另外，新丰镇编组站还将从推进SAM系统升级、窑村至新丰镇五场西康线改造建设、驼峰设备整治、运输组织优化、劳动组织改革、队伍素质提升等方面入手，建设智能化编组站，为我国“一带一路”倡议、“公转铁”战略提供坚实的保障[7-8］。