ZYJ7型液压道岔故障分析与处理方法

罗娟

摘  要：道岔作为铁路电务专业的基础设备，其正常转换直接关系到列车的运输秩序，但道岔设备受外部环境影响较大，故障率高，针对五线制液压道岔的电路原理及特性，结合现场故障典型案例，提出五线制液压道岔的电路故障分析、判断和处理方法。

关键词：液压道岔;案例分析;方法探讨

中图分类号：U284.92       文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2019）06-0115-02

随着大秦线运输任务的提升，对道岔转换设备的要求越来越高，结合中修、大修等施工，现场道岔陆续更换为五线制液压道岔。但在使用过程中，五线制道岔故障仍占有电务设备故障的较大比重，且其中出现电路故障时常常会发生较长时间的延时，本文结合现场的典型故障案例总结出电路故障的处理方法。

1 典型案例分析

1.1 DBQ性能不良造成道岔不能正常停转

2017年1月大秦线柳村南站二场241#在职工进行道岔检查、扳动试验过程中发现241#道岔定位到反位动作完毕后电机不停转现象。

通过对微机监测曲线分析发现241#道岔在定位往反位扳动时7s后电机转换到位，电流由1.6A下降至0.7A并一直延续到TJ吸起才切断电机回路。在道岔扳动过程中室外人员观察发现电机到位后自动开闭器接点也转换完毕，但电机不停转等大约15s后电机才停转室内给出表示。室内观察BHJ一直未落下直到TJ吸起后才落下。

电路分析：正常时当室内1DQJ↑、1DQJF↑，2DQJ转极后三相电源经DBQ、1DQJ、1DQJF，2DQJ接点向室外送电，此时BHJ↑，接通1DQJ自闭电路。道岔动作完毕自动开闭器接点转换后切断动作电路，BHJ↓，1DQJ↓→1DQJF↓，接通表示电路。241#道岔在道岔动作完毕自动开闭器接点转换后由于BHJ未落下造成1DQJ、1DQJF未落下所以电机回路一直沟通，当TJ吸起后才切断1DQJ自闭电路使电机停转。分析BHJ未落下原因是DBQ一直供电，更换DBQ后道岔动作曲线恢复正常。

1.2 DBJ拉杆断裂造成道岔转换到位后不能给出正确表示

2018年1月，大秦线湖东站225#道岔定位向反位转换到位且正常锁闭约10s后控制台才出现反位表示。室内分线盘及室外电缆盒测试道岔表示交、直流电压正常。现场处理人员进一步检查发现：225#道岔的FBJ已吸起，但DBJ未落下，而控制台显示225#道岔处于定位，处理人员立即对225#道岔的DBJ进行了更换，更换完毕后，225#道岔反位转换到位且道岔正常锁闭后，控制台立刻给出反位表示。经检查发现：DBJ继电器内部拉杆断裂。

此问题的发生，可能会造成微机联锁同时采集到225#道岔DBJ和FBJ状态，进而导致湖东二场东部咽喉联锁机死机，更有甚者，可能会导致控制台给出错误表示，从而引发严重安全事故。

2 处理方法探讨

2.1 室内外的区分

（1）道岔扳动后，道岔不断表示，电流表不动：说明1DQJ未吸起，检查SJ和DCJ或FCJ是否动作，如未吸起检查驱动电路;如已经吸起查线圈1DQJ的3、4励磁电路。

（2）道岔扳动后，道岔断一下表示后恢复，电流表不动：说明1DQJ吸起，2DQJ未转极，观察1DQJF未吸起，查1DQJF励磁电路;1DQJF吸起，检查2DQJ电路。

（3）道岔扳动后，道岔断表示后不恢复：

a.电流表不动，电机不响：说明电源无电，检查组合侧面保险、零层保险或电源屏保险。

b.电流表正常启动（2-3A左右）：说明三相电路正常工作，DBQ正常，如BHJ未吸起，检查DBQ的1、2有无直流18V，无电更换DBQ，有电检查BHJ电路和线圈，不良更换。如BHJ已经吸起，是1DQJ的线圈1、2自闭电路不自闭造成。

c.电流表空动后回零（6A左右），电机响：说明三相电路缺相，BHJ未吸起，是三相电路开路故障。此时可以用参考第3条或4条方法处理。也可以断开道岔的启动及表示保险，测量1DQJF11、21和1DQJ11的环路电阻。如果环阻正常，则是1DQJ、1DQJF吸起接点故障，可以扳动道岔的同时测量1DQJ、1DQJF、接点电压，更换有电接点相应的继电器即可。

2.2 启动短路保险熔断故障

将道岔放在故障位置，在主机电缆盒处甩开相应启动软线，用电阻档按照启动线分别测量AB、BC、CA相间软线电阻，正常为16Ω。當小于16Ω时为短路，按照各相电源路线甩线查找，电阻上升时短路点在靠近电机线圈方向，电阻不变为靠近室内方向，变与不变之间为短路点。

2.3 道岔表示电路查找方法（以定位表示电路为例）

（1）测量X1、X2间交流电压，电压升高时为开路故障，电压降低时为短路故障。

（2）如果判断为开路故障，再测试有无直流电压，无则是直流支路开路，有则是继电器支路开路，当电压由有到无时，电压变化两点间为开路故障点。

（3）如果判断为短路故障，用电流表测试X2或X3中电流值，正常时0.05A，短路时0.10安左右：一根线有流是端子短路，两根线有流是后面短路，全没流是前面短路。

2.4 补线故障查找方法

（1）向定位扳动，等道岔停转后，测量X1与X2间交流电压，如果远小于110v，是电机线圈将X1与X2间的表示电压交流110v带下来，说明启动电路A与B相间正常，故障为C相、X5、41、42接点与电机线圈间开路。此时，在主机电缆盒处断开X1，黑表笔借X1电缆，红表笔由电机线圈-主机12、42-主机D6-副机D6-副机12、42-41-副机D5-主机D10-主机32-31、41-主机D5顺序查找。

（2）向反位扳动，等道岔停转后，测量X1与X3间有110v交流电压，说明启动电路A与B相间断开，故障为B相、X3、13-14接点、K与电机线圈间开路。此时，测量黑表笔借X1，红表笔由X3-主机23-24-45-46-D8-副机D3-13-14-D12-主机D12-14、44-K-电机线圈-D1依次查找。

3 结束语

对于道岔电路故障的处理，要结合现场具体情况，本文仅介绍了一些电路在纯断、纯短情况下的分析方法，当现场遇到虚断、虚短故障时仍需要结合具体情况分析处理。所以现场工作人员仍需不断积累，善于总结，不断提高故障处理水平，大力压缩故障延时。

参考文献：

[1]铁路职工岗位培训教材编审委员会.信号工（联锁、列控与区间信号设备维修）[M].北京：中国铁道出版社，2017.

[2]中国铁路总公司.普速铁路信号维护规则 技术标准[M].北京：中国铁道出版社，2015.