高铁乘务专业顶岗实习探讨

申 静

（襄阳职业技术学院外事旅游学院 湖北襄阳 441050）

1 高乘专业顶岗实习理论基础

高铁乘务的学生在学校中学习了专业理论等知识，但是在实践中感到学之用少，甚至学无所用，这是人们经常反思反问的问题。造成这一尴尬局面的原因，主要是高铁乘务专业生培养中说得多，做得少。

1.1 主体教育论

主体教育论指出，人是实践活动的主体，个人在参与实践中是否具有主动性影响了个人在之后复杂教学情境中判断、解决和反思实践现场问题的能力。主体教育论强调学习的主动性、积极性、建构性和累积性等，认为学习不是被动的接受知识信息，而是学生自己在大脑中对知识进行自我建构的过程，这是无法由他人替代的。

高乘专业由于长时期受困于课堂中理论知识的抽象讲解，对于高铁工作环境的特殊性、复杂性和乘务员真正所需要的专业能力无法随着时间生成和积累，导致观念在行动面前显得如此苍白无力。顶岗实习这片有生命力的田野才能唤醒高乘专业学生的实践智慧。学生通过亲身参与高铁活动，回归中列车上的生活世界，零距离体验高铁乘务实践活动，获取内隐知识，积累临床经验，生成实践智慧。所以，高铁乘务专业的学生在顶岗实习过程中，吸收、理解、内化课堂中本专业乘务员特有的本体性文化和以高铁理论基础为主的条件性知识，并在列车上中实际运用以掌握乘务员实践性知识。这样才能保证其知识的完整性，搭建观念与行动，课堂与校外的平台。

1.2 教学做合一理论

现代教育家陶行知先生，面对中国注入式教授法存在的问题提出了“教学做合一”法。主要包括以下三方面含义：（1）教法要根据学法，即教师要因材施教，根据学生的学习水平，掌握情况，学习方法等，因时制宜地调整教学内容和进度；（2）学的方法要根据做的方法，即学生不能只顾埋头拉车不顾抬头看路，不能死读书，读死书，学的最终目的是为了实践，所以应该在做中学，在行动中内化并运用知识，使学以致用；（3）教与学都以做为核心，即不管是老师教的方法还是学生学的方法，都是服务于做的方法的，所以要注重授之以渔而不是授之以鱼，培养学生灵活运用所学做的能力。因此，不管是在高铁准乘务员的培养中还是学生的学习中，都要重视个体性、缄默性知识的生成，而顶岗实习打破传统的教学与做隔绝的状态，形成高铁乘务专业学生知识与能力相互滋养、合二为一，完善知识结构的过程。

2 高乘专业顶岗实习现状与问题

2.1 学校方面

由于高铁乘务专业的学生，顶岗实习时选择不同城市的铁路部门，学生顶岗实习分散，而铁路企业管理制度和院校也存在差异，导致院校难以进行集中的管理。另外一个方面，高铁乘务专业教师队伍良莠不齐，也是顶岗实习目前存在的一大问题。由于高铁是近些年才迅猛发展起来的行业，很多高校开办高乘专业时间短，经验少，高铁乘务专业实习指导教师队伍也相对薄弱缺乏。有的是其他专业的教师经过专业培训转型而来，有的是校企合作兼职教师，还有的是不懂高铁专业的教师直接接手从事指导顶岗实习工作。所以高职院校顶岗实习不仅面临着高铁专业教师专业性不强，专业教师实非专业教师，也面临着专业教师不稳定的问题，学生在定岗实习期间遇到问题，得不到专业指导教师的及时指导和沟通，实习质量和效果，也不尽如意。

2.2 学生方面

我院目前高铁乘务专业的学生，统一采取大三下半学期集中实习的模式开展。校企合作开展的单位到院校实行面试的方式进行选拔培训上岗，主要以武汉广州铁路局客运段为主要集中实习定点单位。由于定岗实习铁路部门采取到院校面试的方式，有的学生因为个人形象等因素，不能通过高铁乘务员的实习选拔，而每年顶岗实习的铁路部门所提供的岗位数量又有限，导致院校所在学生的实习需求没有办法全部满足。这样一来，有些学生就会自己寻找实习单位进行专业顶岗实习，有的学生认识不到顶岗实习的目的和意义，只看重实习的劳动报酬，对自己的个人发展没有明确的规划，还有的学生对乘务员服务工作，没有服务的礼仪和内心认识，不能吃苦耐劳，实习的质量和效果，也难以管理。另一方面，顶岗实习也是高铁乘务专业的学生进行角色转换的重要特殊时期，他们从学生的身份过渡到乘务员工作岗位，由于社会体验的不同，伴随的心理状态也会明显变化，如果指导沟通不适，就会伴随一系列的心理问题。

2.3 企业方面

高铁乘务专业学生的顶岗实习，高铁部门企业是其中不可或缺的一方。然而目前高职院校的定岗实习，并没有明确的制度保障措施和政策。铁路部门在学生的顶岗实习环节，参与的意识不高，积极性不强。在学生的顶岗实习期间，只把学生安排在一些无关紧要的部门，不愿意花费更多的精力和时间来培训学生上岗。有的企业把学生当作廉价劳动力，工作时间和强度都超过了正常的工作范围，然而劳动报酬也不匹配。这样一来，学生定岗实习的热情和积极性，就会自然而然受到影响，实习最初的目的和意义，也就会背道而驰。

3 高乘专业顶岗实习策略优化

3.1 推动顶岗实习信息化管理平台

顶岗实习信息化管理和运用，主要是将高乘专业实习学生和相应的指导教师，进行绑定指导和管理。目前我院高乘专业实习主要运用的是蘑菇丁，将学生的信息和院校指导教师进行绑定，学生的实习相关信息需要通过指导教师的审核等。学生在实习期间，需要每天在蘑菇丁上签到，并完成相应的日记周记的作业，请假需要履行相应的手续，如需换岗实习，也必须通过指导教师的审核等。实习结束后，指导教师根据学生实习的完成情况等量化指标，进行评价得分。

基于信息化技术的实习管理平台，将学生、指导教师和企业部门，有效进行管理和结合，以利于顶岗实习过程的信息化和监控管理。目前推动顶岗实习信息化管理服务平台，是管理和服务所需，可以推动高职院校在顶岗实习管理模式上的转变，实现由低质量向高质量，低效率向高效率发展的网络化服务管理模式的过渡。

3.2 加强校企联动，实现共赢共振

高铁乘务专业学生的顶岗实习，高铁部门企业是其中不可或缺的一方。在目前高职院校的定岗实习没有明确的制度保障措施和政策的前提下，要想提高铁路部门人才培养的热情和积极性，必须加强校企联动，增强彼此之间的互融互信，优势互补，真正实现共赢共振。没有铁路部门对高铁乘务专业学生的顶岗实习和就业的支持和合作，高铁乘务专业的学生必将面临实习和就业难的困局，同时，如果没有高职院校对高乘专业人才的培养，铁路部门也将走入人才缺乏的局面。所以，只有双方加强合作共振，在校企互融联动模式下，院校和企业共同打造专业实训实习教学基地，让学生的实训实习环境和高铁乘务服务紧密结合，才能为学生走向工作岗位打下坚实的基础。

3.3 做好岗前培训，加强思想教育

目前铁路部门对院校培养的专业人才存在异议，其原因是多方面的。其中一个重要的原因就是，现在的教育缺乏对学生思想上的沟通和教育。有的学生不能踏实做事，没有吃苦耐劳的精神，特别是作为高铁乘务专业的学生，连基本服务的意识都没有心理的认知。作为高铁乘务专业，代表了铁路部门服务的最高水平，有的学生娇生惯养，没有实习的心理准备和意识。所以，院校应该结合高铁乘务专业相关的标准要求，对学生开展有针对性、实效性的岗前思想教育和指导，要让学生明确自己的职业和人生定位，重视顶岗实习的工作。同时，也可以以多种方式对学生进行岗前培训，可以邀请铁路部门有经验的人员，到院校给学生进行专业培训和思想指导，使学生加强对实习岗位的认识和了解，起到稳定辅助学生实习心理的准备。

3.4 实施顶岗实习多样化模式

顶岗实习实施多样化灵活的方式进行，可以让学生在顶岗实习前，通过寒暑假时间来体验高铁乘务的工作，了解熟悉相应岗位的要求和标准，符合学生的心理认知规律，有一个过渡、缓冲以及思考反思的时间，提高之后顶岗实习的质量和效果。寒暑假时铁路部门客流高峰期，高铁乘务专业的学生去提前锻炼实习，可以弥补铁路部门乘务人员不足的问题，也可以起到锻炼专业人才的目的。在铁路部门需要人员的时间去安排实习工作，学生在实习体验工作后，不仅可以获得乘务专业所需的工作实践经验，可以获得相应的报酬，更为重要的是，可以发现自己的不足，对之后返校的再学习，有一个新的认知和提高。有针对性的再学习再思考，在理论和实践中不断提高自己的专业知识和能力。有了专业实习的实践经历后，毕业前的顶岗实习对学生来说，在招聘面试中更会抢占优势，质量和效果就会大大提高，增强以后就业的信心和资本。

4 小结

高乘专业顶岗实习，对于即将踏上高乘列车的学生来说，奠定了职业理想的基础，然而目前高铁乘务顶岗实习面临着诸多问题，本文从顶岗实习信息化管理和运用，加强校企互融联动模式，做好高乘专业学生顶岗实习岗前培训的思想教育以及顶岗实习实施多样化灵活的方式等方面进行了阐述，以期提高高乘专业学生实习的质量和效果，实现院校和企业可持续共振共赢发展。