2018驾趣轮胎年度大奖邓禄普 SP SPORT RUNFLAT

获奖理由

采用了CTT技术，即采用独特的圆弧渐开曲线的断面设计，使胎侧更加强韧，在充分发挥缺气保用的同时，有效减轻轮胎重量。通过提高胎侧加强层与胎侧橡胶的热传导率，使零气压行驶时可以快速将胎面的热能散发出去。

测试报告摘录

缺气保用轮胎也叫防爆胎或RFT轮胎，但它并不是很多人想象的那样可以防爆，或者轮胎被扎后还可以无所顾忌地行驶；而是指在汽车行驶过程中出现穿刺，轮胎气压降到0时，仍可使车辆以一定的时速行驶一定距离的轮胎，它可以保障车主在这段距离内安全到达维修站换轮胎。

在各轮胎厂家中自撑式技术运用最主流，它的核心在于使用特别加强的胎壁来保证轮胎在缺气和零胎压的情况下能够实现自我支撑，从而防止由于爆胎而引起的意外情况。使用缺气保用技术的轮胎能确保车辆在轮胎刺穿时仍具备一定的机动性能，以最高时速80km/h平稳行驶80km，确保驾驶者找到最近的轮胎修理店。其优点除了保证驾驶安全外，不配备胎还可在行李厢中多提供80L的可用空间，同时减轻了整车质量，提高了燃油效率。因为不需要准备备胎，实现更宽敞的车内空间，也实现了车体轻量化，从而节省资源，同时也提高了燃油性和环保性能。

邓禄普在早期就着手研究开发具备缺气保用性能的轮胎，并于1970年实现缺气保用轮胎的实用化。如今，邓禄普第四代缺气保用轮胎采用了热能控制技术。将以往的人造纤维胎体替换为高强度的芳纶纤维胎体，有效减轻保胎后的胎体变形，并控制胎侧加固层的热量产生。采用了CTT技术，即采用独特的圆弧渐开曲线的断面设计，使胎侧更加强韧，在充分发挥缺气保用的同时，有效减轻轮胎重量。另外，轮胎壁上的凹坑设计可以产生空气流动，发挥更好的散热效果。通过提高胎侧加强层与胎侧橡胶的热传导率，使零气压行驶时可以快速将胎面的热能散发出去。SP SPORT MAXX050+ RUNFLAT在花纹设计上，采用外侧大沟槽的不对称花纹设计，转弯时不易打滑。在弯道驾驶时，当高速过弯直至响胎时，我们测得最大g值是0.93g。虽然g值并不能充分表现出轮胎的弯道性能，不过也从侧面验证出了它优秀的横向抓地力，0.93g的数值还是让人满意的。由于采用了高刚性环带，抑制了高速行驶过程中的胎面变形，实现优异的高速操控稳定性。全新花纹设计，提升排水性能。运用4D创新纳米级设计，增加二氧化硅填充量，提升与路面的贴合性，在湿滑制动性方面取得了突破。在零气压状态下的过弯测试中，打方向略显得吃力，就像骑在没有气的自行车上，且这款轮胎的扁平比也小，但仍可完成正常的操控和转向。不过我们还是要提醒消费者，在缺气驾驶时不但要注意不要超越80km/h的红线，同时也不要粗暴驾驶，并尽快到达轮胎店更换新胎。

最具驾趣操控轮胎

Control Tire of the Driving Pleasure Award

玛吉斯VICTRA SPORT5

获奖理由

玛吉斯VS5作为玛吉斯的一款运动性能突出的新产品，在湿地操控性能方面表现抢眼，是赛道与街道兼顾的一款运动轮胎。

测试报告摘录

玛吉斯也一直在窥探着更高级别的运动轮胎市场，在今年就推出了VS5，同样是4条纵向沟槽，且胎面花纹也很简洁。其花纹设计特点是，横沟槽采用了浅沟槽设计，以突出其更好的操控性能。那么问题也来了，沟槽设计的浅，使用一段时间就会磨损成没有沟槽了，那是否需要更换轮胎呢。也许这沟槽的设计装饰性大于实用性，要提高操控性，这里最好没有沟槽。为了确保轮胎接地面压力分布更均匀，提升高速运动性，横向沟槽还采用了流线形设计。就像那些有名的轮胎一样，玛吉斯VS5也采用了轮胎表面独特的切角处理，其目的是迅速破除水膜，增强排水效果。这款VS5设计上的另一个特点是主沟槽进行了设计优化，以提供更出色的湿地抓地力，确保雨天的行驶安全。另外，这款VS5还采用了UHP胎面优化配方。全新的UHP胎面配方使轮胎表面看起来略显粗糙，同样是有利于提升湿地抓地力。与以往产品相比，VS5性能提升最大之处是湿地抓地，而滚动阻力、磨耗、干地操控上基本没有变化。随着国内大部分地区夏季降雨的增加，不得不说，提高湿地操控势在必行，玛吉斯在这点上走在了前面。通过测量得知，这款VS5轮胎表面的硬度是64，轮胎壁的硬度是59，从数值上可以得出，这款VS5偏向硬朗，以突出运动性能。VS5主沟槽的深度是7.41mm，可以满足排水需求。

玛吉斯VS5总体的驾驶感受是操控性还可以，带来了硬朗的驾驶感，更突出了轿车的运动性，与这辆奥迪A5原车胎相比，行驶中的噪声有所提升。作为一款经济型运动轮胎，它还是有吸引你的地方，这款轮胎的市场表现让我们看好。

最具驾趣改装轮胎

Tuning Tire of the Driving Pleasure Award

阿特拉斯 AM520

获奖理由

胎面中部，由沟槽划分出的肋条并没有繁杂的花纹，典型的偏向运动操控特性的设计。外侧胎肩花纹，简单粗暴，弯道抓地力和出弯加速能力会很强，有利于提升操控性能，最外侧略窄的主沟槽还会带来更强的湿地弯道表现。

测试报告摘录

AM 520是一款更注重操控乐趣、针对豪华高端用户使用的轮胎，同时对噪音有一定的控制，还保证了日常使用的舒适性。我们可以看到轮胎型号后有XL的标记，这表示它是一款加强轮胎。从轮胎结构上看也的确如此：这款轮胎采用了高强度钢丝带束层、高强度胎体帘布层、高硬度胎圈结构还有无接头尼龙环带。这不仅表征其坚固的可靠性，也同时预示着极限操控时的稳定性。

这款轮胎干净整洁，花纹整体给人简明、干练之感，并采用非对称设计。胎面中部，由沟槽划分出的肋条并没有繁杂的花纹，典型的偏向运动操控特性的设计。内侧胎肩花纹采用变节距排列设计，有效降低行驶噪声，弥补了侧重抓地、操控性能的轮胎，噪声大的不足。轮胎正中的肋条还使用了钢片设计，湿地时可以快速劈开水膜，确保湿地性能，同时高速行驶时稳定性更佳。

ATLAS AM520采用非对称、变节距排列花纹设计，更侧重干、湿地操控表现。

4条沟槽划分出5个胎面花纹区域：

1 降噪处理 内侧胎肩花纹使用变节距排列设计，用来降低行驶时的胎噪，提升舒适性。

2 宽沟槽设计 胎面中部宽沟槽设计，使得排水性、抗侧滑性能更强。

3 中心肋条 中心肋条使用钢片设计，可以快速劈开水膜提升湿地表现；高速行驶稳定。

4 操控体现 外侧胎肩区域经过强化、大花纹设计，排水沟槽设计，保证干湿地操控一流。

最具驾趣绿色轮胎

Green Tire of the Driving Pleasure Award

倍耐力Cinturato P7

获奖理由

倍耐力的“绿色+性能”轮胎，在操控性能、安全性能、驾乘舒适性和环保关注度上实现了更好融合。

测试报告摘录

P7的轮胎胎面花纹比较细腻和传统，胎面花纹的分布均匀，在胎壁上印有 “节油、环保、长寿命、静音”的标记，使它的个性在这里清楚明了地表现出来。这款倍耐力Cinturato P7的胎面花纹特殊的节距序列能更好地减少轮胎滚动产生的噪声，使驾乘体验更加惬意和舒适。紧密的胎面中心花纹块和更坚强的外部胎肩设计，使驾驶汽车急转弯时也不会造成轮胎很大变形，会带来更好的抓地力，使车辆操控性能更出色，并迅速地做出转向响应，带来精准的操控性能，这对于提高车辆的弯道操控性能有很大帮助。四条宽阔的纵向沟槽带来了良好的胎面排水性能，以减少水漂的发生，确保卓越的湿地安全性和操控性。在轮胎材料上P7也有了创新，拥有纳米填充物和混合帘线构造，增加了胎面韧性及耐磨性，提升了轮胎寿命的同时，还使轮胎具有更强抓地力，也降低了令人不快的震动和噪声排放。

倍耐力Cinturato P7使用了非对称的花纹设计，胎面区分内外侧，定位于中高级车运动轿车，具有良好的干地与湿地公路操控表现，同时具有出色的行驶里程。

5个胎面花纹区域、4条沟槽：

1 胎肩强化设计 加强的外侧胎肩使弯道操控性能更出色，并迅速地做出转向响应。

2四条宽阔的纵向沟槽具有优良的排水性能，确保卓越的安全和操控性。

3 纳米填充物和混合帘线构造增加了胎面韧性及耐磨性，并增强抓地力。

4 优化的胎面设计，特殊的节距序列，能更好减少轮胎滚动的噪声，使驾乘体验更加惬意和舒适。

最具驾趣抓地轮胎

Grip Tire of the Driving Pleasure Award

倍耐力 SCORPION ATR

获奖理由

SCORPION ATR全地形轮胎就充分结合了倍耐力引以为豪的UHP轮胎（高性能轮胎）与拉力轮胎技术，既具备全路况下的高行驶性能，又能充分发挥SUV或者越野车的性能。

测试报告摘录

这款轮胎又被称为“蝎子胎”。在许多车友的心目中，SCORPION ATR是一款梦寐以求的轮胎。SCORPION ATR轮胎的口碑为什么这么好呢？主要原因在于它适用于各种地形而且有着卓越的越野性能。SCORPION ATR外观设计的非常具有美感，既细腻又透露着粗犷，尤其是胎壁上那只活灵活现的蝎子标。作为F1的轮胎供应商，倍耐力以其高性能闻名于世。在世界拉力锦标赛（WRC）中，倍耐力也曾是赛事官方唯一轮胎合作商。在轮胎行业品牌中，倍耐力是具有最丰富的赛车经验、最深厚运动技术积累的品牌之一。这些经验与技术中的一部分反过来运用于民用轮胎中，造就了倍耐力在民用市场中的极佳口碑。SCORPION ATR全地形轮胎就充分结合了倍耐力引以为豪的UHP轮胎（高性能轮胎）与拉力轮胎技术，既具备全路况下的高行驶性能，又能充分发挥SUV或者越野车的性能。

SCORPION ATR胎面上弯曲的中央沟槽可以及时地排出泥和水，使得胎面干净，保证不损失太多的抓地力，宽大的波形胎肩花纹块也会减轻车辆的滑动状态。SCORPION ATR胎侧带有M+S标记，意味着它也具备不错的泥地（Mud）和雪地（Snow）性能。在急弯刹车处，SCORPION ATR轮胎总是能牢牢地抓在地面上，不会出现跑偏的现象。

最具驾趣静音轮胎

Quiet Tire of the Driving Pleasure Award

佳通Comfort F50

获奖理由

采用了基于PDT3.0花纹设计平台的Rib块错位优化技术，使花纹块渐次与路面接触，分散接地印痕前沿与后沿的瞬时冲击能量，其结果是降低噪音分贝值，提升胎面花纹静音效果。

测试报告摘录

Comfort F50最大的特色是优化噪声与振动，使行驶更静音，驾乘更舒适。它采用了基于PDT3.0花纹设计平台的花纹节排优化技术，通过花纹块长度和组合的智能控制实现降噪效果。就是调节每个花纹块冲击路面激发的音频，并使花纹块按照最优序列进行声音激发，通过噪音频谱调节实现降低噪音。还采用了基于PDT3.0花纹设计平台的Rib块错位优化技术，使花纹块渐次与路面接触，分散接地印痕前沿与后沿的瞬时冲击能量，其结果是降低噪音分贝值，提升胎面花纹静音效果。佳通还运用基于仿真平台的空气动力噪声仿真技术，模拟轮胎行驶中因泵吸产生的声音变化，从而获得最佳噪声解决方案，降低因泵吸效应等现象产生的噪声。基于仿真平台，运用模态传递率分析技术、轮胎包络性解析技术，进行轮胎与车辆的传递特性精准匹配，优化车内的振动与噪声，减少轮胎振动造成的噪声与不适感。它还汇集佳通最新AdvanZtech静音多项核心技术，不仅降低声音分贝值，也更进一步探索影响声音品质的尖锐度、粗糙度、响度等，在降低噪声分贝值基础上更进一步带来听的舒适感。它在胎壁上标注有AdvanZtech，以显示出它所拥有的静音技术。

除了舒适性外，更环保、更省油也是佳通这款轮胎追求的方向。通过RR SimTech 2.0滚阻仿真技术， 调整了轮胎部件运动变形量，减少迟滞做功的能量损失，结果是降低了滚阻，同时降低了油耗。新一代密炼工艺改善了纳米硅补强材料在橡胶分子中的分布，使粒子间相互摩擦量大幅降低，使得行驶中轮胎温升降低，在保证更长生命周期的同时，油耗也更低。

最具驾趣舒适轮胎

Comfortable Tire of the Driving Pleasure Award

邓禄普VEURO VE303

获奖理由

随着邓禄普新一代VEURO产品的面市，它正在重新定义能够带来更多舒适性能的高性能豪华车轮胎，那就是它应该具有高级的设计感，顶级的静音性和优秀的驾乘稳定性，并兼顾能够带来更低油耗的高端舒适型轮胎。

测试报告摘录

邓禄普通过模拟轮胎运动与空气力学，剖析轮胎沟槽形状及周围空气的流动情况，得出了降低行驶过程中产生的花纹噪声的方法。现在是将横向沟槽容积减少55%，带来了有效降低花纹噪声的结果。资料显示采用225/55 R17轮胎安装在帕萨特上做测试，VEURO VE302的滚动噪声是71dB，VEURO VE303是69dB，噪声有了进一步改善。我在驾驶V60时也测试了一组数据，分别在时速60km/h、100km/h、120km/h得出的数值分别是60.5dB、66.2dB、68dB，带来的舒适性还是不错的。来到乡村公路，它基本上可以做到过滤掉柏油路面上细碎颠簸，面对积水、碎石、沙土的湿滑且坑洼不平路面，VEURO VE303也为驾乘者带来了足够的舒适性。VEURO一直以“提供高端舒适的驾驶感受”为追求目标至今，如今随着VEURO VE303的推出，又重新对舒适进行了定义。

邓禄普VEURO VE303轮胎使用了非对称的花纹设计，胎面区分内外侧，定位于高级轿车，具有突出的静音和舒适性表现，同时干地与湿地操控表现也有所提升。

5个胎面花纹区域、4条沟槽：

1 提升胎肩刚性 在转弯时，增加外侧的接地面积比率，提升稳定性，发挥优越的指向性。

2 大花纹与低发热橡胶 采用低发热高密度橡胶和新花纹，并加大主沟槽容积提升湿地性能。

3 独特花纹 将横向沟槽容积减少55%，有效降低花纹噪声。

4 轮胎结构的改进 选用刚性强度不同的尼龙环带来抑制路面振动，以降低路面噪声。

最具驾趣冬季轮胎

Winter Tire of the Driving Pleasure Award

邓禄普冬季轮胎WINTER MAXX 02

获奖理由

邓禄普最新的WINTER MAXX 02在危险系数最高的冰冻路面，性能提升最显著。其次，积雪路面有更好的抓地、操控表现，低速行驶以及起步时，也有更好的体验。

测试报告摘录

WINTER MAXX 02使用“高密着纳米百适橡胶”，在微观领域轮胎与冰面有更密着的“贴合”，橡胶分子更小，扩大了与冰面的有效接触面积，密着度提升20%，从而使抓地性大幅提升。另外，最新开发的“MAXX锐锋胎面花纹”同样提升了接地面积，同时，“MAXX片状花纹”从单位6条增加到7条，共增加17%，同样显著提升了抓地性能。

在花纹方面，最新的“MAXX锐锋技术”在WINTER MAXX 02沟槽中增加了“角度”和“交叉点”，这种设计可以增强花纹的“切雪”能力，提升雪地抓地力，使操控性能得以提升。在绕桩过程中，将车速提升至40公里/小时，行驶轨迹依然稳健，和在柏油路几乎没差别。同样，在路况相似的冰沙路面，都有更出色的体现。

最基础的干、湿地行驶性能也有提升。在干地弯道接地面积上有2%的增加，提升了一定操控性能。湿地方面，性能提升4%，制动性能与排水性能都略有提升。

目前，WINTER MAXX 02价格还没有出来，不过更长的使用寿命，会带来更高的性价比。与以往冬季胎比较，因橡胶中的混合材料与橡胶分子边缘之间应力集中，胎面磨损较快，WINTER MAXX系列，使用不含混合物的高密度橡胶，可以有效抑制轮胎磨耗。

我国东北地区，尤其是道路清洁不及时或几乎没有的荒凉地区，冬季胎的使用率将近90%，还有新疆的北疆地区，也是冬季胎使用率高的地域。邓禄普最新的WINTER MAXX 02在危险系数最高的冰冻路面，性能提升最显著。其次，积雪路面有更好的抓地、操控表现，低速行驶以及起步时，也有更好的体验。

最具驾趣越野车轮胎

AT Tire of the Driving Pleasure Award

佳通AT70

获奖理由

作为一款全地形轮胎，佳通AT70轮胎在各种路况上的确都表现非常出色，无论是作为日常出行还是野外穿越，都是完全胜任的。

测试报告摘录

在佳通轮胎的开发理念中，AT70是一款适用于50%铺装路面和50%越野路面的全地形轮胎。说实话，一款轮胎要想达到这样的平衡并非易事。侧重公路性能和侧重越野性能的轮胎在花纹设计、配方、结构等方面厂家相对容易获得数据支撑，消费者也容易获得相关的驾驶感受。要想在公路和越野路面都有着出色表现的轮胎会讨好吗？

AT70虽然有着比较大的块状花纹，但并没有过于明显的胎噪。在许多越野玩家眼中，越野车的轮胎胎噪也是驾驶乐趣中不可或缺的音符。只是我们在评价轮胎的指标中，胎噪也许有时被过于强调了吧。AT70的胎面比较宽，增大了与地面的接触面积，而且花纹块上增加细纹的设计，这些都保证了出色的抓地力和制动性能。佳通AT70采用3层胎体5层胎侧结构，在剧烈而频繁的颠簸冲击下，轮胎对振动吸收非常出色，车辆没有弹跳不定；胎肩上厚达3.5mm 的防擦条，也能在轮胎接触到碎石的瞬间将其弹开，减少轮胎被刺伤的状况，免除爆胎之忧。尤其是在弯道处，AT70的抓地力给人以明显的感觉，那就是抓地力非常好，车辆不会出现滑移侧摆。佳通AT70在这样地面上的表现给了我很大的惊喜。佳通AT70凭借强韧的胎面和胎肩，可以强悍地劈开冰层，御水而行，冰块混合着雪水四处飞溅。作为一款全地形轮胎，佳通AT70轮胎在各种路况上的确都表现非常出色，无论是作为日常出行还是野外穿越，都是完全胜任的。

最具驾趣SUV轮胎

SUV Tire of the Driving Pleasure Award

德国马牌UltraContactTMUC6 SUV

获奖理由

UltraContactTMUC6 SUV是德国马牌轮胎全新第六代产品UltraContactTMUC6的延伸，专为SUV车型打造，以卓越的安全性及精准的操控响应诠释了“完美均衡”的产品理念。

测试报告摘录

UltraContactTMUC6 SUV采用了钻石切割花纹技术，能够防止轮胎花纹块在短距离刹车时发生卷边效应，使轮胎接地面的压力分布均匀，增大有效接地面积。为了增强湿滑路面安全性，德国马牌轮胎的工程师创新设计了胎面“高速导流槽”， 让水在轮胎表面下流走。新增高速导流槽能够有效增加轮胎的湿地抓地力，减少了湿地驾驶中风险最大的水滑效应。多复合加强筋为刹车和转向提供了更强的稳定性和更迅捷的操控响应。多复合加强筋被放置在胎肩的横向沟槽内，以便在刹车过程中连接花纹块，从而获得更高的稳定性和刚度，会带来更短的制动距离。转向时，多复合加强筋能形成坚固的胎面结构。这种结构使UC6 SUV轮胎能提供更迅捷的操控反馈和更优异的抓地力，带来更准确的操控响应和稳定性。

德国马牌UltraContactTMUC6 SUV使用了非对称的花纹设计，胎面区分内外侧，定位于城市SUV，具有良好的干地与湿地公路操控表现，同时兼顾良好的舒适性。

5个胎面花纹区域、4条沟槽：

1 复合加强筋 为刹车和转向提供了更强的稳定性和更迅捷的操控响应。

2 钻石切割花纹 能够防止轮胎花纹块在短距离刹车时发生卷边效应，使轮胎接地面的压力分布均匀，增大有效接地面积。

3 3D主动降噪 能够打破轮胎沟槽中的噪声声波，从而进一步降低轮胎噪声。

4 高速导流槽 让轮胎在雨水路面拥有更好的抓地性能，减少了湿地驾驶中风险最大的水滑效应。

5 混合橡胶配方 短链抓地橡胶增强刹车和操控性，长链耐磨橡胶提高轮胎里程。

年度最佳轮胎技术

Best Technology of the Year

德国马牌ContiVikingContact 6

获奖理由

采用分割胎面技术(DTT) 的不对称花纹设计，提供了把不同功能部件放在花纹不同位置的可能性，增强了轮胎在雪地、冰面和干地上的性能。它的纵向沟槽的花纹块之间备有雪链，能够产生内部锁止功能，以增加雪地的摩擦力。在花纹中分布均匀的多边缘刀槽花纹能够锁住冰面，从而让车辆更安全。

测试报告摘录

德国马牌CVC6最主要的技术是以分割胎面技术DTT（Divided Tread Technology）带来了更出色的雪地、冰面和干燥路面操控表现。在外侧花纹区采用“成对花纹块”技术正弦刀槽花纹，花纹块互锁增加在高摩擦路面（干地）转向时的刚性。强烈的互锁效用增加横向刚性的好处是在干地上转向时带来优异的抓地力和安全性能，提升了干地操控。而在冰面上，优化的胎面花纹设计，达到了均匀的接地印痕压力分布以减少水膜，大幅度改善冰面抓地力。同时，轮胎中心花纹排列产生了均匀的空隙容积和压力分布，有助于水膜的减少。采用DTT分割胎面技术的不对称花纹设计，提供了把不同功能部件放在花纹不同位置的可行性，各功能部件可以放在它们各自最有效的区域，这就增强了轮胎在雪地、冰面和干地上的性能。

德国马牌ContiVikingContact 6轮胎使用了非对称的花纹设计，胎面区分内外侧，定位于中、高级轿车和SUV，具有良好的干地与冰雪路面操控表现，同时具有出色的安全特性。

3个胎面花纹区域、2条沟槽：

1 独特胎肩花纹 切断式胎肩设计更加突出轮胎边缘的抓地性能。

2 DTT技术 采用分割胎面技术(DTT) 的不对称花纹设计，提供了把不同功能部件放在花纹不同位置的可能性，各功能部件可以放在它们各自最有效的区域，这就增强了轮胎在雪地、冰面和干地上的性能。

3 刀槽花纹在花纹中分布均匀的多边缘刀槽花纹能够锁住冰面，从而让车辆更安全。

4 花纹块雪链 它的纵向沟槽的花纹块之间备有雪链，能够产生内部锁止功能，以增加雪地的摩擦力。