跃马之约

文/马 爽 @我是马小陆 摄影/法拉利

虽然仅有短暂的一天，但直到现在我耳中仍旧回荡着来自马拉内罗的高亢旋律，环顾四周除了跃马还是跃马，这种幸福的味道令人回味

1 仅需14s，Portofino便能让你亲近到大自然

虽然，我并不是一名法拉利的“死忠”，但对于每一匹来自于马拉内罗的“良驹”仍旧毫无抵抗力。还记得去年广州车展期间，法拉利正式在国内推出了Portofino。1年后，我终于能够“品尝”到这杯香浓的Espresso。

提到Portofino，我首先联想到的便是California，非常荣幸之前能够有机会驾驶到California和California T两款车型。作为法拉利GT车型的另一代表，可以说California让人们了解到法拉利似水柔情的一面。作为继任者，Portofino能否接过California T手中的“权杖”呢？我们还是边开边聊吧。

正当我还盘算着，选择蓝色还是白色的Portofino更加适合阴雨绵绵的黄山秋意时，一个更严峻的问题摆在了我的面前。因为法拉利本次试驾会带来了全系车型，是的，我并没有产生幻觉。这里有让我仅看外观肾上腺素就已经外溢的812 SuperFast、那辆陪我度过完美时光的中置后驱跑车488GTB Spider、还有在长白山一起上演冰雪奇缘最具绅士范儿的GTC4 Lusso，他们全都摆在了我的眼前。好吧，暂时封印住早已狂浪的内心，我径直走向了那辆雪白如花的Portofino，毕竟我是带着“任务”来的。

2 手套箱上方的液晶屏可以显示众多信息，这一设计从Lusso开始

3 虽然是一台终极驾驶机器，科技感仍旧给人耳目一新的感觉

作为追求极致性能的法拉利来说，气动效率往往比工业设计更有话语权。所以，每一辆跃马的设计都做到了完美和极致。可以说相比California T，Portofino除了拥有一个相同的硬顶敞篷开启方式以外，两者的关系并不大。Portofino的前脸采用了与812SuperFast相同的设计元素。高高隆起的发动机舱、深陷的负压式进气槽，都有着异曲同工之妙。回旋镖式前灯组则采用了法拉利最新的设计语言，在我看来更像是488GTB和GTC4 Lusso前灯组的融合。值得一提的是，Portofino前灯组旁边也专门开设了空气导流槽，除了可以将车头前部的空气有序梳理至车身侧面，还能进一步为前轮制动系统降温。

进气格栅的尺寸基本占据前保险杠的2/3，因为那台让人肃然起敬的90度夹角的V8发动机被放置在了车身前部。想要喂饱这台600匹的大V8需要大量新鲜美味的空气，两侧则是巨大的中冷器进气口。

Portofino车身侧面的线条同样基于气动效率为首，我们可以看到所有的线条都是为了优化空气动力学设计，所以你可以在任何一辆法拉利车型身上发现各种无厘头的“凹槽、洞穴”。我甚至一度认为，是气流设计了法拉利而并不是设计师们的主观意识。20英寸的轮圈在红色制动卡钳和打孔刹车盘的映衬下杀气汹汹，倍耐力则为其配备了专属的P ZERO高性能轮胎。

车身后部两条延伸自后排头枕的流线驼峰无论是开篷和关篷状态下都能够起到合理疏导车顶乱流的作用。两侧的尾灯被巧妙地设计在后翼子板延伸至车尾处，并没有和车尾箱盖进行一体化设计，进一步提升Portofino的气动效率。双边双出的排气尾管就像是Portofino的演奏乐器，当发动机转速在3200rpm以上，机械旁通阀自行打开，高亢的乐章就此拉开。

14s虽然只是一个数字，但对于Portofino来说你可以选择在14s内优雅地开启车篷，享受阳光与清风吹拂。也可以选在按下“弹射起步按键”在14s内突破200km/h，感受肾上腺素带来的刺激。

1 Portofino的方向盘流淌着马拉内罗的DNA，当你握住方向盘变能够感受到速度与激情

2 虽然只是一辆GT属性的敞篷跑车，但法拉利仍旧为其配备了来自倍耐力的高性能公路胎

按下方向盘左侧的一键启动按键，沉睡中的“红魔”被我叫醒，随之而来的则是一阵低沉的怒吼。敞篷后的Portofino不像488GTB Spider还能用一扇长条玻璃阻隔来自后部发动机震耳欲聋般的嘶吼声。完全无遮挡的Portofino就像是坐在了露天的环绕剧院中，前方的发动机就像是舞台，后方的排气更像是扩音设备，360度无遮挡，马拉内罗交响乐正式拉开帷幕。作为一辆GT属性的敞篷车，拉风、惬意、舒适（相对讲）是Portofino的首要目的，所以它采用了一套电子助力转向。路感相对于自家的跑车、超跑系列也柔和的多。但它同样拥有手术刀般精准的指向。底盘和悬架给人感觉很亲和，你不必担心像驾驶488GTB或者812SuperFast一样，哪怕路面上有一颗小石子都能够给你过减速带般的振动感。可以说，Portofino的底盘悬架给人感觉和GTC4 Lusso差不多，但Portofino给人感觉更加的灵巧，随心所欲。重新打造的铝合金底盘为Portofino减轻了80kg的体重，电磁减振在毫秒间便能够自动调整悬架的阻尼。所以说，即便法拉利宣称488 GTB已经可以兼顾日常驾驶，但说实话如果不是下赛道，我更愿意躲在Portofino的臂膀中，享受阳光、享受清风、聆听声浪。

秋意中的黄山阴雨绵绵，雾里看花般的景色总让人提不起兴趣，接下来我只能开启“自娱自乐”模式了，将法拉利的灵魂旋钮转至Sport模式加上手动变速器状态，并且保证发动机转速不低于3200rpm，接下来将会是一场心灵的盛宴。在这条多弯的山路中，我贪恋着六边形方向盘上方的转速指示器，5盏红灯是我和它心灵沟通的密码。每次入弯前，轻轻拨弄方向左侧盘后方的换挡拨片，伴随着低吼声和醉人的回火声，如果你想在弯心挑逗它，只需要在4000rpm后稍微补油，第三代电子差速器的宽容度很高，Portofino会在弯心划出完美的舞姿。

Portofino虽然是一辆最“便宜”的法拉利，但就我个人而言，它可能也会成为一辆最“受欢迎”的法拉利。并不只是因为270.8万元的售价，强大的动力性、敞篷GT的属性、更加亲近驾驶者的操控以及更加适合日常驾驶的底盘悬架表现，让他成为了一辆最适合日常驾驶的法拉利。