地铁工程施工现场安全风险管理

于文慧

(中铁十八局集团第四工程有限公司，天津 300350)

在当前我国社会经济快速发展的环境下，城市人口数量逐渐增加，城市基础设施已经不能满足当前社会发展需求。为了能够给人们的出行提供便利条件，缓解城市人口增加造成的压力，诸多城市已经实现并且建设地铁工程。从当前情况来说，在进行地铁工程施工过程中，因为受到各种因素的影响，导致安全事故问题频频出现，这给地铁施工进度及质量带来直接影响。所以，做好地铁工程施工现场安全风险管理非常具有现实性意义。基于此，文章结合石家庄地铁1号线二期工程东上泽站工程实例，对地铁工程施工现场安全风险及管理进行了分析阐述。

一、工程概况

石家庄地铁1号线二期工程东上泽站位于正定新区规划新城大道下方，崇因路南侧，车站南北方向布置，车站东、西侧现状均为农田，规划为商业用地，东侧有规划综合管廊，平行车站敷设。车站大里程端北侧存在较多市政管线，沿东西方向有DN900污水管、DN2200雨水管、DN400上水管，沿南北方向有DN1000、DN3000上水管及DN1000污水管，车站D出入口及1号风道上方有DN300燃气管，待燃气管迁改完成才可施工。

东上泽站为地下两层车站，车站起始里程为K34+694.910，中心里程为K34+795.000，终点里程为K34+876.500，车站主体总长181.59m，覆土约为3.5m。

车站主体基坑采用明挖法施工，主体基坑分为两期施工，K34+694.910～K34+759.520范围为一期，东西方向长为48.6m、50.35m，南北方向长为64.81m，底板埋深为15.16m、16.99m、18.34m，采用自然放坡+φ800@1200围护桩+3道支撑（第一道为800×1000的混凝土撑，第二、三道为φ800钢支撑，壁厚16mm）的支护型式，且设置φ1000临时立柱。K34+759.520～K34+876.500范围为二期，东西方向长为21.3m、24.8m，南北方向长为116.08m，底板埋深为16.99m、18.34m，采用自然放坡+φ800@1200围护桩+3道钢支撑（φ609，壁厚16mm）的支护型式。本站为设防车站，人防等级为6级；车站共设置4个出入口、1个安全出口、2组风亭，均采用明挖法施工。车站主体大、小里程端双线区间均采用盾构法施工，两端均设置盾构始发井。

二、地铁工程施工特点

（一）环境繁杂

在进行地铁工程施工过程中，所处的环境相对比较繁琐，不管是对于车站而言还是对于轨道来说，大部分分布在人口比较密集的地段。即便在工程施工完成以后，能够有效地减少该地带交通压力，但是也会给地铁工程施工造成一些影响。例如，地铁工程施工往往在地下进行，地下管道分布比较集中，建筑和交通设备之间间距比较小，再加上受到地下河流等因素的影响。在进行地铁工程施工过程中，不但需要保障施工人员以及施工设备安全，同时还要防止出现地面坍塌现象出现，尽可能地降低对地下管道的影响，这些因素的出现或多或少会给施工带来一定影响。

（二）工程期紧

地铁工程一般建立在城市中心位置。除了会受到环境因素影响之外，也会面临工期紧张的状况，各种不明确因素比较多，如果当前采用的施工技术以及施工设备不能满足施工要求，在进行地铁工程施工过程中，将会出现临时更改施工路线或者更改施工方案的状况，尤其是下穿交通线路环境中，怎样才能变形把控显得非常必要。不但需要综合思考地层结构及土质特点，同时还要思考上方建筑之间的差异，例如公路、建筑等，所以在地铁工程施工中，相关施工技术及工艺要求比较严格，如果施工不合理必将会引发安全问题。

（三）施工范畴广

地铁工程施工范畴较为广泛，并且工作量比较多，在施工过程中时间要求比较短，这就加大了施工难度。尤其是近几年，随着施工技术以及材料的增加，导致施工效率得到提升，施工难度也随之加大，这些现象出现将会造成新的问题。例如，某城市地铁施工过程中，因为突泥涌水造成盾构机掩埋，影响整体施工。诸多类型案件的出现，给城市地铁施工敲醒了警钟，这不但会造成了人员上的伤亡，同时也会带来一定经济损失，给社会造成负面影响。

三、地铁工程施工现场安全管理存在的问题

（一）管理规划不统一

即便我国相关部门制订了地铁工程施工安全评估标准，为施工各个环节进行了规范和处理，有效地提升了地铁工程施工安全性。但是由于受到各种因素的影响，再加上地铁工程施工周期比较长，施工强度大，导致参与施工工作的企业或者部门比较多，这些施工部门之间没有充分配合，缺少统一的管理规划，导致诸多交流问题出现。一旦在施工过程中出现意见不一现象，将会加剧施工风险出现，从而引发安全问题。

（二）管理人员比较匮乏

和西方国家进行比较，即便我国在基础设施建设方面水平不断提升，但是从地铁工程施工角度来说，其正处于发展及摸索时期，地铁工程施工管理团队缺少充足的专业人才。从历史调查角度来说，大部分安全问题出现，多多少少和人员之间存在一定关联。例如，施工设计缺少合理性，施工设计和工程不相符、管理人员没有综合评估，导致施工问题出现。再加上施工人员没有按照管理要求施工，由于操作失误而导致的安全问题。或者监理工作落实不到位，导致工程施工不满足实际要求，在投放应用之后出现质量问题。造成这些现象的主要因素就是，管理人才比较匮乏，尤其是专业水平高的人才。

（三）安全职责体系不完善

地铁工程施工设计的部门数量繁多，其中包含了设计部门、建筑部门、施工部门等，结合实际情况得知，导致施工安全问题出现的因素往往由多方引发，只是通过安全职责来规范工程施工是远远不够的，再加上工程施工受到传统管理理念的制约，对安全风险管理往往以粗放式的方式管理，没有科学构建完善的风险安全管理体系及职责分配体系，无法从基础上实现风险的控制和处理。没有从整体角度入手进行问题产生因素的思考，则会引发更多安全事故的出现，给企业及社会带来严重影响。

四、地铁工程施工现场安全风险管理的优化对策

（一）全面落实好技术管理工作

首先，在完成施工图纸设计工作之后，需要交由工程、监理、施工等部门一同核查，审核工作之后，还要交由技术总工程部门进行核查，从工艺流程、机械设备、材料入场、施工场地总平面布置等方面入手进行分析，科学设定施工方案，由总监理工程师进行审核，审核通过之后才能在工程中应用。其次，落实技术交底工作。在施工方案审核通过以后，总工程师需要安排技术人员、施工人员、管理人员开展组织会议，并在会议中明确指出施工要点及施工对策，预测施工过程中可能存在的问题，便于施工人员有深入的了解，严格按照施工要求落实施工工作。最后，要想保证地铁工程施工工作有序进行，在开展施工工作之前应该做好工程项目探究工作，思考施工环节中可能存在的安全问题。鉴于不同问题，采取对应的防控手段，如在基坑开挖现场，采用钢支撑支护安全技术，减少施工过程中各种安全风险因素的出现。

（二）加强管理人员专业培训

由于在进行地铁工程施工时，面临的突发因素比较多，这些现象的出现将会造成安全问题的发生。因此，要想保证安全管理质量，需要从三个方面入手提升人员专业水平，保证工程整体施工质量。首先，在决策层级中，相关人员应该结合工程实际情况，把施工质量及安全管理融合到管理活动中，在保障工程自身效益的同时，降低安全问题出现。因此，领导层级应该做好安全知识及管理技能学习工作，善于用人，将业务水平高、综合素养强的人员安排到管理工作中，从而实现施工管理水平的提升。其次，在管理层级上，管理人员需要根据实际情况，构建完善的管理体系，并将其落实到实处，实现部门之间的交流，从事前、事中及事后三个方面进行安全管理，从而保证地铁工程施工工作有序进行。最后，施工人员作为工程施工的实施者以及安全风险管理的执行者，需要具有较强的职业精神以及安全意识，一方面根据领导层级要求，落实好安全施工工作，另一方面还要设定专业的管理方式进行施工安全管理，加强人员培训，提升其安全意识，防止由于人为因素而引发安全问题。

（三）施工安全监控及预警管理

在施工过程中，需要把监控当作核心，做好现场巡查和监管工作。项目部门需要结合工程要求分配专业的管理人员进行工程监管，针对风险较高的施工环境，管理人员需要做到现场监管。项目部门在获取检测信息以后，需要对突发事件进行把控和防范，一旦出现安全问题，及时撤离工作人员，降低问题带来的影响。并且在进行地铁工程施工过程中，建筑部门、施工部门、管理部门需要科学设定安全职责体系，把安全管理职责分配到具体人员身上，一旦出现安全问题，及时找出相应的负责人，防止出现人员推卸职责现象。

地铁工程施工安全风险管理工作的实施，直接影响人们生命财产安全。因此，应该得到相关部门的高度注重，结合施工情况，做好施工安全管理工作，加强施工现场风险因素探究，并制定对应的安全管理体系，将安全管理工作落实到处，减少安全风险因素的出现，保证工程施工工作有序进行。