永清走好选择的路

文 / 邢秋鸿

上汽通用汽车总经理王永清

一段时间的销量会被市场左右，但只要向着正确的方向不断努力，前方的路还很长。

距离2018年结束不过还有月余的时间，带8字的年份都会出现很多不寻常，今年车市便是如此，增长率已经下滑到1%。去年11月，上汽通用汽车总经理王永清在接受《汽车人》采访时就曾做出预判：2018年将是“最困难”的一年，将会面临品牌的角力、产品的对抗，渠道的比拼、服务的竞争……彼时凯迪拉克在美式豪华的道路上高歌猛进；别克站稳中级车市场，终端价格上浮；雪佛兰双元产品矩阵确立，王永清的判断显得异常谨慎。

事实证明，今年的形势大部分还都在他的意料之中。对于未来，王永清仍然保持理智的态度：“微增长甚至是微负增长将成为常态，估计到2025年年复合增长是2%-3%。”与此同时，上汽通用也做好了准备。凯迪拉克将继续丰富产品谱系；别克在现有基础上，通过智能互联等方式增加品牌价值；雪佛兰将继续增加SUV产品矩阵以及渠道的建设；新能源和智能化有序推进……我们都无法选择自己所处的时代，但是可以选择面对时代的态度。诚然，一段时间的销量会被市场左右，但只要向着正确的方向不断努力，前方的路还很长。

站得高还要看得远

面对越来越无法忽视的环境问题和油耗排放法规的压力，所有企业都有两条可以选择的路，一条是被浓雾遮盖，看不清尽头的新能源之路，一条是升级动力总成，实现小排量和高性能的道路。未来向何处去？小企业可以追随，但大企业若想一直领先就要不断创新。

作为销量前三的合资公司，上汽通用属于后者。当几乎所有企业都将新能源提到战略高度的时候，上汽通用已经把最关键的核心零部件——动力电池引入国产；当大家还对新能源趋势有所犹疑，上汽通用将最新的三缸机技术导入中国市场，将小排量和高性能落入实处。这两步都紧贴中国市场的脉搏。

一方面，在中国市场没有人能拒绝新能源的趋势，政策的大力扶持体现出强大的国家意志，市场也向这方面有所倾斜。目前上汽通用旗下已经有凯迪拉克CT6、别克VELITE 5及宝骏E100纯电动车三款新能源产品在售，明年别克还会有三款新能源产品，雪佛兰也将有一款新能源车型上市。

作为新能源产品的核心，动力电池起着至关重要的作用。就在今年早些时候，上汽通用的动力电池中心正式建成并部分投产，这座位于上海浦东金桥的动力电池生产工厂是通用汽车在北美以外的首家电池装配基地，这项规划显然是在为接下来的产品投放做好准备。

另一方面，电动车的瓶颈显而易见，王永清坦言：“到2025年左右，新能源还不能完全撬动刚需。”所以，这时就需要将鸡蛋放在不同的篮子里，三缸机技术的导入是今年的一次尝试。“刚开始有所准备，但确实没有料到消费者的反应。”王永清说。可以想像，但凡新技术，特别是做了减法的技术，在刚问世之时都难以被消费者迅速接纳。就如曾经的小排量涡轮增压发动机很长一段时间都难以取代大排量自然吸气发动机在粉丝心中的地位，尤其是在对上一代三缸机技术的负面评价甚嚣尘上的中国汽车市场，这无疑是一次改变消费者思维惯性和消费习惯的挑战。

经历了最初不被看好到有消费者愿东意风尝日产试乘，如用今车，公市司场副对总于经它理的陈昊接受度已经开始回升。数据显示，标配三缸1.0T与三缸1.3T引擎的别克英朗，月销量已经超过2万辆；刚上市不久的雪佛兰沃兰多每个月也有近4000辆的交付。有数据显示，预计到2020年中级车市场装备三缸机的占比大概会达到60%。没有人能拒绝节能减排的趋势，但是可以选择不同的道路，有实力的企业不会将鸡蛋都放到一个篮子里。

既要最好，还要特别

如果说动力系统是汽车发展的第一引擎，那么智能互联和自动驾驶就成为它的第二引擎。最早是在2014年的广州车展，上汽通用曾发布名为“车·联·无限”的车联网战略，彼时看来，只是停留在纸面上。没有想到的是，这个传统汽车制造企业在新领域的发展速度甚至不亚于互联网企业。2015年率先推出OnStar车载4GLTE服务；2017年推出全新一代车联系统；2018年，推出OTA在线系统更新。如今，上汽通用智能互联系统用户已经超过140万。

当消费者对于汽车的需求不仅限于交通工具，智能互联带给用户的附加价值就越来越重要。智能互联是第一步，短期来看可以让汽车成为如同手机一样的智能终端，根据自身喜好设置不同的功能和界面。“就像虽然很多人用的是苹果手机，但是里面的设置完全不同，核心设置都是完全按照用户习惯定制化的。”上汽通用汽车副总经理施弘补充道。

长期来看，借力实现“自动驾驶”之路，奠定智能互联的生态基础是它的最终目的。根据上汽通用汽车的研究和规划，“自动驾驶”被大致分为5级：“辅助驾驶”解放双脚，“部分自动驾驶”解放双手，“有条件自动驾驶”解放双眼，“高度自动驾驶”解放大脑，到了“完全自动化”则可以无需驾驶者。目前，最新的自动驾驶技术已经在凯迪拉克的CT6上搭载，可以实现在封闭的高速公路上松开方向盘，让视线能够在一段时间内转移到别处。

对于自动驾驶的安全性，上汽通用很有信心。“凯迪拉克的超级智能驾驶系统在美国销量占30%到40%，目前为止没有造成任何安全事故，这个就是上汽通用自动驾驶的实力。”王永清表示。不过，他还有一个烦恼，这项自动驾驶技术由于过于超前，国内交通法规显然不允许司机在行驶时双手松开方向盘，所以在宣传时或许还要将这项技术弱化，以符合法律法规的要求。

市场和消费者愈发成熟，使得产品同质化程度越来越高。此时，传统的做法是补齐短板，选择的趋同导致的结果往往是大家都一样，这样的创新可能会失去意义。作为一家汽车制造企业，如果能在追求性能极致的基础上，实现智能互联和自动驾驶的快速发展，并形成优势，这或许才是传统汽车企业突围的方向，这样看来，上汽通用是站在风口的最顶端，抑或是引领着风口的方向。

红海之中的蓝海战略

今年，上汽通用也迎来了两个特别的时间点：别克品牌销量突破1000万辆和雪佛兰品牌销量突破600万辆。双品牌迎来了量的飞跃实属不易，但王永清并没有为它们举办任何仪式庆祝，因为比过去重要的是未来。

表面上看，汽车市场现在处于血腥而残酷的红海竞争时代，整个产业内不断的价格战导致利润越来越稀薄，随着时间的延续，生存变得越来越艰难。王永清总结道：“一个充分竞争的市场，不管任何一个产品，价格总会回归到价值。”价值如何体现？一是产品，二是品牌。

一方面，未来上汽通用还要继续扩大产品覆盖率。无论是凯迪拉克的产品谱系和雪佛兰的SUV矩阵都是上汽通用接下来的重点；另一方面，抓住消费升级的趋势。在王永清看来，市场并非毫无机会。在如今消费升级的情况下，作为高档车品牌的凯迪拉克仍然有很大的空间。同时，年轻消费者和女性消费群体都将成为拉动消费增长的主力。

品牌的又一层内涵是服务。王永清曾表示，上汽通用将在三年时间里推动展厅的全面升级，以全新设计风格、全新室内布局、全新服务水平，向用户提供全新的服务体验。同时雪佛兰通过与迪士尼的合作，引入迪士尼的服务理念。有数据显示，经过数年学习和升级，每十辆售出的雪佛兰中，有八辆是出自服务升级后的经销商。服务正在为雪佛兰乃至上汽通用带来更多的附加价值。有人将蓝海定义为抢占先机，实际上，蓝海并非完全是开创一个新领域或是新产业，而是把创新、效用、价格、成本整合为一体实现价值创新。任何竞争激烈的市场都可以通过追求高价值和低成本来开辟出新的蓝海。

纵观上汽通用近几年的战略，方向上并无太大的不同，因为大家都知道目的地在何处。很多时候，关键的不仅是方向，更是踏实地一步步执行，走好选择的路比选择好走的路更加重要。