试驾广汽丰田致享：最懂生活的实干家

景星辰龙

对于丰田Yaris系列记者并不陌生，从最早的雅力士到后来的经典致炫、全新致炫，每一款都有接触，从这些车型中也感受到了丰田的变与不变：变化的是不断升级的科技配置和动力系统，不变的是丰田—贯的高水准高品质。而作为家族新成员的致享是广汽丰田去年推出的一款全新A级三厢轿车，上市至今一直在市场表现不错。这个三厢版本的“致炫”究竟靠什么打动消费者？

对高品质的执着

对于丰田全新KEEN-LOOK家族设计理念大家都很熟悉，从这两年开始，丰田在外形设计上的改变就像是听到下课铃声的学生样，迫不及待地想要冲出固有的束缚。但不得不说，在中国大家对于丰田的改变非常买账，从汉兰达和雷凌的热销就可见一斑。致享的同色前保险杠和致炫相比看上去更加淡雅，少了一分激情但多了份稳重。

高档感一直是国人趋之若骛的需求大家都想获得超越同级的做工和材料质感。坐在致享的内部，随处可见广汽丰田对于中国消费者的喜好的了解和满足。硬塑料的中控面板上仿缝线处理的纹路让人产生一种软质材料铺装的精致感。虽然是注塑工艺，但是用手摸过就会发现触感非常细腻。

驾驶位两侧的弹出式杯驾非常讨巧杯架本身的利用率相对来说不是很高，在不需要的时候收进中控台内可以给驾驶者提供更加宽裕的活动空间，而当有放置水杯的需要时杯架也能够起到很好的固定作用。对于致享这种小型车来说，空间的灵活利用更加显得实用。

而在后排，更能够看到广汽丰田的良苦用心。一开始记者还在奇怪后门板位置为什么没有预留储物格，这不是要牺牲掉一些装载能力吗？经过和厂家工作人员的聊天才发现，原来在车型推出之前，厂商专门为此做过市场调研，结果显示后门板储物格的利用率很低。而如果取消后门板储物格的设计，就能够为后排乘客预留出更多的腿部空间。

就是这些不经意的细节，倾注了厂商不少的心血。不断地推敲、钻研，找到最适合用户使用的设计方式，广汽丰田对高品质的追求不仅在于制造工艺，以人为本的生活品质提升才是最重要的。

模拟8速的S-CVT变速箱不是虚有其表

记者试驾的这台致享，搭载代号7NR的1.5L自然吸气发动机配备S-CVT变速箱。相比上代Yaris系列产品，这个为中国市场专门研发的模拟8速无极变速箱无论是在平顺性还是动力的输出都要好上不少。毕竟，广汽丰田针对中国道路行驶情况作了大量的调研，8速的模拟挡位可以更好得兼顾经济燃油性和平顺性。尤其是在北京这种极易拥堵的市区内行驶，随着油门的踩踏，动力可以线性地输出。在S&S智能启停系統开启时减少不必要的燃油消耗，每当车辆起步时，启停系统迅速的反应也能及时地跟上车流，避免拥堵。

在平坦的道路行驶时CVT无级变速箱的转速线性上升的优势非常明显，而面对路面变化较多的情况，CVT变速箱在自动模式下很难找到合适的挡位提供足够的扭矩，这也就是致享这个S-CVT变速箱模拟8速挡位的意义所在。根据不同坡度的路面适时地降低一到两个挡位，将转速保持在4200rpm左右以获得最大140N·m的扭矩输出，即使是1.5L的自然吸气发动机也不会显得吃力。而在长下坡路段，手动切换至低挡位实现定的发动机制动效果，也可以减少刹车的热衰减。

实而不华的安全保障

很多消费者认为全系没有中控显示屏非常遗憾。而事实上，广汽丰田将更多的精力放在了更加实用的地方。全新致享在原有的ABS+BA刹车防抱死/刹车辅助系统基础上，增加了VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统。试驾当天正赶上绵绵细雨，湿滑的路面附着力不高，在转弯过程中可以明显感觉到VSC的介入，选择性制动湿滑路面上打滑的车轮并限制发动机的输出，以确保车辆沿着既定的方向行驶，避免车辆失控侧滑的发生。

坡道起步是无数新手司机的噩梦，尤其是那种坡度较大的路面，一旦向后溜车后果非常严重。致享的HAC坡道起步辅助功能非常的灵敏，在系统监测到车辆处于坡面时，可以在坡道起步后维持四轮刹车约2秒以避免后溜。随后记者又路过了几个不同难度坡度的山坡路段，致享都能在车辆停止后稳稳地将车固定住，在S&S;自动启停系统介八后临时熄火时，刹车也会自动抱死直至发动机重新点火，以防止车辆后溜。如果说没有中控显示屏，还可以后期加装;但要是没有了这些安全辅助配置，车辆还是会出现一定的安全隐患。致享全面的安全功能标配，为驾驶者和乘客提供了最大的安全保障。