油化船的消防安全与海上救助

■孙程琳

（交通运输部北海救助局，山东 烟台 264012）

0 引言

由于油类和化学品有挥发性、易燃性、爆炸性、毒性和放射性等特点，所以，油类及化学品的运输危险系数很高，油化船的火灾易引起巨大的人员伤亡、环境污染和经济损失，造成恶劣的社会影响。本文根据一次救助爆炸油化船的经历，分析油化船失火爆炸的原因及预防措施，并从救援角度提出救援预案，希望通过自身的预防措施和有效的救援行动最大限度地救助人命、避免污染、减少经济损失。

1 救助案例回顾

2018年1月6日20时许，伊朗籍化学品船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160 n mile处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。“桑吉”轮载凝析油约13.6万t，“长峰水晶”轮载有6.4万t粮食。随即，以交通运输部救捞局所属专业救助船为主要力量的10多艘船舶对“桑吉”轮展开了消防和人员搜救等救助行动。

2 引起油化船失火爆炸的因素

2.1 船体结构因素

油化船常为钢质船，有很强的的热传导性，日常作业产生的热源容易传导至油舱等危险场所，引起火灾。油化船的货舱一般保持一定压力，常温全压式油化船最高设计压力为1.75～2.0 MPa之间，高压不仅使气体泄漏的可能性增加，而且也增大了爆炸的损害程度。此外，由于部分船舶在建造时设计不严谨，没有做好防爆、防静电等相关安全设计考虑，也容易产生隐患。

2.2 货物因素

油类和化学品的物理特性决定了容易引起爆炸火灾，原油、石油产品和化学品一般具有很强的挥发性，有着不同程度的易爆性等，所以在货油舱及相连处所内存在着大量的易燃易爆气体，当气体处于爆炸极限的浓度范围内时极易发生爆炸、引发灾难。

2.3 人为因素

由于油化船的作业特殊性和高风险系数，所以在油化船上任职的船员需经过特殊培训并持有“油安”、“化安”证书。油化船的作业安全要求比普通货船要高，对装卸货的导静电操作、日常作业的防静电和油气探测工作等等都有严格要求。然而在日常操作中，油化船船员对操作规程的执行却常常不到位，如果安全管理不严谨，安全意识不高，极容易因为违规操作引起爆炸、火灾等严重事故。

2.4 环境因素

在面临恶劣天气情况下，由于油化船船体结构特点和货物的特殊性，其应对能力通常比普通货船差。当海上面临恶劣天气时，油化船的危险系数会陡然增加，安全风险系数高于普通船舶，因此，环境因素也是油化船消防安全中必须重视的因素之一。

3 油化船失火的预防措施

3.1 加强安全意识培训，严格执行操作规程

预防事故发生的重点在于人，油化船上船员的安全意识是保证船舶安全的首要因素。船舶在日常作业中要杜绝违规操作，严格按照《油化船安全操作指南》《船舶操作规程》等指导要求作业，推行“作业许可审核”制度和“作业前风险评估”制度，以确保作业前风险评估、作业中安全掌控、作业后总结的良好工作习惯。落实对人员的安全意识培训，杜绝麻痹大意，要重点落实防火、防静电工作，对装卸货、洗舱、电焊等高危作业要层层把关，排查隐患。

3.2 船公司要加强体系建设，完善船舶操作规程

针对油化船的上述特殊性，必须研究、制定对船舶安全进行监管的具体措施并严格执行。在任何时候都要把安全放在第一位，督导船舶安全运行并提供全面的岸基支持，杜绝因经济利益驱使而催促船舶盲目开航的情况发生，提供不良天气预警，强化船舶开航条件审核。督促船舶航行锚泊时遵守相关海域交通规则，严格执行油化船的航行和锚泊规定。

3.3 完善气体监测设备等的配备，提高火灾、爆炸预警能力

油化船要配备完善的气体探测装置，对有害气体的压力监测和浓度监测要全面及时。根据货舱和管路结构，分析研判火灾和爆炸的高危场所。根据场所需要配备固定式和便携式的气体探测装置和压力监测装置，在物理环境接近燃爆范围时能及时预警，排除隐患。在进行电焊等高危作业时，要用相关设备检测作业临近处所的可燃气体浓度，排除风险后方可作业。

3.4 优化船舶设计建造，使船舶的设计更安全化

油化船在建造设计阶段要充分考虑到运营中容易出现的安全隐患，从船体和电气等根本方面减少营运中的火灾和爆炸风险。船体结构货舱要严格危险等级划分，布局结构合理，气密性好，必要时适当增加隔离舱室。管路的走向要避开热源和电气场所，洗舱设备的布置要合理安全。增加气体易聚集场所的通风装置和气体监测装置的配备，减少电气设备的布置，提高电缆和电气设备的防爆要求，做好电气设备的绝缘和接地。加强火灾预警和灭火装置的布置，提高对火灾的处置能力。

4 如何开展对失火油化船的救助

4.1 遇险船的信息搜集和分析

接到救助任务后，专业救助船要根据遇险船信息来制定救助方案，全面准确的救助信息是保证救助成功的必要前提。救助船要扩宽信息搜集渠道，除了救助指挥中心提供现有信息之外，通过询问遇险船船员和现场观测来全面准确地掌握信息，包括遇险船的船舶参数、货物信息、人员信息、险情种类、险情现状和发展趋势等方面的信息。根据搜集的信息来研判险情程度，制定合理的救助方案。救助过程中安排关键岗位的遇险船船员留在救助船上，以便在救助过程中及时提供遇险船的相关信息。

4.2 人员转移与搜救

人命救助是救助的首要工作，救助船抵达事故现场后，要根据遇险信息判断遇险船人员生命危险程度，若人命安全受到严重威胁，首要任务是人命救助。救助船抵达事故现场时若遇险船船员已经弃船，应在第一时间开展水面救援，尽可能将落水人员救起。在遇险船员没有弃船的情况下，则需要根据险情发展指挥遇险船船员安全弃船，然后再将其从救生筏或救生艇中救起。若遇险船船员无法安全弃船，救助船应选择合理角度接近遇险船转移遇险船员。失火油化船极易发生爆炸和火灾复燃，并且周围很可能散布有毒气体，救助船接近遇险船时要保持安全距离，根据风向和遇险船漂移选择合适的接近方向。必要时进行消防炮灭火掩护，以提高人员转移工作的安全性。

4.3 消防作业

4.3.1 首要的冷却保护

冷却是控制火势、防止爆炸坡口扩大和防止临舱起火的一种有效方法。根据火情发展，救助船抵达现场后一般要集中大功率消防炮，对准燃烧舱室与邻近舱室之间喷射大量的消防水进行冷却，同时也为下一步灭火创造条件，必要时要启动水幕装置对自身进行冷却保护。

4.3.2 合理的灭火剂选择和使用

专业救助船应根据火灾性质选择合适的灭火剂。大多数危化品最适宜的灭火剂是泡沫，泡沫能均匀地流布于燃烧面上。主力救助船型上都设有泡沫舱（装有AFFF），可以打出泡沫进行消防作业，有较好的射程和喷量。同时，根据火灾性质，还可选择海水、F—500、氟蛋白等灭火剂。

4.3.3 不同起火场所的灭火战术

①货油舱爆炸敞开燃烧

实施灭火作业时会遇到高温和浓烟的阻隔，应充分考虑自身的安全，做好自身的安全防护。消防炮实施冷却作业后，使用泡沫炮灭火。使用时跑位与遇险船的距离一般不超过25 m，炮的仰角保持在30°～ 40°，从上风方向不间歇地喷射，直至火灾熄灭不再复燃为止。

②货油舱口呈火炬状燃烧

油化船通过货油舱口、裂口、透气孔等处呈火炬状燃烧时，火灾的范围通常不大。若遇险船实施场所固定灭火系统无效，救助船应对舱室附近实施冷却，然后组织人员登轮灭火。消防人员应在掩护下从上风接近，用浸湿的棉被或消防毯盖住着火点，达到窒息灭火的效果。或者组织人员使用F—500喷射枪接近着火口，使F—500在油火表面形成隔离层，实施灭火。

③甲板面上的油火

扑灭甲板油火最好的灭火方式是使用F—500，以有效覆盖着火面，达到窒息灭火的效果，同时能起到冷却和乳化作用。其次，泡沫灭火也能起到有效作用。

④遇险船附近水面的油火

扑灭水面油火的最好方式是使用消防泡沫炮。救助船喷射的泡沫液可以覆盖水面油火，也可以在船舶与火区直接起到隔离作用。水面油火要防止成为流淌火灾，救助船应设置围油栏或用消防炮阻拦堵截火势，将油火控制在一定的安全水域，再进行灭火和清除。

4.3.4 消防作业时的现场监控

救助船在实施消防作业时，应当安排专人对火情的控制和遇险船的浮态变化保持监控，关注燃烧情况来判断消防作业的有效性，适时调整消防战术。根据遇险船的浮态变化来研判遇险船当前的稳性，防止遇险船出现倾覆危险。注意海面油火的漂移方向，防止发展成包围态势，并对漂移方向的重要物标保持关注。

4.4 防污染作业

防止造成海上污染也是救助过程中的重要任务。救助船首先应指导遇险船完成相关的封舱工作，避免油类和化学品泄漏。对于已产生的油类和化学品泄漏，救助船要按照救助预案开展回收清除工作。采用吸油毡吸附、围油栏收拢、喷洒消油剂、回收装置回收等方式控制污染。

4.5 应急拖带

4.5.1 消防作业完成前的拖带

根据火情发展和消防需要，在避免遇险船触礁或遇险船失去动力等情况下，救助船需开展对遇险船的应急拖带。救助船在接解拖过程中要注意保护自身安全，拖带索具尽量采用钢丝缆和钢质连接装置。拖带的开展应当坚持迅速、便捷、有效的原则。

4.5.2 消防作业完成后的拖带

在遇险船火情控制、船况允许的情况下，救助船需要将遇险船拖带到安全水域。这种拖带作业在常规作业流程的基础上，要增加对拖带条件的考量，派人登船对船体结构受损情况做评估，查看挂拖点的受力强度是否满足拖带负荷要求，在拖带过程中要保持对遇险船的监控，防止不明险情的存在和火灾复燃。

4.6 救助人员登船救援

在救助失火油化船时，遇险船船员常会弃船撤离，因此，在执行救助任务时，通常会有救助船人员登上遇险船开展救援。在执行登船消防、搜寻被困人员、协助遇险船堵漏排水、拖带遇险船等任务中，救助人员的安全受到很大威胁，因此，做出登船救援的决定要慎重，登船救援之前应评估登船条件是否合适，采取适当保护措施。登船灭火通常是在救助力量把火势基本控制在一定范围内，基本没有爆炸危险的情况下开展。

救助人员登船前应当确定多种联系方式，做好应急联络和撤离的预案。根据需要穿戴好呼吸器、消防战斗服（或防化服）、救生衣、个人示位标，携带消防背桶、水枪、消防斧和气体探测仪等设备。登船后应当采取低姿势前进，虚步前行。救助船应给予登船人员适当的冷却掩护和信息支持。

4.7 油化船失火救助的其他注意事项

1）油化船的救助风险性很高，专业救助船要严格按照救助预案，有序有效地实施救援作业。切不可盲目草率，要及时请求岸基支持，必要时采取多船救助和海空联合救助方式。

2）油化产品燃烧时会分解出对人体有害的毒性气体，应避免在下风方向施救，必须采取防护措施，开启专业救助船的气体探测装置。

3）救助过程中要加强对遇险船的监视和风险预警，根据现场情况，及时作调整。监视人员要密切关注燃烧情况，若火焰颜色由深变浅并发亮、燃烧速度加快且烟雾由浓黑变淡、遇险船船体剧烈颤抖甚至变形、货舱口发出“嘶嘶”响声时，预示着遇险船发生的爆炸可能性大增，应当及时撤离危险区域。

4）加强气象信息掌握，注意天气变化引发的危险

风向的变化极易导致易燃易爆气体和有毒气体飘向救助船，若风向不稳定，应当调整救助方式，必要时暂停作业。

当风很小或者有雾时，易燃易爆气体和有毒气体不易飘散，容易与雾水混合粘附在救助船上。下沉的气体也容易聚集，产生爆炸燃烧危险，此时必须加强监测，必要时撤离。

大风浪条件下，救助船容易与遇险船发生擦碰产生火花而引发爆炸，同时也不利于人员登船开展相关作业。

5 结语

油化船的火灾控制是保证油化船安全的重中之重，有效的防控措施，有利于从源头控制油化船火灾的发生。对失火油化船的有效救援是专业救助力量的重要使命，要秉持“上善济海、守望千舟”的救助文化理念，围绕“冲得上去、救得下来”的目标，不断完善救助预案、加强理论学习、增强救助装备配置，以切实提高应对失火油化船的应急处置能力。