采用蒸气干燥就没有火灾危险吗

■刘慧英 江 炎

1．你家的防雷接地装置检测了吗

港口的大型机械、露天油罐、露天堆场等为了避免因雷击而引发火灾或爆炸事故，都十分重视防雷安全要求，积极采取防雷措施，建立可靠的防雷装置。防雷装置的重要功能是当被保护物体遭受最大雷电流冲击时，雷电流能够通过防雷保护接地装置安全顺畅地导入地下，使被保护物体免受危害。然而接地装置的功能不是一成不变的，随着外部条件的影响和自身材料功能的衰减，其接地电阻会变大，导除雷电的能力会降低，甚至完全起不到防止雷击的作用，变成了一种摆设和误导，造成因防雷装置失灵、防雷措施失控而发生的雷击火灾或爆炸事故。为了保证防雷装置的有效性，除了平时要加强防雷装置系统的安全维护保养，每年雷雨季节来临之前都要对防雷装置的接地阻进行认真检测，并做好档案记录，一旦发现故障或电阻值过大，就要进行检修，保证其阻值完全满足防雷安全的要求。

2．防火安全，重在教育

港航单位由于其行业的自身特点，在用工方面较有特色，如港口装卸企业的装卸工人大部分是外用工、季节工、临时工，修造船企业的普通岗位大部分也是外用工、临时工，一个中型的船舶修造厂中的2 000名电焊工全部是农民工，航运船舶甚至航行国际航线船舶除了一些高级船员外，其他一些船员有的也是临时招集的、短期聘用的，而且许多船员流动性比较大，所在船舶岗位不固定。这样的用工特色给日常防火安全工作带来很多困难。1）这类人员文化素质相对较低，缺乏系统的安全教育，防火安全意识不强，消防知识缺乏，容易发生违章操作、违反消防安全规定，缺乏火灾应急处置能力；2）这类人员来自多方，组织松散，大多以家族或包工头为依托，缺乏严密的组织和纪律，容易发生各行其事、自行其事，从而产生一些不安全行为，形成安全隐患甚至引发火灾事故；3）这类人员远离家乡，其根本目的是为了挣钱养家、致富，其临时观念较强，对企业的归属感较差，对所在企业的发展和生产安全的责任感也相对较差，因此对企业日常的防火安全要求和具体防火安全措施的落实就不可能高度重视。实践证明，这些临时工、季节工、农民工等是港航企业生产一线的主力，是企业生产经营发展的生力军，功不可没。与此同时，也要充分认识到，要提高企业整体消防安全水平，这类人员的消防安全教育和消防综合素质的提升既是难点更是重点。作为行业和具体用工单位都要高度重视教育这项消防安全固本工程，要克服重使用轻培训，甚至光使用不培训的思想和倾向。首先要树立正确的用工观念，采取有效措施提高这类人群对企业单位的归属感和主人翁地位，从而提高做好消防安全工作的自觉性和责任心。此外，要结合企业消防安全特点和各种岗位的消防安全具体要求开展培训，特别是在工种和岗位转换时期更要注重消防安全应知应会教育培训，使其综合消防素质不断提升。这样的循环往复、滚动提高，将使每个工作岗位上的人员既是一名出色的工匠，又是一名合格的防火员；对于整个生产一线和基层，就能够组建一道坚强的防火墙。

3．采用蒸气干燥就没有火灾危险吗

大型修造船企业使用木材量比较大，为了保证用材的质地特别是使用中不变型，都要对木材进行干燥处理。干燥处理一般分为烟气加热烘干和电器加热烘干。这2种烘干工艺由于温度控制稍有不当就容易发生火灾，此类事故屡屡。之后，人们发明了用蒸气烘干工艺，认为烘干工艺中没有了明火和电火花，就可广泛使用、大胆使用，防火安全也可放心了。可事与愿违，在采用蒸气烘干木材中仍不时发生火灾。蒸气干燥木材环节中没有了明火，为什么还会发生火灾甚至爆炸事故呢？原来是由木材的固有特性引起的。木材中有机物质的含量极高，其中主要是纤维素、木屑素，这些都是可燃物，而且含有大量的挥发物，它们在受热分解后会析出可燃气体和易燃液体，从而使干燥木材的火灾危险性明显增加。木材在干燥过程中，干燥时间过长，木材的内在温度会逐步上升，随着内部水份的快速消失，热分解加快，化学成份开始变化，析出一氧化碳、氢气等可燃气体，木材分解过程中又会放出大量热卡，加速其分解反应。当温度升到一定高度时就会产生大量的甲烷、乙烯等可燃气体，还有甲醇、焦油等易燃液体，这时候的木材已经炭化，随着温度继续升高达到木材的自燃点时，木材就会自燃起火了。还要指出的是，木材干燥设备中，有时也会产生火源，如干燥室的排风扇处于较高环境中，润滑油极易蒸发，从而造成轴承磨损、过热熔化，或导致叶片与壳体撞击产生火星，引起木材分解出来的可燃液体、可燃气体燃烧甚至爆炸。事实胜于雄辩，采用蒸气干燥木材烘干工艺仍然要高度重视防火安全，认真落实相应的防火措施。干燥室的建筑要尽量提高其耐火等级，不使用可燃材料，不在室内安装电气线路和电气开关。严格控制干燥的温度和时间，有条件的实行温控和报警智能化，干燥木材与加热蒸气管道要保持一定距离，干燥设备内的木屑、木片等残留要及时清除，保持室内干净。对排风等设备的润滑部位加强安全检查保养、加油，使之保持良好的润滑，避免设备磨损过热或产生火星而引发危险。

4．硝化棉的储运装卸防火安全要求

硝化棉源于棉花但本质上已不同于普通的棉花。硝化棉是棉花经过硝化后而制成的，属于危险物品。如其含氮量超过12.5%，危险性更大，则属于爆炸品，而且爆速可达6 300 m/s，爆炸威力当比TNT炸药。如其含氮量低于12.5%，危险性也相当大，则属于一级易燃物品。以往，由于人们对硝化棉的危险性认识不够，在其储存、运输、装卸以及使用等环节中没有严格防火安全要求、认真落实有效防火措施，多次发生火灾爆炸事故，有的是惊天动地的恶性爆炸事故，给国家和人民生命财产造成了巨大损失。硝化棉是很不稳定的物质。干燥状态硝化棉很容易分解，同时放出热量而引起自燃，所以要使其保持湿润状态。实验证明，一般的硝化棉含水量应保持在25%～30%，如低于这个数值时就不大安全，因此，硝化棉的包装须良好无损，严防其湿润剂泄漏或蒸发，在储运过程中要加强安全检查，发现包装破损应及时换装。发现湿润剂泄漏、减少应及时添加。如存放时间较长，还应将容器翻身、使湿润剂分布均匀。硝化棉绝不能接触高温、明火，也不能接触氧化剂。所以，储存装卸运输过程中要严格各种火源、电气的防火安全管理，不得有产生高温、火花等点火源的设备运行和作业，现场要彻底清扫清洗，保持干净，从而使硝化棉时刻处于安全状态和安全环境之中。

5．奇人奇事招横祸

“舟山120号”轮长时间从事货物运输业务，在一个航次中，舱内先装进50桶共计10 t的电石，由于工人野蛮作业，造成13只桶盖脱落，有不少电石粉末散落舱内而没有彻底清除。继而又在同舱内装上锌块、电焊护具等货物，船到达目的港本应将电石、锌块、电焊护具等货物全部卸下，可船长考虑还要到下一港口装运钢材，就决定把电石留在船上充当压舱物，致使电石在舱内滞留7天多。7天后，船舶停在目的港准备先装苎麻包再装钢材时，有装卸工闻到一股令人难受的气味，便拒绝作业。可船长没有认真分析难闻气味的原因，仍坚持要工人照常装卸，当装卸工人将重约60 kg的苎麻包推落舱内时，当即发生猛烈爆炸。船上两块舱板炸飞到30 m外，放在甲板上重约50 kg的氟氯烷钢瓶飞上30多米高，有的被抛至20多米远的其他船上，200 m远处建筑的玻璃全部震碎，现场5人被炸死，另有5人重伤。电石属于一级遇水燃烧物品，按货物安全配载要求，应该是最后装、最先卸。而奇怪的是，船长却是先装载，并将电石放在最底层，更奇怪的是，到达目的港却不卸载，竟把电石当作压舱物滞留7天多时间，造成电石在海上接受潮气，发生化学反应而产生大量极易燃烧爆炸的乙炔气，最终遇到点火源（最小点火能量只有0.019 mJ）而发生猛烈爆炸，船毁人亡。

6．深入虎穴，逮住虎子

南京港口消防部门收到海事方面的救援信息，一艘装有4万多吨木薯干的荷兰籍货轮隔日将靠泊南京港海轮码头，7天前发现货舱有浓烈烟雾，即采取了封舱措施，请求港方做好灭火准备。该轮抵港后，荷方的消防专家也随后达港，船东及其专家对事故都极为焦虑。港口消防部门根据荷方相关情况介绍，针对木薯干的理化特性，结合对火情的具体侦察和对船体的技术测温，初步确定起火部位、燃烧的中心区域在右舷的5～6号舱位中上层，烟雾大，但可能没有火场，其原因是木薯干呈粉状加不规则的颗粒状，由于本身自重压力，造成木薯干长时间缺氧燃烧，由于阴燃时间很长，碳化程度可能比较重，如果实施大敞口开舱灭火，货舱会发生轰燃，继而引发数百平方米的表面燃烧（货舱面积大约有400 m2），指挥部决定采取缓慢开舱，利用舱口的较小缝隙向内喷射雾状水，进行强攻灭火。果不其然，当舱盖刚刚开启约50 cm宽时，舱内的热浪滚滚袭人，4支水枪组织密集水雾将舱口紧紧封锁，跟随舱口的渐渐开启，步步推进，保证了整个货舱水雾的全覆盖，从而避免了货舱货物的爆炸。舱盖完全打开后，舱内的烟雾夹杂着水雾，能见度很差，指挥员决定派4名消防员分成两组在水雾的掩护下深入货舱进一步探寻燃烧点，经半个小时的摸索，终于确定了一处近百平方米的燃烧区，舱内烟雾渐淡，能见度增大，随即开始抓斗作业卸货。消防员坚守阵地，持续向燃烧中心区喷射水雾，抓斗机不停将灼热炭化的木薯干卸至码头的安全部位，经过2个多小时的奋战，彻底清除了火灾隐患。据现场估算，已经高度燃烧炭化的木薯干约20 t左右，而浸受水雾损失的木薯干不足5 t。亲临现场的荷方消防专家竖起大姆指称赞，这起深入虎穴、重点突破的灭火战术的成功应用，对于扑救散装粉状、颗粒状可燃物火灾是一个很好的启示。