基于我国国情的公路货运行业分析及优化策略

房慧

摘 要：长久以来公路货运行业整体碎片化严重，运行效率低，成本居高不下。究其原因，与我国国情息息相关，生产制造分散程度高直接导致了公路货运行业小、散、乱的格局。但是，由于互联网、物联网、大数据等现代科学技术的出现以及国家供给侧结构性改革的深入推进，此现象正被慢慢改善。鉴于此，本文基于本国国情对公路货运行业进行深入分析，并提出相应的优化策略。

关键词：公路货运；碎片化；国情；优化策略

中图分类号：F540.5 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2018）11-0047-02

一、 引言

一直以来，我国公路货运整体呈现小、散、乱的格局，碎片化特征非常明显。经统计，直到2015年我国从事货运的企业超过800万家，但是具有一定规模的大型货运公司10%都不到，其他都是规模很小，很散乱的个体货运公司。根据调查，平均下来每家货运公司仅有两辆车。因此，目前我国公路货运市场的基本格局就是这种由个体户主导的分散经营、层层分包的货运模式。而这种模式必然导致货运行业整体信息化水平低，信息获取不通畅，从而导致货车空驶率高，物流成本居高不下。但是，近几年由于互联网、物联网、大数据等技术的不断发展，以及越来越多的专家学者和社会人士开始关注物流。在国家大力开展供给侧改革的背景下，物流行业的降本增效势在必行。

国内外诸多学者对公路货运的优化也进行了广泛深入的研究。孙天一（2015）就公路货运企业的物流信息平台设计了一套总体和功能架构，而且就相关的现代科技的应用提出了具体的实现方式。贾国荣（2016）指出，因货运中介企业加大的物流成本及信息孤岛产生的时间成本以及信息不对称直接成了社会物流成本居高不下的痛点，但同时也是全国数十万家货运中介企业的利润点。王柏宜，孙庆峰（2016）指出大数据在物流管理中的应用，能够大大提高行业运行效率。但当前依旧存在很多不足。吴宏（2016）表示，这些年在中国各种无车承运平台如雨后春笋般涌现的情况，在很大程度上是受到国家及地方行业政策的引导、先进信息技术的完善、新型电子商务模式的行业应用等因素的影响，而更主要的是受到物流行业转型升级内在需求的驱动所产生的。Pei-Ju Wu，Kun-Chen Lin（2017）提出通过大数据分析探索电子商务物流业务模式。

总而言之，我国关于公路货运行业的研究并不少，但是从国情的角度深入分析产生这种现状的原因并结合最新的技术和形势研究如何改善我国公路货运现状的文章并不多。本文将在揭示我国公路货运现状的基础上剖析造成这一现状的原因，并结合前沿的信息技术和最新的国家政策，提出相应的优化策略。

二、 我国公路货运行业存在的问题及原因分析

（一）我国公路货运行业存在的问题

一直以来，我国从事公路货运的企业典型特征就是小、散、乱，大企业也有，但是所占市场份额很小。整个行业的经营运作情况就是组织化水平低，很散乱，而且信息化水平低，运作效率低，物流成本居高不下。经归纳，主要有以下几点不足：一是市场主体分散、运力过剩严重；二是产品体系缺失、同质竞争普遍；三是成本费用高、货运效率落后；四是从业人员短缺，职工素质不力；五是信息化水平低，行业发展乏力。

（二）我国公路货运行业现状根本原因分析

我国本土长久以来的零散、碎片化的生产经营方式，直接影响了与其紧密相关的公路货运行业。以南通家纺产业为例，其产业主要集中的地区，大部分老百姓都涉及家纺产业的生产经营。通常，家纺产业的主要业务流程有四步，如图1所示：

在这一条鏈的生产经营过程中与之配套的物流中心，实际上主要的功能就是集货和发货。作为一个公共的平台，物流中心很难进行信息化和基础设施的升级。而且无论是半成品还是成品的布料，出于节约仓储费用等考量大多存放在当地农户的闲置屋里，小仓库里。此外，在销售过程中，由于我国商场大多只是提供一个场所，然后由不同的商家入驻的模式。所以，各家各户都有自己的补货渠道，所以配送起来非常零散。因此，实际上整个产业的业务流程，从生产、加工、储存、配送，到销售环节都是比较零散的。而以此为典型代表的中国式产业模式，就是导致我国公路运输行业小、散、乱的根本原因。

（三）我国公路货运行业现状其他原因分析

除了我国国情导致的从产业模式到货运模式的小、散、乱状况外，还有很多其他因素造成了我国公路货运目前的局面。

1. 经营模式传统

公路货运行业中大部分货运公司的营业模式还停留在传统的模式之中，典型代表就是众多中、小、微货运企业，他们考虑到成本因素，故而比较保守，习惯于研习传统的业务和经营模式。但是，往往这种传统模式车货之间就容易产生信息不对称的问题，尽管大型货运企业注重这块，但无奈他们只占有我国货运市场的少部分份额。幸而这几年涌现出很多提高车货匹配的平台，如：货拉拉、运满满、货车帮等，一定程度上改善了这个局面。

2. 信息化程度不高

我国目前依然是发展中国家，所以在公路货运行业无论是管理模式、设施设备还是技术支持都低于其他发达国家。调度系统、车联网技术、车货匹配平台、GPS等虽然有在应用，但是并没有普及，鉴于大部分货运公司还在沿用传统的经营业务模式，所以导致总体的信息化水平还是偏低，引起了信息不对称，空驶率高，成本居高不下等一系列问题。

3. 行业人才不足

众所周知，从事货运、快递、物流业的大部分是文化水平不高的人士，而且男性居多。因为这个行业不算高科技行业，而且大部分员工需求量都来源于基层，招聘的条件中更加注重实践经验，算是工作比较辛苦但是薪资水平不高的行业。所以对高知人才的不够重视，以及待遇不佳，导致行业人才利用率不高，人才流失，不利于行业注入新鲜血液，保持持久的发展活力。

三、 优化我国公路货运现状的策略

尽管我国一直以来的国情和产业模式、传统经营模式、信息化程度不高、行业人才不足等原因导致了我国公路运输行业小、散、乱的格局。但是，随着国家的发展，行业的发展，这种格局也在逐渐发生改变。想要我国公路货运降本增效，改善小、散、乱的格局，现提出以下几点优化策略：

（一）国家政府层面统筹城乡发展的过程中鼓励农业、制造业发展规模经济。大力支持公路货运行业城乡和城际之间的调度系统以及对接运输和节点的线上平台的搭建。从上文可知货运过程中涉及好几个环节，城际之间往往是由至少两家公司对接完成。通过协同运输管理平台，任何一方都可以将货物转交给下家公司，提高转交货物的效率，且转交后仍能管控货物去向。

（二）不断创新发展模式。事实证明，利用互联网大数据技术搭建车辆调度和信息匹配平台的模式很有发展空间，因此应该把这种模式推广到全国范围，鼓励各地区搭建这种通过线上把线下资源进行整合有利于消除信息不对称，有利于降本增效的公路货运枢纽网。这几年发展得如火如荼的货车帮、货拉拉、运满满都在应用这种模式，此外货车帮还联合了阿里云大数据团队共同打造全国公路物流指数，这将有利于掌握我国公路货运过程中的具体情况，以供分析和预测。

（三）加强资源整合，降低信息不对称。一方面，大力推广车货匹配等信息平台，鼓励众多的中小微货运企业参与其中，降低信息不对称程度，减少他们的空车率；另一方面，大力扶持大型物流货运企业，鼓励他们自主开发和利用这种货车指挥调度信息平台，从而将客户和货车司机进行高效匹配，将同城、城乡、城际的配送业务好好经营，争取做到各个环节都能高效衔接。

（四）大力培育和重视物流人才，目前虽是物流业、货运业基础工作占比大，对高知人才仿佛没那么多需求，但是任何行業没有新鲜的有创造力的血液注入，就很难蓬勃发展。如果货运司机连识字、上网都不擅长，那么即使有新设备新技术也无法运用；如果管理层没有人才，就容易造成管理混乱；如果顶层没有人才，就很难创新业务管理模式，创造和引入最新技术设备推动行业发展。因此，货运行业提高用人门槛，注重员工素质，鼓励和培养新一代货运人才成为行业的中流砥柱十分重要。

四、 结论与展望

我国目前的公路货运行业虽然发展迅速，并且是我国货运行业的重要支柱，但是依旧存在很多问题，比如：结构碎片化、效率低、成本高等，这些问题的出现是由多种原因共同构成的。其中我国特有的国情以及由此产生的典型的产业化结构是导致货运行业这种现状的根本原因，本文结合南通家纺产业对此进行了详细的分析。此外还分析了共同构成当前货运行业现状的其他原因，并在最后提出几点相关的优化策略。纵观这几年货运行业的发展，可以发现尽管货运行业目前存在诸多问题，但是发展势头总体良好，相信在未来会越来越完善。

参考文献：

[1]孙天一，徐孝国，赵金伟.基于物联网的公路货运物流信息平台设计[J].山东交通科技，2015（2）：9-12.

[2]贾国荣，贾若，袁华.从大数据视角看贵州现代运输物流航母的建设——以货车帮为例[J].贵州商业高等专科学校学报，2016，29（3）：29-34.

[3]王柏谊，孙庆峰.大数据时代物流信息平台构建与建设对策研究[J].情报科学，2016，V36（3）：52-56.

[4]吴宏.“无车承运人”重在探索[J].中国物流与采购，2016（14）：32-34.

[5]Wu P J，Lin K C.Unstructured big data analytics for retrieving e-commerce logistics knowledge[J].Telematics & Informatics，2017.

[6]温卫娟，邬跃，梁晨.中国南通家纺产业升级及模式创新[J].物流技术，2015，34（15）：63-64.