国内高校空中乘务类专业学生就业前景分析

■曹 頔 王 哲／沈阳航空航天大学

近几年来随着航空工业的不断发展，空中乘务专业的人才也在大幅度的增长，空中乘务专业学生就业率也比较良好，但是我们必须得深刻了解到当前该专业毕业生整体就业情景以及就业现状，从而了解到该专业学生在就业中存在哪些问题以及不足，为该专业学生在今后的工作提供可靠的前瞻性与理论指导。

一、我国空中乘务专业发展现状

通过几十年的发展，我国空乘专业从无到有，从不完善到具有完备的教育体系，这些都表明了我国空乘专业人才培养规模正在逐渐扩大。通常情况下，空乘专业的招生人数大约在80人左右，而招生较多的高校基本都成立了乘务学院，比如中国民航大学的乘务学院连续3年每年平均招生数量达到了600人，现乘务学院拥有总人数达2000多人，像沈阳航空航天大学以及广州民航职业技术学院等院校每年的招生数量均在200人左右。正是这些高校不断发展空中乘务专业，扩大招生数量，为我国航空以及民航业输送了大批专业人才。

二、我国空中乘务专业毕业生就业现状

从近几年的就业情况看，空中乘务专业的学生对地域要求较高，因此在就业地区选择上出现了严重的两极分化现象。大部分空中乘务人员比较偏爱选择东南沿海地带来就业，比例高达91.4%，约1.4%的学生选择了不发达地区就业。从数据显示，大部分人选择了东南沿海发达地区工作在一定程度上容易导致毕业生供给过高，出现饱和，而急需用人的西部不发达地区出现了人才供给不足现象，就业毕业生比例约为4.7%左右。

根据相关资料显示，在未来的5年内，我国将要增加至少40000-60000名空乘人员的工作岗位，由此空中乘务人员的数量将超过30多万，规模比较庞大约是当前数量的5倍之多。如今，全球民航人机比大约在100:1的水平，但是我国民航人机比大约在200:1的水平，这就说明按国际民航标准，我国在未来的20年内至少需要24万空中乘务专业人才，那么剩余的毕业生该从事什么工作呢？

三、我国空中乘务专业毕业生就业问题

（一）人才培养模式单调，缺乏理论指导

目前我国各所高校均是自发办学，办学模式单调，缺乏理论指导，各自为战。正是因为缺少这种专业性的指导机构，所以全国各所高校之间的矛盾难以得到解决，整个空乘行业的利益也得不到良好的保护。

（二）校企合作少，就业情况不理想

目前，我国已经创办的空乘专业的高校中有大部分院校都不具备民航背景，与航空公司的联系与合作也不紧密。而民航公司由于其自身行业的独特性、垄断性以及空姐岗位的空缺性等原因，也不屑和一般高校进行合作。基于以上原因，我国大多数高校无法和民航企业取得合作，这些资源的缺失均对高校空乘专业学生毕业实习以及高校就业率造成了一定的影响。

四、我国空中乘务专业就业对策

（一）提高空乘专业学生素质

考虑空乘专业学生在实际工作服务中存在灵活性较差的问题，因此应注重提高空乘专业学生综合素质，提高他们工作中的应变能力，培养他们工作实践意识，创新他们服务理念，从而增强专业技能，提高他们就业率。

（二）改革人才培养模式

改善空乘专业的就业形势以及就业情景，整改办学规模、培养人才方式不能忽略。当前空乘专业就业市场明显是供大于求的情况，就业难这一情况很难避免。虽然空乘人才就业市场需求量大，但是由于空乘人才来源比较广泛，故空乘专业毕业生最后分得的就业市场份额比较少。所以我国教育部门应该对空乘就业市场进行深入的调查，从而控制各大高校的办学规模。同时，严格督查与管理已有的空乘专业不能忽视。应该大力支持与鼓励一些培养方式新颖、就业渠道通畅的高校。

（三）学校做好就业指导工作

大学生就业指导课程是一门重要且不可忽视的课程。高校应该注重学生就业指导工作，让空乘专业学生了解民航企业以及行业内发展趋势、发展情况，从而促使就业工作顺利进行。以创新服务概念为核心，在人才培养过程中应该加入行业化特色，将行业文化与校园文化进行有机融合。

提高我国各大高校空中乘务人员的就业率，是高校以及政府一直刻不容缓的问题。合理安排我国高校空中乘务人员就业，不仅能够有效解决高校毕业生就业难问题，还能为航空公司提供他们所需的人才，从而提升航空公司在行业中的竞争力、加快我国航空业快速发展。