关于提升小塘西货场运输能力对策研究

刘汀华

（中国铁路广州局集团有限公司 佛山货运中心，广东 佛山 528000）

1 概述

1.1 小塘西站概况

（1）站场情况。小塘西站隶属中国铁路广州局集团有限公司（以下简称“广铁集团”）肇庆车务段，位于广东省佛山市南海区境内，车站中心里程为广茂线39 km+257 m。车站有到发线4条，分别为1道（有效长710 m）、Ⅱ道（有效长736 m，正线）、3道（有效长837 m）、4道（有效长836 m），闭塞方式为单线半自动闭塞。小塘西货场线路与车站1道向西方向接轨，无牵出线，进出货场取送作业时须穿越正线，超过38换长车列的取送作业还需越出站界调车，调车作业受接发列车影响较大，每日最多取送作业次数4批，即每班按2批调车作业计划组织（包括货场、专用线取送和站内甩挂作业），白班上午、下午各1批，晚班上半夜、下半夜各1批。

（2）调机运用情况。车站配属专调机车1台（机车型号为DF12），调车组作业班制为四班倒，配备1名调车长和2名连结员，负责站内甩挂作业和货场、专用线取送作业。2017年7—12月，调机取送作业2 084批15 293勾，日均83勾，调车勾分13 min，折合每日作业时间为18 h，扣除调机整备、调车作业人员吃饭等必需时间4 h外，调机基本已满负荷利用。

1.2 小塘西货场概况

（1）货场线路、仓库及设备设施情况。小塘西货场隶属广铁集团佛山货运中心，货场内有线路14条，其中作业线11条（含货场内专用线5条），存车线3条。在11条作业线中，门吊作业线6条，怕湿货物作业线2条。仓库4座，总面积10 730 m2；堆场8处，53 200 m2。设有门吊10台、正面吊1台、汽车吊1台，叉车28台，人力装车队28人。小塘西货场线路、仓库及设备设施情况如表1所示。通过对表1数据进行分析，可知小塘西货场能力呈现出以下特点：一是装卸集装箱、钢材类货物能力较高。货1道、油1线、油2线、油头线、韶走线、5道、6道7条线路共有35 t、40 t门吊10台，货5道有1台汽车吊，装卸集装箱、钢材类货场能力为500车/d。二是装卸怕湿（进仓）货物能力偏低。货6道、货8道配有22台叉车、28名劳力，怕湿（进仓）货物采用人力加叉车作业，装卸能力为28车/d。

（2）2015—2017年小塘西货场到发量情况。小塘西货场近年来的货物发到情况为卸大于装，年发送量约70万t，而年到达量为230万～270万t。2015—2017年小塘西货场发到量情况如表2所示。

（3）2017年小塘西货场到发情况细分。2017年小塘西货场发送货物主要以集装箱为主，约占总发送量的98%；到达货物以集装箱、钢铁为主，约占总到达量的87%，其他到达品类主要为非金、化工品。发到货物均为机械作业货物。2017年发送货物13 657车、68万t，到达52 861车、270万t，发到总计66 518车、338万t。2017年小塘西货场发到量情况如表3所示。

通过对表2、表3进行分析可知，小塘西货场到发情况有以下特点：一是到发车数较为均衡[1]。到发车数按日均分析，除1月发到量受春运影响外，其他月份相对较为平衡，到发车数集中在180～195车/d之间，并有小幅波动。二是3—5月为发送高峰，发送车数均超过50车/d。三是7—12月为到达高峰，到达车数集中在150～160车/d。

2 小塘西货场运输组织存在问题分析

2.1 车站取送能力方面

（1）进出货场方向无牵出线。货场直接与车站1道、II道联接，无牵出线，进出货场取送作业时均须穿越正线，并且有大量的越出站界调车，调车作业受接发列车影响非常大，每日有效取送作业时间有限[2]。

（2）车站到发线少，站场存车能力不足。小塘西站只有4条股道，而对应小塘西货场却有11条有效作业线路。由于车站接发列车频密，3道、4道到发线长期被到达列车占用，紧邻货场的1道无法接入换长58以上的列车 （到达列车有效长均超60换长），接入列车及货场内发送列车编组均控制在58换长以内，从而影响车站到达及货场出车数量，增加存车压力。

表1 小塘西货场线路、仓库及设备设施情况表Tab.1 The routes, warehouses, and facilities sheet of Xiaotang west freight yard

表2 2015—2017年小塘西货场发到量情况 万tTab.2 The sending & arrival capacity sheet of Xiaotang west freight yard from 2015 to 2017

表3 2017年小塘西货场发到量情况 车Tab.3 The sending & arrival capacity sheet of Xiaotang west freight yard for 2017

（3）重车流编组较乱，造成二次翻勾。到达小塘西货场的重车有集装箱、有色金属、钢材及怕湿货物等，未能按照货场内部不同线路、货物类型成组，到达后翻勾作业多。

（4）货物线分散，调车取送时间长。办理卸车的货物线距离分散，取送作业走行距离远、时间长，增加了取送难度。

2.2 装卸能力方面

（1）内部互卸不畅，导致场内二次调编。货场办理集装箱装卸的线路，如即有货场内的货1道、货5道，以及油1线、油2线、油头线、韶走线等专用线线路，分属不同的主体负责经营，因变更手续费及货车取送费问题互卸不畅。到站均为小塘西的集装箱货物，却因分属不同线路而需要在站场或货场内进行二次调编，增加了翻勾次数，造成待卸车辆对位延迟。

（2）仓库站台与车辆高度不匹配，造成卸车困难。货6道、8道仓库高站台的设计高度与篷车车底板高度一致，但却高于敞车车底板，敞车中门无法打开。遇敞车装载怕湿货物时，必须送至货5线对卸，同样增加调车作业翻勾次数。

（3）公路治超后对货场集装箱装卸作业的影响逐渐显现。近一年来，地方交通管理部门对公路运输实行最严治超，原双箱进出的提货车辆全部改为单箱进出，大幅增加了提货吊装作业的次数，占用门吊时间长，同时影响列车装卸作业，整体效率成倍下降。

3 提升小塘西货场运输能力对策

3.1 提高取送作业效率

（1）在小塘西站1道西头增加一条牵出线。1道西头目前为北江大堤管理处管辖地段，可以考虑与管理处进行协商，解决征地问题后增加一条牵出线，减少穿越正线及越出站界调车作业，提高取送时效。

（2）采取整列取送方式。由于车站目前没有牵出线且到发线存车能力不足，整列取送可以减少调车作业对接发列车的干扰[3-5]。

（3）预留车站3道、4道进行发送列车编组。合理安排货物列车在小塘西站邻站办理会让，于21 : 00—23 : 30，2 : 00—4 : 00，10 : 00—11 : 30，15 : 00—17 : 00时间段预留3道、4道进行发送列车编组，增加列车出发辆数，有效减少站存车压力。

（4）改进货4道接轨方案。将货4道接轨改在货5道接轨，延长货4道有效长，提高货场存车能力；或者将货5道拆除，货4道改为装卸线，增加货场堆场面积。

（5）提高列车编组质量。江村站和春湾站在编组作业时，对到达小塘西站的车辆编组进一步进行细分，由按到站编组改为按品类选编成组，棚车货物单独成组，减少因货场内部混编到达而增加翻勾作业次数和取送时间。

3.2 整合装卸资源

（1）扩大互卸作业品类。加强与不同线路客户的沟通协调，通过签订分卸协议，采取互卸，消除因到达线路不同而形成的车辆混编现象，减少翻勾作业，压缩取送时间。特别是当货场到达超出车站取送能力或货场卸车能力时，必须无条件服从货场的分卸安排。

（2）合理组织发运。与客户联系沟通，大宗到达货物尽量以整列或成组发运，从发送源头进行卡控，减轻车站调编和取送压力。

（3）加强车站与货场的联动。一是发挥货运中心和车务段的协调机制，建立在途车预警，中心管内在途车超4列（本站除外），广铁集团管内在途车超6列（含中心管内），实行分卸应急预警，优先往小塘站、街边站进行分卸，其次往三眼桥站、三水西站分卸；二是车站和货场加强日班作业联系，车站需根据货场提出的取送意图进行取送作业，装卸作业后货场应在每批计划编制前（19 : 00、00 : 00、8 : 30、13 : 30）提供不少于45辆可取送有效车辆，防止当批编车数量不足及中途变更计划。

（4）进行设备改造。通过对货6道、货8道站台进行局部改造，将约50 cm宽的站台边缘整体下沉约20 cm，从而不影响限界、敞车中门开启，以及篷车卸车。

（5）提升装卸有效管理。采用货装一体化管理，加强对装卸业务外包单位的专业管理，提升装卸作业能力[6-8]。

3.3 打造专业化货场

小塘西货场应重点发展笨重货物和集装箱业务，逐步减少怕湿货物的到达。目前，该货场每年到达钢材30万t左右，30%的钢材从涟源钢铁集团有限公司发货，供应顺德区乐从镇等地的钢材市场，目前货场场地、卸车条件能充分满足需求且有较好的发展空间，特别是每年11—2月的枯水季节，从涟源钢铁集团有限公司发运钢材比广西柳州钢铁（集团）公司有优势，又与广铁集团的敞车车流方向一致，建议广铁集团给予适当的运价优惠政策，扩大对涟源钢铁集团有限公司的接卸量，将小塘西货场打造为有色金属（铝锭）、钢材和集装箱的专业化货场。

4 结束语

通过对小塘西站及小塘西货场取送、装卸等现状的分析研究，提出站场改造、流程优化、化零为整等具体的解决措施，可以显著提高小塘西货场运输能力。目前在站场改造尚待规划的情况下，小塘西货场在内部整合、外部协调和专业化市场建设等方面已经做了大量的工作，取得了较好的成效。随着铁路货运组织改革的持续深入推进，不仅需要既有铁路货场在现有条件下做稳做强，还需要在区域性、综合性物流园区规划中发挥骨干作用，加快提升小塘西货场运输能力。