故障排除经验点滴

车型 2004年产本田雅阁车（搭载K20A4发动机）

故障现象热机后发动机怠速转速偏高。

故障诊断清洗节气门及怠速电动机后试车，发动机怠速转速仍偏高，但发动机运转平稳，无“游车”现象。检查真空管路及密封垫，未发现泄漏。用故障检测仪（HDS）检测，无故障代码存储；对怠速控制电动机进行功能测试，显示正常；读取发动机数据流，发动机怠速转速为985 r/min，怠速电动机指令（IAC）为2%。分析发动机数据流可知，怠速电动机控制指令较小，但发动机怠速转速偏高，推断进气系统存在泄漏，决定重点检查进气管上的真空管路。

检查发现，当用手指堵住图1所示的真空管时，发动机怠速转速恢复正常，且能感受到较强的吸力。查看维修资料得知，该真空管通向进气旁通控制热敏阀（图2）。进气旁通控制热敏阀内部填充蜡质滤芯，发动机冷机运转时，进气旁通控制热敏阀将节气门前方的空气送至喷油器附近的进气歧管中；进气量由发动机冷却液温度调节，冷却液温度越低进气量越大，当冷却液温度高于55 ℃时，进气旁通控制热敏阀完全关闭。

图1 用手堵住真空管

图2 进气旁通控制热敏阀结构及工作原理

结合故障现象和进气旁通控制热敏阀的工作原理进行分析，推断进气旁通控制热敏阀老化，无法随着发动机冷却液温度的升高而关闭，使进气量过大，发动机怠速转速偏高。

排除方法更换进气旁通控制热敏阀。

（谢义留）

车型 2014年产马自达昂克赛拉1.5 L车

故障现象接通前照灯时，防滑指示灯和发动机故障灯同时点亮。

故障诊断试车发现，未接通前照灯时，一切正常；一接通前照灯，防滑指示灯和发动机故障灯便同时点亮，且存储故障代码“U3003:16-68-ABS 蓄电池电压-电路电压低于极限值”“U0121:00-08-EPS 与ABS控制模块的通信漏失”“U0401:00-08-EPS 由 ECM/PCM 获得的数据无效”“U0121:00-28-PCM 与ABS控制模块的通信丢失”“B13D3:16-8A-SSU PATS传输器电路电压低于极限值”“U0121:00-28-TCM 与ABS控制模块的通信漏失”等。分析故障代码的含义，推断接通前照灯后，ABS控制模块的通信异常。

查看相关电路得知，左、右近光灯和ABS控制模块共用搭铁点G03（图3）。检查搭铁点G03，发现其固定螺栓连接可靠，但横板连接处被油漆覆盖（图4），推断该车在喷涂时，维修人员将油漆喷在了搭铁点G03的横板连接处，从而导致此处搭铁不良。当回路电流较小时，一切正常，但当电流较大时，ABS控制模块通信异常。

排除方法清理搭铁点G03横板连接处的油漆并拧紧固定螺栓。

图3 搭铁点G03位置

图4 搭铁点G03横板连接处被油漆覆盖

（张朝阳）

车型 2016年产上汽大众辉昂车

故障现象更换车身控制模块2（BCM2）后，用故障检测仪（ODIS）进行防盗锁止系统匹配，结果匹配失败，且提示错误代码“FAZ1552E”。

故障诊断试车发现，KL.15供电能够接通，但无钥匙进入及起动功能均失效。用ODIS检测，诊断地址“0005-进入及起动许可”中存储有故障代码“VAG00956 钥匙2 无或错误的基本设置/匹配”“VAG01179 不正确的钥匙编程”，这2个故障代码是由防盗锁止系统匹配失败引起的。询问厂家得知，错误代码“FAZ1552E”的含义为存在其他信号干扰。检查发现，该车加装了ETC（不停车收费系统）；断开ETC电源后重新进行防盗锁止系统匹配，匹配成功，说明该车故障是由加装的ETC信号干扰导致的。

排除方法断开ETC电源后重新进行防盗锁止系统匹配，匹配成功后重新接通ETC电源。

（曹海峰）

车型 2017年产全新哈弗H6车（搭载4B13发动机）

故障现象车主反映，车辆停放一晚后，地面上有机油。

故障诊断根据车主描述，推断该车发动机存在泄漏机油的故障。将车辆举升起来进行检查，发动机无磕碰痕迹；进一步检查发现，只有机油放油螺栓部位有油迹。观察机油放油螺栓，已无法观察到垫片（图5），怀疑未安装垫片或机油放油螺栓安装力矩过大，压盖住了垫片。拆下机油放油螺栓，发现有垫片；观察机油放油螺栓与油底壳接合部位，已严重凹陷（图6），分析认为是紧固力矩过大导致的。

图5 机油放油螺栓的安装

图6 机油放油螺栓与油底壳接合部位严重凹陷

排除方法 更换油底壳，并按25 N·m±2 N·m的力矩重新紧固机油放油螺栓。

（金亚峰）

车型 2012年产奥迪A6L车（搭载CLX发动机）

故障现象车主反映，在起停系统工作时，松开制动踏板，起动机运转，发动机有时难起动；发动机勉强起动着车后，伴随有发动机怠速不稳且转速过低的故障现象。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动。通过反复试车，发现在热机状态下，起停系统频繁工作后，故障现象比较容易出现。回厂后，用故障检测仪（VAS6150B）检测，无相关故障代码存储；读取发动机相关数据流，未见异常。根据以往的维修经验，依次清洗节气门、喷油器，更换空气流量传感器、活性炭罐电磁阀后试车，故障现象依旧出现。

难道是发动机起动瞬间混合气匹配不协调所致？带着这样的疑问，维修人员首先拆下火花塞，检查火花塞间隙，正常，且表面无积炭，排除混合气过浓的故障可能。接着，连接燃油压力表（VAS6550）和故障检测仪，与客户反复试车，故障出现时，故障检测仪读取到的高压管路燃油压力为1205 kPa，燃油压力表显示的低压管路燃油压力为80 kPa～180 kPa，高、低压管路燃油压力明显偏低（正常车辆的高压管路燃油压力为4790 kPa，低压管路燃油压力为500 kPa）。根据上述检查结果分析，电气线路、燃油泵控制单元、发动机ECU均不会导致此类故障，怀疑是供油管路或低压燃油泵故障。检查供油管路无泄漏、挤压变形的现象。至此，将故障点锁定在低压燃油泵上。

排除方法更换低压燃油泵。

（庄文贤）

车型 2012年产一汽奔腾B50车（搭载BWH发动机）

故障现象发动机起动困难，且起动着车后，发动机加速无力，同时发动机故障灯异常点亮。

故障诊断用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储了3个故障代码（图7），分别为“P0342 凸轮轴位置传感器断路”“P0107 进气歧管绝对压力传感器对搭铁短路或断路”“P2127 加速踏板电位计1短路或断路”，由此怀疑凸轮轴位置传感器、进气歧管绝对压力/温度传感器及加速踏板位置传感器相关电路有故障。

由图8可知，凸轮轴位置传感器和进气歧管绝对压力/温度传感器共用5 V参考电源。脱开凸轮轴位置传感器导线连接器，测量导线连接器侧端子1上的电压，为5 V，正常；测量导线连接器侧端子3与搭铁间的导通情况，导通良好。脱开进气歧管绝对压力/温度传感器导线连接器，测量导线连接器侧端子3上的电压，为5 V，正常；测量导线连接器侧端子1与搭铁间的导通情况，导通良好。装复凸轮轴位置传感器导线连接器和进气歧管绝对压力/温度传感器导线连接器，在线测量凸轮轴位置传感器和进气歧管绝对压力/温度传感器的参考电源，结果均为0 V。经测试发现，只要断开凸轮轴位置传感器导线连接器，进气歧管绝对压力/进气温度传感器的参考电源就会由0 V变成5 V，由此推断凸轮轴位置传感器内部对搭铁短路。

脱开凸轮轴位置传感器导线连接器，测量凸轮轴位置传感器端子1与端子3间的导通情况，导通，说明凸轮轴位置传感器损坏，使参考电源端子与搭铁端子短路。

图7 读得的故障代码（截屏）

图8 凸轮轴位置传感器和进气歧管绝对压力/温度传感器电路

排除方法更换凸轮轴位置传感器。

（王 俊）