文/顾金凯 龚进交 石敏
渔业船舶是否应该安装球鼻艏,以及安装球鼻艏的船舶是否存在风险等问题让渔民困惑。本文就渔业船舶应用球鼻艏的利弊进行探讨,并提出球鼻艏的应用建议。
2016年4月3日,“浙*渔***”船与“浙*渔运***”船在舟山朱家尖外海发生碰撞事故,“浙*渔***”船进水侧翻,事故直接原因是“浙*渔运***”船球鼻艏碰撞“浙*渔***”船左舷,致“浙*渔***”船左舷水线下外板破洞大量进水继而沉没。此则信息不禁让我们产生疑问:渔船安装球鼻艏的作用是什么,有何利弊?
船舶安装球鼻艏的目的是调整船舶航行时产生的波浪。船舶在航行的时候会产生阻力,使水面产生波浪,在船艏和船艉附近各发生一组波系,每组波系包括横波和散波,横波大致垂直于航向,散波同航向斜交,船波起伏的能量由船体供给,消耗了一部分推进船舶的功率,对船来说相当于克服一定的阻力,这种阻力叫兴波阻力。而球鼻艏位于渔船的船艏水线部位,它的作用就是减少兴波阻力。
没有球鼻艏时会在船舷产生波浪形的水波,球鼻艏可以产生一个翻转180°的波,与之抵消,从而减少船舶航行阻力,达到节能的效果。球鼻艏作为艏尖压载舱的一部分,对减小船舶的纵摇(pitching)频率起到了一定的作用。
安装球鼻艏的渔业船舶在航行时达到设计航速时才会产生积极的效果,且减阻效果最佳;否则,球鼻艏反而会给船舶的航行带来更大的阻力。以渔业船舶类型较普遍的单拖渔船为例:一艘单拖渔船一个航次的时间为15天左右,其生产时间远多于往返渔场的航行时间,假设该船球鼻艏的设计航速为8Kn~11Kn时达到最大减阻效果(往返渔场的航速为8Kn以上,生产过程中的航速为2Kn~3Kn),也就是说减阻时间小于增阻时间,那么球鼻艏在拖网渔船应用中起不到减阻节能的效果,反而增阻耗能。
近几年来,浙江省沿海地区随着一批老旧渔船的更新改造,球鼻艏在新造渔业船舶上的应用越来越普遍,基本上近5年来新造200马力以上的渔业船舶都安装了球鼻艏,预计将来会全面覆盖。
渔业是个高风险产业,海上环境复杂,不安全因素较多,各类生产事故易发,球鼻艏的安装对事故造成更大的损失。
因各种情况导致渔场作业面积越来越小,渔船密集度增大,因安装了球鼻艏使渔船旋回圈加大,操作难度增加使碰撞事故容易发生。球鼻艏在碰撞事故中破坏力较大,威力相当于一颗鱼雷。根据浙江省渔业互保协会舟山服务中心的数据统计,2015年共有5起因渔船相互碰撞后导致一方沉没的全损事故理赔案件,事故直接原因为球鼻艏撞入他船船身后进水继而沉没。
根据浙江省渔业互保协会舟山服务中心的数据统计,2015年共计发生因渔船触碰浮码头致浮码头受损事故8起,其中浮码头进水后沉没事故2起,直接经济损失300余万元,原因基本都是球鼻艏触碰导致。
球鼻艏应用带来的减阻节能效果不明显,既增加了渔船操作难度又增加了渔船的建造成本,且安全隐患增大,该如何应对?
加强宣传,提高渔船船长安全生产意识。有关部门应帮助渔民了解渔船安装球鼻艏的危害;对已经安装球鼻艏渔船负责人要进一步落实值班瞭望制度,特别在天气情况恶劣、能见度较低的情况下;渔民应正确使用防碰撞系统(AIS)、雷达等仪器设备。
提高渔船驾驶人员的技术。通过主管部门的职务证书培训等手段,加强船舶驾驶人员技术培训。球鼻艏渔船在靠泊渔船和码头时应与普通渔船相区别,特别是刚刚从普通渔船更新改造为球鼻艏渔船的驾驶人员更应该认真学习新船的操作方法,不能延续使用旧的靠泊方法。
航行或作业渔船发生事故后应立即停船,检查船舶碰损情况,特别是对受损船舱内的检查,并及时发出求救警报,在保证安全的情况下组织船员抢救。当球鼻艏撞入他船船身时,不能盲目倒船,以防他船瞬间加大进水量,应待他船做好堵漏准备工作后,方可退出。当被撞船破损进水严重,应尽力采取堵漏措施,封闭与其他舱室的管路,同时利用各种水泵及他船水泵迅速排水,经抢救后还能自浮时应护航受损船舶返港。
在捕捞渔船上使用球鼻艏造成的安全隐患是显而易见的,造成的损失是惨重的。据了解,部分渔民认为安装了球鼻艏可以在与他船发生碰撞时有安全保障。去年远洋渔船中3条沉没事故就是球鼻艏造成的,直接经济损失近亿元。原来没有安装球鼻艏时渔船与渔船发生碰撞事故沉船概率较小,最多造成上水线以上损坏,不会造成船毁人亡的事故,现在安装球鼻艏渔船发生碰撞事故后沉船概率大大提高。据船舶专家介绍,渔船航速在8Kn以下安装球鼻艏没有节能效果。
建议有关部门对渔船使用球鼻艏进行严格控制,在设计标准船型时,不要在捕捞渔船上设计球鼻艏,对擅自安装球鼻艏渔船取消一切优惠政策。只有这样才能有效遏制渔船安装球鼻艏的蔓延趋势,防止重特大事故的发生。