通过海外变电站改造项目的贸易运输面分析费用和进度控制

摘 要：本篇文章从海外变电站改造总包项目的运输方案策划阶段，分析了如何控制运输费用和进度。本篇文章不是对某一项目执行过程的完整阐述，而是在以海外变电站改造项目为例，结合自身的工作经验、增加了自身的思考，由此形成的分析和总结。

关键词：海外项目；费用控制；进度控制；方案策划阶段

一、项目工作范围

运输工作范围包括：供货商车板交货于起运港后，总包商负责在起运港的接货、出口口岸报检报关、海运、目的港清关、内陆运输至项目车板交货止、大件在现场的就位。

二、执行前的运输方案策划阶段

1.运输方式选择

电气设备货值高，每种产品基本都有瓷套且包装重心高，堆叠层数有限，适合集装箱运输，集装箱运输又分为租赁船东集装箱班轮运输和自备箱班轮运输。另一种运输方式是杂货轮运输，又分为货物装自备集装箱后上杂货轮和货物集港后直接上杂货轮。杂货轮和集装箱运输的优缺点如下：

a）租赁集装箱班轮运输：是指发运人租用船东的集装箱将货物运输至目的港。优点是“四固定”，航线、航期、运价、挂靠港固定，像公交车一样，船期有保证，现场进度得以保证；缺点是运价昂贵，运价每周或每月都会上浮调整，集装箱在目的港卸船后只有7-14天的免费使用期，能否在使用期内还至指定堆场，取决于清关和掏箱效率。

b）自备箱班轮运输：是指发运人自行采购集装箱，而后上船东的集装箱班轮将货物运输至目的港。优点同a），且可以无限时使用集装箱，不用担心产生超期租赁费；缺点同a），且设备安装完毕后，自备箱在项目现场有贱卖的风险。

c）自备箱上杂货轮运输：是指发运人自行采购集装箱，而后上杂货轮将货物运输至目的港。优点是运价便宜，不会产生集装箱超期使用费；缺点是航期不固定，在非洲每月平均1-2班，当供货商交货期与发运期不符时，现场进度难以保证，一般都是根据发运期要求厂家在指定时间交货。另外同样也有集装箱在当地贱卖的风险。

d）货物集港后直接上杂货轮：是指货物不用装入集装箱直接上杂货轮而后运输至目的港。优点是运价比集装箱班轮运输便宜，缺点是航期不能保证现场设备的安装进度。另外，货物上散杂船的前提条件是货物的外包装堆叠需满足船东的配载要求，如不满足，即使货物上了杂货轮一是增加货损率，二是船舱配载时造成的空间浪费同样会使发运人承担额外的运费。该项目下的电气设备如要求厂家设计符合杂货轮的堆叠要求，额外的包装费比发运人采购的自备箱贵的多，即使如此，未必达到和集装箱一样减少货损的效果。

变电站新建或者改造项目的运输方式该如何选择，应在发运前策划方案时根据船东提供的集装箱免费使用期，货物运输和清关的全程周期，发运批次，集装箱用量，现场的掏箱效率等因素比较a）b）和c）三方案，选择最经济又能保证现场进度的运输方式，并以此方式对运输代理服务商进行招标。

2.降低货量

所谓降低货量，就是降低计费吨，计费吨即毛重和体积取大者作为结算运输费用的依据，通常由船东聘请的第三方打尺机构测量，由此形成的打尺报告即为第三方凭证。可以通过以下方式降低货量：

a）杂货轮运输：此运输方式更适合燃机燃煤项目，除部分电气设备需集装箱运输外，其他货物尺寸偏大且不规整，属于钢铁制品，耐堆叠。要降低计费吨：首先，在采购合同中要求供货商的包裝设计满足进出口港务局对超尺寸超重限制的要求；其次，采购商提供预估箱件清单给运输代理订舱时，可利用运输代理的专业能力分析如何优化配载降低货量。比如容积大的煤斗以散件的形式上船要比成品更便宜，不同内径的钢管相互嵌套比捆装更便宜；最后，为了降低计费吨，还可以将其中的一种产品运至另一个供货厂家统一包装，比如橡胶圈中间可以套管道。

b）集装箱班轮运输：供货商制作包装前，应主动提交包装设计方案给采购商，即预估箱件清单。通过运输代理的专业组箱能力分析配箱方案，如供货商的包装尺寸过高，或者堆叠层数受限，供货商可以及时修改包装设计，能用标准集装箱的绝不用高柜，能用高柜的绝不用开顶柜，以此提高集装箱利用率，在保证质量和安全的前提下，降低运输费用。

c）通过降低计费吨节省运输成本是一个非常重要的环节，除了需要运输、采购和设计密切配合外，采购商同样要对供货商和运输代理实行双重管理，以控制“涨尺率”。一是因为运输招标时，货量为估算值，运输合同多采用固定单价结算，所以为了避免运输代理人为“涨尺”的情况，在第三方机构打尺时，需到场监工；二是在采购合同中制定控制涨尺率的条款，比如供货商提供的最终箱件清单与第三方机构打尺的数据上下误差应不超出一定的范围，如属于供货商原因超出此范围，扣除相应的费用。

3.运输批次

在满足现场设备安装进度的同时，发运的批次应尽可能的少，批次少，单次货量就大，招标阶段物流代理与船东谈判的筹码越大，签订的合同单价越具有竞争性；批次少、清关次数少，由于不可控因素产生的码头堆存费和集装箱超期使用费少，且管理费用低；如是杂货轮运输，货量越大，发运人（shipper）对船舶的起运时间有一定的话语权，现场进度得以保证。这就需要采购、运输、设计和安装人员在物流招标前制定的进度计划要精确有深度，且能得以执行。因为物流代理的投标价是基于拟定的批次和货量，执行后如有重大调整，不免因市场原因合同额有增加的可能。

4.运输周期

运输周期对批次之间的衔接和整体进度计划的把控有一定的影响。如采用杂货轮运输，要了解该航线的发运频次，合理安排货物的交货期；二是了解进口国的进出口贸易量，判断码头的拥堵是否影响提货效率；三是了解进口国的清关流程，提高通关效率；四是了解当地的气候，判断是否对大件运输有影响；五是了解当地的节假日，避免人员和机具窝工；六是预测潜在的不可抗力如罢工，制定备选方案。

5.货物的进出口限制

总包商与项目业主签订总包合同后，基本就明确了供货范围、数量和型号。总包商应提前做到以下几点，以防报关前发现缺少相关资质证书，影响船舶的准时发运；进口前发现缺少相关资质证书，增加货物在码头的堆存时间或者超期使用集装箱：

第一，对所有货物进行预归类。根据产品的HS CODE查看货物的进出口监管条件，比如哪些货物需要办理许可证、出入境货物通关单、做法定商检、缴纳出口关税，缴纳免表外的进口税费。第二、包装方式限制，如实木熏蒸是否要提供纸质证书，哪些包装是进口国严禁使用的。第三，看货物的发运明细是否有一般化工品和危险品。如有，出口时供货商应提前申请MSDS（化学品安全技术说明书）、危险包装性能单、危险包装使用单，避免了单证不齐无法上船的问题；即使部分货物无法出口，采购人员可以及时在当地采购，哪怕是高价，但满足了现场的进度。进口时应在货物到目的港前在当地指定机构办理一般化工品或者危险品等级认证证书，用于清关。

6.普货到现场的接货

签订施工分包合同时，应明确约定现场的接货工作属于施工方，接货工作包括机具、人员、场地安排和后续的货物保管。如接货工作交由运输代理安排，卸货用的机具和人员一般是从港口周边调遣至现场，因为运输代理的资源优势集中在港口，那么租赁和调遣费远比分包给施工方要贵的多。

如分包给运输代理和施工方以外的第三方负责，不利于总包方对现场到货的管理，易出现运输代理和接货方相互索赔的情况，双方的拉锯影响后续批次的配送和接货。为了避免出现双方相互索赔的情况，总包方可协调运输代理派任调度经理A及时通报车辆数、到达现场的预计时间，接货方同樣派任一位调度经理B及时通报现场的机具到位情况，这样一来，双方为了减少额外的费用，都会给自己预留出足够的时间，那么货物在码头和仓库的滞留时间延长，总包商要承担额外的堆存费。

7.大件到现场的就位

签订施工分包合同时，应明确约定施工方除了负责大件的安装外，还应包含大件到现场的就位。因为除了总包商和业主了解现场进度外，施工方是最知道就位的基础周边是否有路障、有路障何时清除、场地是否平整、不平整如何解决、就位前何时申请断电等情况，只要具备就位，运输代理根据施工方的配送指令将大件运送到施工单位指定地方即可。这样运输代理负责项目现场大门以外、施工方负责大门以内，总包商与相关方在合同中明确好义务和责任，既方便管理又方便控制进度，不会产生额外费用和事端。

如就位工作分包给运输代理，需在运输代理服务合同中约定：就位前运输代理应前往现场对场地和路障进行验收，如不符合就位，应告知现场人员如何整改，即谁就位谁验收原则；大件台数较多时，为了满足现场进度，应约定好就位团队的数量；除此之外约定好运输代理做就位的其他附属条件，比如压车费何时起算，就位人员待时费何时起算，就位距离是否有要求。如不做特殊约定，一旦报价，应被视为包干价，后续产生的额外费用，如不是总包商原因产生的概不负责。这也正是与国内总包项目大件就位的区别，国内总包项目，大件就位由设备供货商负责，包括场地的验收。在国际运输行业中，如运输代理服务合同中未做特殊约定，就位就是指一个动作，即总包商认为现场具备就位条件，通知运输代理前往就位，实现大件从车板至基础的位置转移。

三、结语

随着我国“一带一路”的蓬勃发展，企业“走出去”是参与全球化竞争的有效途径之一。不仅实现了技术、货物、服务等要素从国内向国际市场的流通，还为企业自身的转型发展带来了契机。企业要想在如此竞争的市场获得总承包项目并实现盈利，费用和进度控制就显得尤为重要，而国际贸易运输作为总承包管理的一个环节，如何更有效的控制进度和费用，规避风险，应着重于事前方案策划，执行时出现变量易于控制和管理。通过该项目的总结和分析，对日后的总承包项目有借鉴意义。

作者简介

陆倩倩 对外经济贸易大学国际经济贸易学院；在职人员高级课程研修班学员

（作者单位：对外经济贸易大学国际经济贸易学院）