高铁开通对公路客运影响分析及应对策略

孙智勇

摘要：下面对高铁对公路客运市场造成的巨大影响及高铁和公路客运的优缺点分析，并从多个方面提出了应对之策。

关键词：高铁运营；公路客运；影响分析；应对之策

2015年12月，宁安高铁正式开通运营，马鞍山跨入高铁时代，极大方便了群众出行，宁安高铁沿线设有南京南、马鞍山东、铜陵、池州、安庆等10个车站，自宁安高铁开通运营以来，高铁班次不断增加，发车时点不断优化，经济、方便、快捷的高铁出行方式在满足市民出行需求的同时，也给马鞍山市公路客运带来了极大冲击和挑战。三年来，马鞍山市公路客运量持续下降，客运企业营收急剧下降，企业面临生存发展困境，亟需客运企业和行业管理部门转变发展思想，调整经营方式，采取有效措施加以应对。

一、高铁开通对公路客运产生的影响

统计数据表明，某地高铁开通将会对当地人的生产方式、生活方式与思想观念带来深刻变化的影响，并直接导致公路客运市场结构发生彻底改变，尤其是高铁对客运分流现象十分明显，公路客运量和客运周转量不可避免地发生大幅下降，高铁对公路客运产生的巨大影响，主要表现在以下几个方面：

（一）对公路客运客流产生的影响

高铁的载客能力强、运行速度快、运送距离远，高铁开通后对原来公路客运沿线、中转线路或客运站点区间的公路客运分流效应显著，高铁沿线的公路客运班线不得不减少趟次或整条班线停运，影响广泛。例如，宁安高铁开通后，马鞍山市公路客运行业原有的86条省际班线陆续停运了38条，停运率高达44%，造成百余台客车停运，同时原来至江浙沪及苏北、苏南、皖北等通过南京中转班线也纷纷减少班次，勉强维持运行，具体情況见表1：

（二）对公路客运企业经营业绩的影响

公路客运企业的主要利润来源于票价收入，高铁对公路客运造成严重分流后无疑会降低客运企业的经营利润，直接影响其经营业绩。例如，马鞍山长运客运公司是该市唯一从事长途客运的企业，高铁开通前该公司营收一直较为稳定且每年略有增长。高铁运营后该公司年运送旅客人数由过去37.67万人次骤减至18.74万人次，下降了50.69%，同时企业经营业绩也大幅萎缩，2015年该公司年营收1100.12万元，至2018年营收减为489.07万元，下降了55.54%，详见附表。由此可见，高铁开通后对客运企业经营业绩影响巨大，下降幅度甚至超过50%以上，客运企业经营面临前所未有的压力。（见表2）

（三）对公路客运相关行业的影响

一是高铁开通后会对国省干线公路和高速公路的建设规模和建设速度产生负面影响。公路客运需求减少，必然会使国省干线公路和高速公路建设规模缩小，同时也相应放慢建设速度。二是高铁开通后会造成公路客运发班车次减少乃至部分班线停运，导致对公路客运车辆的需求量大幅减少，给客车生产厂家带来销售负面影响。

二、高铁与公路客运优劣势比较

（一）公路客运自身缺点

高铁具有快速、准时、安全舒适和运输成本低等明显优势。相比之下，公路客运则存在一定的缺点和不足，具体表现四个方面：一是公路客运运输成本较高，尤其是燃油成本、道路通行费等固定成本较高；二是客运准点到达率较差，无法与高铁准点率相比。因为公路客运所行经的路线受路况和实时通行条件影响大，途中发生意外或突发事件的可能性较高，此外公路客运受天气等自然环境因素影响较大；三是运输综合服务能力相对不足，公路客运因受客车空间、服务设施等自身条件限制，使得公路客运对乘客服务方面很难与高铁运输服务质量相比较，车内活动空间小、生活和服务设施也较少，出行舒适度很难与高铁相比；四是与高铁竞争中，公路客运业在长距离旅客运输和中心城际旅客运输中处于不利地位，不具备竞争优势。

（二）公路客运自身独有优势

公路客运在面对高铁开通后的巨大压力下，其自身仍有一定优势条件。例如，与高铁相比，公路客运有着固有的灵活性，尤其是站点设置方面相对灵活，能够给乘客提供更为方便的出行服务，实现“点对点”、“门对门”服务。与高速站点相比，客运站点设置的位置与市中心相对更具灵活性，而高铁站点设置相对固定且离市区有一定距离，可见在“最后一公里”的服务和便利上公路客运站点能够带来更好的出行条件。

三、新形势下客运企业应对之策

在高铁时代，公路客运企业要积极应对新形势、新问题、新挑战，不断更新经营理念，转变发展思路，研究新的经营策略，充分发挥自身己有优势，努力寻求和探索公路客运的生存和发展之路。

一是根据客流变化及时调整运力匹配。要认真、客观分析高铁对公路客流的影响程度，有针对性地调整班次和行经路线。根据客流变化适时缩减车次，努力提高实有载客率，千方百计地降低营运成本。

二是合理规划和设置线路及站点布局。线路走向和站点设置要尽量避开高铁沿线站点，线路走向及站点设置要往人口居住密集地区聚集，多设站点，缩短站距，方便群众出行。

三是科学优化发车时间和班次。公路客运企业在制定班车发车时间时，要充分考虑宁安高铁发车与运行经过时间，瞄准高铁时间空挡，及时填补空缺。通过改变原有的固定时间、固定班次发车模式，结合季节时令、特殊时段和客流量变化等因素，适当安排班次，加大发班密度，灵活机动的安排发车时间和班次，提高竞争优势。

四是深入推行“互联网+客运”。积极开拓用车市场和丰富站场功能，要积极拓展包车、通勤等附属产业，整合车辆资源，提高客运附加值；要充分利用微信、手机即P售票平台等新媒体加大宜传力度，提供多样化的用车服务平台；丰富站场功能，提升站场吸引力。要更加注重客运经营信息化和智能化建设，不余遗力地推进信息化、网络化调度和运营管理，提高客运企业整体经营管理和服务能力。

五是调整经营策略和发展思想开辟新市场。要根据市场变化，制定差异化的经营和竞争策略，主动适应新市场环境，着力拓展新业务，同时积极探索公路客运发展新方向、努力做好与旅游客运、农村班线和定制公交等相衔接的客运业务，大力发展旅游客运业务和客车租赁业务。利用公路客运场站优势及客运管理经验，开辟新市场，培育新的利润增长点。更加重视对传统班线的改造，例如南京、芜湖客运班线要联合经营之路，充分发挥省际联网售票平台的作用，加强与省内外客运企业联系，促进客运班线联程票务网上销售。根据市场变化，进一步整合车辆资源，推进座位数“大改小”、车辆“旧换新”，全面升级改造，提高旅客乘坐体验，同时降低运营成本。

加快城乡客运一体化建设。积极引导“车头向下”，大力发展农村客运，推进城乡客运走向公益化发展；积极推广新能源车辆的使用；行政区划调整后市区与各县（区）以及产业开发园区联系密切，客运企业要扩大服务范围和服务项目，争取园区工矿企业和服务机构更多支持。

六是提升服务质量，扩大服务范围。要发挥自身优势，不断提高服务标准，提升服务水平，努力为乘客提供人性化、个性化服务，以优质和高效的服务吸引乘客，打造公路客运服务新品牌，提高市场竞争力。公路客运在求得生存和发展之外，要更加重视服务品牌建设。

四、结语

高铁时代公路客运在面临巨大压力和挑战的同时，也迎来新的发展机遇，即如何在劣势的市场坏境中生存和发展，是摆在公路客运企业面前的一项重要问题。要认真分析当前客运市场新形势和新变化，不断研究公路客运经营新模式，发掘新的利润增长点，使公路客运能够获得更大的发展空间，实现与高铁互补和共存共赢，使马鞍山公路客运在全市经济社会中起到更大的作用。

参考文献：

[1]李方宇.道路客运与高铁共赢策略[J].中国道路运输，2011（02）.

[2]郭俊显.高铁对公路客运的影响及对策[J].经营管理，2012（08）.

[3]《马鞍山统计年鉴》（2015年-2017年）.