浅谈KD项目焊接线方案设计

杨大芝，迟玉华，赵丹



浅谈KD项目焊接线方案设计

杨大芝，迟玉华，赵丹

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章首先阐述了海外建厂的必要性，介绍了焊接线设计过程中要考虑的工时因素、汽车产业政策、打散状态三个关键因素。最后以俄罗斯塔甘罗格 KD项目为例详述了海外建厂CKD焊接线设计过程几个因素的应用，为后期KD建厂提供指导。

KD项目；焊接线设计；标准工时；汽车产业政策

1 引言

汽车行业经历2001-2010 十年高增长黄金时代后，自2010年开始中国汽车行业出现产能过剩[1]。来自2017年国内各省市汽车产能初步统计估算我国汽车（包含2017年确定在建的）产能是6358万辆[2]，而2017年1-12月中国汽车产量仅为2994.2万辆[3]，因此各大汽车企业纷纷把目光投放到了国际市场，希望借此来消化部分过剩产能，建立海外KD工厂成为在此过程中避开贸易壁垒和降低车辆成本的关键途径。

海外建厂过程中要涉及到汽车焊接工艺，涂装工艺，总装线工艺的实现，由于焊接车身的独特性，焊接线基本不能和其他品牌的车辆共线因此是建厂过程中必须要考虑的工作。本论文主要介绍焊接工艺实现过程中必须要考虑项目的成本、工期和出口国的国家政策等，以保证项目的顺利开展。

2 术语定义

2.1 KD散件

就是散件组装，按照国际通行说法简称Knock down。在国际汽车贸易中，整车出口国的汽车公司把整套散件以半成品或零部件的状态供货，然后在目的国组装成整车进行销售。

一般而言KD 又分三种形式CKD（Completely Knocked Down）全散件组装；SKD（Semi-Knocked Down）半散件组装；DKD（Direct Knockdown），直接组装或成品组装。一般来说CKD状态需要考虑焊接线的设计，本文主要讲CKD状态的焊接线设计需要考虑的因素。SKD和DKD不需要考虑焊接线设计。

2.2 标准工时

就是在标准工作环境下，进行一道加工工序所需的人工时间。标准工时一般的计算方法是：标准工时=正常工时*（1+宽放率）。焊接线设计需要考虑每个工位的标准工时，使工时能满足生产节拍和海外工厂产能要求。

3 焊接线设计的关键因素

3.1 焊接车身打散状态设计

CKD散件的状态选择直接影响到KD项目的成本，整车打散的状态越散需要在客户工厂的焊接的部位越多，需要的设备越多，直接造成焊接设备成本的升高。对于经验不强的海外工厂来说发动机以总成的形式出口可以节省项目之初的设备费用，主机厂设备比较稳定可以保证焊接的车身精度较高，可以减少海外KD工厂操作工人的数量减低人工成本，是一个比较推荐的打散方式。有的海外工厂为了进一步节省设备费用和人工成本可能仅仅只设计一个总拼工位（如图中B部分）。

图1

3.2 工时因素

对于使用固定生产线生产的车型来说，在设备能力有限的情况下，每个工位的目标时间是固定不变的。

表1

设计完成后，需要在生产过程中对实际工时进行测量，看看实际工时和标准工时之间的差异，如果差异较大则需对操作路径和操作动作进行优化，以提高工作效率。

3.3 国家KD政策

针对KD项目打散状态区别，每个国家的收取的关税会有很大区别。比如东南亚某国的小型客车整车进口关税和CKD打散状态关税比较见表1。CKD的进口税仅有整车价的20%，但是整车进口税高达70%，并且还有高出30%的消费税。计算后整车进口后价格比CKD进口价高出80%以上。

从上述数据看，CKD比整车在关税方面具有得天独厚的条件，但是CKD进口的条件也必须符合国家的政策要求，比如该国的CKD打散状态要求：车身冲压件最少分为六个总成，未电泳，打散后必须包含地板总成、顶板总成、左右侧围总成、右侧围总成、前围板总成，如果不包含上述状态，则该国工艺及科学部不认可该车型为CKD进口，就不能享受CKD关税政策。

3.4 俄罗斯塔甘罗格KD项目焊接线设计应用

以俄罗斯塔甘罗格汽车厂为例，该国要求车身打散为地板总成，顶盖总成，左右侧围，顶盖大片和其他连接小件即可。根据前述几个因素，首先必须在符合国家政策的前提下才能再考虑降低成本和提高精度。

如果设计为发动机舱打散的手工焊接设备（ER010，ER020，UB010，UB020，MB010，MB020）6个工位费用约为500万，项目初始阶段可以采用发动机舱部件（如图中A部）以总成的形式出口其设备费用可以减少80万，并且可以保证车身的精度比较高。但是此状态的一个缺点是发动机舱总成体积比较大，集装箱装载率不高造成运输成本浪费，在该工厂焊接熟练并且市场销量超过1000台之后订单持续的情况下就要考虑发动机舱打散供货，以降低每台车成本摊销。

对于发动机舱为打散状态设计6个焊接工位(ER010，ER020，UB010，UB020，MB010，MB020），58把焊枪，根据每个焊枪焊点和焊接时间测算目标工作时间，发现关键工序是MB010和MB020，MB020其中一把焊枪的焊接时间最长需要1648S，MB010上件较多，操作时间很长。如果此关键工位的时间可以满足海外工厂的生产节拍则可以按照此设计方案进行，如果不满足则需要把此把焊枪的工作分给其他焊枪，或者增加焊枪来满足生产节拍需求。

4 总结

本论文通过对海外KD工厂焊接线设计需要考虑的打散状态、工时、国家政策三个关键要素进行分析和论述，并以塔甘罗格汽车海外KD项目举例进行说明这几个因素在设计中的应用方法，为其他KD项目焊接线设计提供一个先例，为其他KD项目开展提供参考依据。

[1] 2017年中国汽车行业发展周期及未来发展趋势分析.

[2] 2017年国内各省市汽车产能初步统计.

[3] 2017全年汽车产量数据分析及2018年预测.

Talking about the Design of Welding Line Scheme for KD Project

Yang Dazhi, Chi Yuhua, Zhao Dan

（Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601）

This paper firstly presents the necessity of set up KD overseas factory, This paper introduces three key factors to be considered in the design of welding line, standard welding time, automobile industry policy and knock down state. Finally taking Russia Taganrog KD project for example describe the usage of these factors, which Provide guidance for future KD factory construction.

KD project; welding line design;standard welding time;automobile industry policy

1671-7988(2018)16-213-02

U463.1

A

1671-7988(2018)16-213-02

CLC NO.: U462.1

cument Code: A

杨大芝，女，就职于安徽江淮汽车股份有限公司国际公司，主要从事汽车KD项目管理工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.16.076