余斌
(诸暨技师学院,浙江 诸暨 311800)
南非开普敦桥挂式机械车库项目位于两座大厦之间。主梁结构连续钢桁梁跨度为66+70+66=202m,分为A、B、C三联部分,宽度为15m,钢结构桥梁一样共202m的连续钢桁架。桥梁采用两片主桁架结构,承载385+385两排机械车位,共5层,地面与钢桁梁总高18m。同时钢桁梁顶面这一层,还要成为两幢大厦之间的人行通道与消防通道。底部钢结构与其他结构件一样,主要结构采用Q345q钢材制造。
通过对各主要焊接接头形式的分析,考虑到跨度太大,没有参照建筑钢结构的标准,所以参照《铁路钢桥制造规范》和设计文件的相关要求,制定了符合南非地域环境的焊接工艺生产方案并进行测试。试验结果都符合技术要求,并得到了国家特检院与业主方的专家的认可。
表1
(1)钢梁上下翼板、腹板的对接焊缝,采用截面3+2不对称焊接,用埋弧焊焊接,先焊坡口大的一面再焊接反面,两面施焊方向相同,防止焊后变形。具体如表1所示。
表2
采用双面焊接,即便是有气孔或点状未焊透,也是在中间部位,不至于短期失效,当单面焊成形使的小细缺陷存在表面时,来自钢结构自身大跨度的重量会引起附加弯矩的作用,对于钢结构断裂是致命的问题,在缺陷率相同的情况下,比埋在焊缝内部深处的危害大得多。所以,必须采用不对称X坡口。
(2)纵向加筋角焊缝:半坡口,采用CO2机械半自动焊进行焊接,两面焊接方向保持一致,防止角变形。这样的好处是可以熔透些,避免有裂纹扩展,提升焊缝的疲劳能力。
(3)翼板与腹板间焊缝:对于截面长方形箱型结构外角焊缝,采用半坡口埋弧焊平位置焊接,左右上下4条焊缝的焊接方向一致,左右同时焊接,速度保持一致,这样抗扭效果极好;主要是收缩应力同步。H型钢类似的结构焊缝,采用2个H型钢叠合反变形点固,这样刚性固定起到反变形作用,采用机械半自动CO2气体保护焊焊接,用CO2气体保护焊角变形最小。
(4)斜结构矩形管结构与上下横梁之间采用熔透角焊缝,垂直矩形管结构与上下横梁之间采用熔透角焊缝。采用CO2气体保护焊接,避免焊后角变形。为了避免焊缝过分密集集中,矩形管的角焊缝已经有两向与三向的复杂应力状态。在外加强板,把垂直矩形管、斜矩形管、横梁3个结构加强在一起。加强板边缘侧与矩形管的角焊缝保持150~200mm。
将温度控制在如下范围内(见表2)。
采用多层多道焊的方式保证焊缝的韧性,及时把前一道焊缝迅速退火,在层间温度过低时,采用分段回焊法,保证层间温度在范围内。
厚板的焊缝应力有纵向、横向、板厚方向,在熔池冷却的过程开始时厚度的伸缩应力最大,其次在冷却下来是横向应力,最后是纵向应力,所以必须选择特殊的方式锤击,在热胀冷缩的拘束过程中,会产生残余应力通过锤击得以释放,但完全彻底消除应力,只靠锤击还不够,对于本工程Q345来说是合理的。
(1)锤击部位:根据设计文件要求,在垂直矩形管、斜矩形管、横梁之间的角焊缝与平焊缝的两侧90mm范围,进行机械锤击处理。H型钢类似的结构,锤击上下翼板外侧中间做直线运动。
(2)锤击方法:锤头沿着焊缝纵向锯齿形锤击,速度约0.2~0.3m,匀速进行,每段往复处理2~3遍。锤击后锤坑的深度0.05~0.09mm,两侧锯齿形边缘总宽约60mm。对于箱体梁与焊接方向一致锤击。
所有焊缝除加强板要盖住的焊缝打磨平整,其余的都不得打磨,不得有敲渣锤锤击的凹坑,不得大于0.05mm。
考虑到母材特点,在焊接完毕36h后。才能确保无损检测以后不再有冷裂纹,超声波100%检测,若有缺陷等情况,一次性返修合格,返修后,再等36h后进行无损检测。
是钢结构的终极质量的保证,以前很多同行焊接工程师都没有重视,很多露天钢结构绝大部分都是涂装,寿命不够,大大缩短钢结构的寿命,要么几年就要再涂装,这样后来涂装的质量与环境要求都达不到规范。
顺序与要求:①原材料进厂喷丸处理——底漆;②厂内加工完毕喷丸处理加工部分——底漆;③再中层漆涂装,包装待发送现场;④现场安装所有检测合格后,焊接部分喷丸处理——底漆;⑤再中层漆涂装,检查非焊接部位的涂装损伤部位的中层加漆;⑥最后全部面漆涂装。该项目涂装是3层,总厚度60~70μm;露天防腐施工作业因选择适当的天气,大风、遇雨、严寒等均不应作业。施工条件:气温10~35℃,相对湿度≤60%,在有雨、雾和较大灰尘条件下不暂停施工。
南非项目的底部大梁钢结构,按以上焊接结构工艺及相关措施施工后,焊缝外观和内部质量均能满足工程质量要求。工程结束后,客户方专家验收全部合格。1年后由南非一家研究所为第三方进行综合检测均合格。开始公司高层要求由新加坡一家公司外协,我经过20天的修改与论证。最后决定由本公司自己制做,仅这一项就为公司创造近600万人民币的效益。
[1] 钢结构涂装技术标准.
[2] 建筑钢结构焊接技术规程.