应运而生

张建林 张兵 左自林

珠江是我国第二大通航河流，货运量仅次于长江，也是我国水电开发的重点区域，其中上游枢纽船闸众多，在《全国内河航道与港口布局规划》中，仅西南水运出海三线通道和西江航运干线就规划建有18级25座船闸和升船机，其中长洲、桂平、贵港、西津和红花均为多线船闸。

目前珠江水系的船闸大都是由业主直接管理，因投资主体不同，业主主要是水利、水电和交通部门，各自独立，缺乏沟通，船闸调度难以统筹管理，极大程度降低了船闸运行效率限制了珠江水运的发展。为充分发挥水运的优势，促进沿江经济平稳快速发展，广西西江开发投资集团有限公司（下称“西江集团”）在广西壮族自治区人民政府的支持下，深入研究船闸管理体制改革创新，逐步推进实施西江中上游船闸统一管理联合调度。

珠江水运高速发展的今天，在船舶过闸程序亟待简化和船闸运行效率亟待提升的情况下，广西西江船闸运行调度中心应运而生。

西江水运发展需求潜力无穷

近五年来，珠江水运快速发展，相继建成了总通过能力超亿吨的长洲枢纽船闸，以及桂平3000吨级二线船闸和老口航运枢纽工程等一批重点枢纽船闸项目。西江航运干线南宁牛湾港以下全面升级为2000吨级航道。 随着广西“水上高速公路”雏形显现，西江黄金水道发展潜力被一举激发，运输量逐年攀升，形势喜人。

以处于西江航运干线咽喉位置的长洲枢纽船闸为例，随着宏观经济的持续回暖，运价上涨，珠江水运需求旺盛，加上珠江航务管理局深入贯彻落实交通运输部决策部署，协调沟通水利水电部门调整调水计划，确保了枯水期航运用水相对稳定，西江航运干线长洲枢纽船闸货物通过量在2017年下旬迎來“爆发式”增长。2017年10月，长洲枢纽船闸月货物通过量达到1093万吨，11月月货物通过量达到1091万吨，12月月货物通过量达到1162万吨，2018年1月月货物通过量更是一举突破1200万吨大关，达到1262万吨，超过长江三峡船闸，创下历史新高。

2018年一季度西江航运干线长洲枢纽船闸也同样带来了大惊喜。该季度长洲枢纽船闸过闸船舶数27600艘次、货物通过量2743.77万吨，同比分别增长37.5%、61.8%，均实现较大幅度上涨。据珠航局有关负责人预计，2018年长洲枢纽船闸货物通过量将有望突破1.2亿吨大关。一系列的数据既反映了长洲枢纽船闸的巨大潜力和重要作用，又体现了西江水运发展的良好增长态势。

提升船闸运行效率迫在眉睫

船闸，是在两端有闸门控制的一段航道内，用灌、泄水的方式调节水位，使船舶能克服航道上集中水位落差的一种通航设施。天然河流有调节流量、渠化航道的需求，运河也有克服地形条件及水面坡度限制的需要，所以必然会形成集中水位落差，只有借助通航设施才能使船舶通过集中水位落差。

船闸通过能力和运行效率对航道的影响十分巨大。随着珠江水运的快速发展，船闸已经成为航道的重要节点，一旦通过能力不足或者运行效率下降，就会直接影响整条航道的畅通，造成重大的经济损失。其中最具代表性的就是长洲枢纽船闸，自2007年建成试通航至到2015年初，8年内共发生了13次船舶滞航事件，最严重的一次滞航船舶数量高达1584艘，带来了巨大的经济损失，更严重影响船舶过闸安全，导致船舶滞航的直接原因就是船闸通过能力不足和运行效率低下。直到2015年三、四线船闸建成试通航后，通过能力不足的问题才得以解决，货物通过量也开始逐年快速攀升。

西江上的船闸大都是业主直接管理，各自运行，互不联网，要如何全面提升船闸运行效率、确保航道高效畅通，实现西江流域船闸专业化、规范化、标准化、信息化和高效畅通的管理目标，促进水运经济平稳快速发展，已经成为西江水运发展亟待解决的问题。

船闸运行调度中心应运而生

2017年，西江集团在广西壮族自治区政府的支持下，率先开始研究梯级船闸统一管理联合调度，经过深入探索，反复实践，成功对集团旗下长洲、桂平、贵港、鱼梁和那吉5个梯级9座船闸实现了联合调度。

为实现船闸统一管理联合调度，西江集团整合旗下原贵港分公司、百色分公司和长洲三线四线船闸管理处的船闸管理资源，成立了船闸运营管理分公司，统一了船闸调度系统，建立了一支高素质的船闸调度管理队伍。2017年12月19日，广西西江船闸运行调度中心正式挂牌成立，该调度中心的投运，标志着西江中上游船闸统一管理联合调度工程的正式启动，也为我国多线多梯级船闸联合调度率先进行了实践和探索。

目前广西西江船闸运行调度中心已经成功实现对西江集团旗下5级9座船闸的集中管理联合调度，可以随时监控船闸运行状况，远程调度船舶过闸和大数据生产等功能，大大简化了船舶过闸程序，缩短了船舶过闸时间。下一步西江集团将在广西壮族自治区人民政府的支持下，协调各级船闸运行管理单位，推进梯级船闸联合调度进程，最终实现西江中上游梯级船闸统一管理联合调度。