地铁岛式车站后设计过渡性地下检修库功能探索

李 德 胜

(上海科卓建筑装饰工程设计有限公司，上海 201100)

0 引言

由于规划和建设时序的安排，初期建设的线路距车辆段和停车场较远，无法在同一期工程中解决,笔者以过渡工程实例某市某号线一期工程地下检修库设计过程探索与实践的案例，供同行参考。

某市地铁某号线工程一期线路长10.9 km，共设车站6座，规划的车辆段距离其接轨站约4.5 km，超出某号线一期工程总投资较大，如何在批复投资的条件下解决某号线一期工程初期的车辆维修基地的问题。

解决方案：采用地铁线网间的资源共享和修建过渡性地下检修库工程来解决某号线一期工程不足部分的车辆维修基地的问题。

1 过渡性地下检修库设计的难点

1.1 难点一

某市某号线一期工程《可研报告》对本市地铁线网间资源共享只有大的方向；同时对检修库和停车库设在地下论述较粗，近远期的用处在本章节未作深入交待，应予以补充论证设置地下检修库的必要性。

解决方法是作方案对比论证：先根据行车、车辆专业、从运营的需求出发，通过对线网资源共享作多方案的充分论证，通过与可共享线网的设计单位、业主单位人员深入对接，探讨资源共享的细节和成果确认，不足部分由新建过渡性地下检修库解决或找其他方案解决；资源共享方案确认后，各专业深入配合地下检修库的多方案论证比选，经过院内外专家论证，确定在现有条件下建设地下检修库是经济合理的。

1.2 难点二

地下检修库这种过渡性工程是特殊情况下的产物，可参考的工程案例非常少，因其特殊性的地方部分找不到设计规范的明确适用条文。

解决方法：设计人员需要深入学习相关规范，遇到困难找相关院内外专家请教，特殊的困难作专题论证或请相关部门释疑。

2 地下检修库方案

2.1 控制性条件

1)站位控制因素主要有规划高压输气管和绕城高速路，其次是与规划12号换乘、下穿江安河，详见图1。

2)控制拆迁规模，准备集中拆除三叶家私厂(废弃)，避开拆除城中村居民用房，整个地下检修库出入口，位于现壮马新路南侧。

2.2 方案比选

1)整体考虑在现有控制性条件如何设计本方案。

地下检修库按标准A型车设计，经过充分的调研和现场踏勘，对规划高压输气干管进行移位避开地下检修库主体；下穿绕城高速路及下穿江安河方案，先后经过多方案比选，最后确定地下检修库尽量靠近绕城高速路，为区间下穿江安河留足条件，避开金航路南站覆土较深的影响且远期换乘12号线有利。站位详见图2。

2)经过多次方案汇报和修改，最后确定2个比选方案。

方案一：1条列检、周检线纵列，地下检修库在正线之间方案(站台宽度为12 m)，另1条存车线在太平园站得到解决。方案一总图详见图3。

方案二：1条列检、周检线和1条存车线纵列，地下检修库在正线之间方案(站台宽度为17.3 m)。方案二总图详见图4。

3)附2个方案经济比较表，详见表1。

推荐方案的优点是：

1)月检、列检线位于正线之间，充分利用标准12 m岛式车站的站后空间；

2)设置抢险车位，解决部分检修任务，功能更完善；

3)充分利用标准岛式车站站后空间布置检修库功能；

4)检修库成功避开规划高压输气干管。

推荐方案的缺点是：不能独立完成全部工艺作业。

表1 经济比较

2.3 方案分层设计的难点和注意事项

1)分层设计的难点。

由于运营的要求众多，不能一一满足，须按重要和必须的原则，可外包或有可替换方案的取消，不影响近期如：员工食堂及宿舍，易燃品和易爆品，信号楼的功能等。

在消防方面没有先例，防火分区，消防疏散和相关措施，特殊问题向消防部门专题沟通；列检和月检库的作业环境要求，是否设新风，安全要求，作业顺序。

后期改造和利用，预留相关接口和条件，还有远期与12号线的衔接。

地面建筑搬到地下后需要相应的配套措施，如：增加排烟和空调的负荷，增加消防水池，增加出入地面的垂直运输电梯和疏散通道，所有这些都没有先例可参考。

2)经过充分调研和内部讨论的基础上，最后形成实施方案。

地下-1层根据类别共分6个区，3个中心；1个材料备用库；附属设施区和抢险救援区。

地下-2层根据类别共分3个区，分别为抢险救援区，列检、月检区和轨行区。

功能分区上下对应：各工艺办公区房间布置在地下-2层列检、月检上方。

规划高压输气干管从主体移动到区间上方，抢修区设独立出地面的出入口和垂直运输电梯，列检和月检与相应的工艺维修办公区相对应。

3)人防设计。

总图出入口设计：

地下检修库设7个消防出口直接出地面，出口分散设置，当同方向设置时，两个安全出口地面部分之间净距不小于10 m。

防火分区设置原则：

地下检修库功能定位仅承担初期车辆的停放及常规检修，无需设置大型检修设备及易燃品存放。地下检修库列检库无明火作业，仅为普通的检查，不做大型的维修。

地下检修库根据库房的使用性质确定火灾危险性为戊类，考虑其布置在地下，且无相关规范规定，因此将地下检修库火灾危险性提高一级，确定为丁类。

《建设设计防火规范》规定丁类地下厂房防火分区最大允许面积为1 000 m2，设置自动灭火系统时，防火分区最大可增加1.0倍，最大允许面积为2 000 m2。

地下-2层划分为1个防火分区。设置自动灭火系统，最大允许面积为2 000 m2。

4)其他设计。

地下-1层设置了新排风和喷淋系统，地下-2层除列检和月检区设置新排风系统和喷淋系统外，其他区域只有排风且无喷淋系统。

地下-2层的楼梯间都设置了消防前室和加压送风系统；列检和月检区单侧设置3层检修平台。

所有水相关房间外挂地下-1层，如：卫生间，洗澡区、消防泵房和外挂出地面的出入口等。

为检修人员安全，检修线两侧设置过轨通道。

地下-1层到地下-2层抢险救援区、列检和月检区分别设置垂直电梯；地面层到地下-1层主要人员出入口和材料库设置垂直电梯。

3 注意事项

3.1 后续空间改造和利用

由于地下检修库的风水电都与车站分开独立设置，其停止使用后，地下检修库的地下-1层可作为购物中心或停车场使用，同时根据将来实际情况加以改造；地下-2层恢复存车线功能。

3.2 如何满足相关规范和相关要求

根据特殊要求来实现特殊的功能，一定要满足相关规范或得到相关部门的认可。

3.3 没有先例的工程如何避免出错

没有先例的特殊工程，需要结合实际情况经过多方案的比选和反复的论证，各个阶段出图严格按出图程序执行，否则容易出错，造成不可挽回的后果。

4 经验和教训

4.1 前期规划对分期建设的影响

经过此过渡性方案反思对整条线路在考虑分期实施规划时，应该充分论证车辆段和停车场在地铁线路分期中的建设时序，尽量避免建设过渡性工程可能造成浪费。

4.2 地下检修库是对地铁线网间车辆段停车场资源共享提供一次有益探索

地下检修库是对地铁线网间车辆段停车场资源共享的一次有益探索，因为新开通线近期对车辆段停车场的利用率不高且有较大富余，如果在明确的时间段内能够充分资源共享，可以节约建设和运营成本，可以对此真实案例建设成本、运营成本、改造方案及改造成本等在过渡期后作一个客观的综合评价，为以后此类资源共享提供决策参考。

4.3 地下检修库是特殊情况下的过渡性工程，设计难度大，特殊工程需要经过实践来检验

地下检修库是特殊情况下的过渡性工程，因其特殊性使整个工程设计难度大。该工程在运营初期是否高效完成使命，同时后期的利用是否符合预期，过渡性工程有许多的不确定性因素，需要经过实践来检验。

参考文献:

[1] 某省发展改革委关于某市地铁某号线一期可行性研究报告的批复[Z].

[2] GB 50157—2013,地铁设计规范[S].

[3] GB 50016—2014,建筑设计防火规范[S].

[4] GB 50352—2005,民用建筑设计通则[S].

[5] 陈宫锗，姚应峰.地铁车辆段过渡性工程方案研究[J].现代城市轨道交通,2013(6)：232-233.