丝绸之路经济带国际物流绩效对新疆进出口贸易影响研究

张红丽，刘 芳

（石河子大学 经济与管理学院，新疆 石河子 832003）

国际物流是随着国际贸易的兴起而发展起来的，同时也是国际贸易的助推器[1]11-18。高效的物流将不同国家、地区的企业、人脉和市场联通起来，通过优化整合全球价值链[2]40-46为有效促进地区经济发展[3]13-20、减少区域贫困[4]5-20和改善民生福祉提供了无限机遇。在某种程度上，国际物流绩效已经成为影响一国经济增长、提升国际竞争力的重要变量[5]。

为谋求更广泛的区域合作、经济要素的自由流动和市场的深度融合[6]，新疆在发挥中国与其他亚欧国家的桥梁作用方面会越来越重要。向西开放、向西发展的机遇必将进一步扩大新疆与丝绸之路经济带沿线国家的贸易往来[7]51-55。在此背景下，研究丝绸之路经济带沿线国家的物流绩效对新疆进出口贸易的影响具有重要的学术价值和现实意义。

一、文献回顾

世界银行于2007年提出“物流绩效指数(Logistics Performance Index，LPI)”用以衡量各国贸易便利化程度[8]467-480和物流发展水平[9]108-112，这一指标体系从海关清关效率(Customs)、物流基础设施质量 (Infrastructure)、国际运输便利性(International shipments)、物流服务能力(Logistics competence)、货物的可追溯性(Tracking＆tracing)和货物运输及时性(Timeliness)六个方面揭示了各国物流情况。物流绩效对国际贸易的影响或贡献度也成为研究热点之一。有学者发现，在LPI六个指标中，中等收入国家出口受基础设施改善的影响最大[10]2982-2992，而物流管理的改进对进口国有显著积极影响[11]126-131。王林基于拉詹的两个市场理论，通过研究问卷调查数据，发现跨境支付和电子通关两方面的效率对国际物流绩效影响显著[12]50-55。崔鸽研究发现国际物流政策对国际贸易影响显著[13]191-194。黄秀洪则发现物流基础设施质量和国际运输便利性对进出口贸易的影响作用更大[14]99-102。综上，物流绩效对贸易的促进作用已为不少学者研究证实[15]28-34。但是已有研究成果更多关注物流绩效对中国整体国际贸易的影响[16]16-24，鲜见专门研究国际物流绩效对局部地区进出口贸易影响的文献。鉴于此，本文以作为丝绸之路经济带核心区的新疆为研究对象，运用拓展的引力模型，基于与新疆贸易额相对较大的35个国家2010—2015年的面板数据，实证分析国际物流绩效对新疆进出口贸易的影响。

二、新疆进出口贸易及丝绸之路经济带国家物流绩效状况

（一）中亚经济带核心区

2010—2015年间，中亚五国与新疆进出口贸易额由大到小排序依次为：哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦。从2010年至2015年，哈萨克斯坦与新疆的进出口贸易额占中亚五国与新疆进出口贸易总额的60.66%。尽管哈萨克斯坦的贸易依存度不是五国中最大的，但其GDP总量和人均GDP都是遥遥领先的，特别是它的物流绩效指标也是五国中最高的。与新疆进出口贸易总额分别位居第二的吉尔吉斯斯坦和第三的塔吉克斯坦的物流绩效水平相差不是很悬殊，但是吉尔吉斯斯坦对贸易的依赖度要远远大于塔吉克斯坦，同时吉尔吉斯斯坦的人均GDP也要比塔吉克斯坦的高出172.6美元。据统计，吉尔吉斯斯坦与新疆的进出口额占吉尔吉斯斯坦与整个中国进出口额的比重由2010年的63.27%上升为2015年的74.58%，这意味着吉尔吉斯斯坦对新疆经济的依赖度不断增强。与新疆进出口贸易总额相对较少的是乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，两国相比，乌兹别克斯坦的物流绩效水平较好，因此与新疆的进出口贸易额也相对偏大。可见，新疆与中亚五国的进出口贸易额在很大程度上受各国物流绩效水平的影响（见表1）。

（二）环中亚经济带重要区

因地理位置原因，与中亚五国相比，环中亚经济带各国与新疆的进出口贸易额2010—2015年的均值要小得多，按大到小排序依次是俄罗斯、伊朗、巴基斯坦、印度、沙特、土耳其和阿富汗。其中物流绩效得分在3分以上的是土耳其、印度和沙特，俄罗斯、伊朗、巴基斯坦的物流绩效得分在2.5至2.9之间，得分最低的是阿富汗。GDP和人均GDP方面，俄罗斯、沙特和土耳其位列前三。尽管土耳其和沙特的贸易依存度和物流绩效水平都不低，或许是政治原因，新疆与二者的贸易往来相对偏少。整体看，环中亚经济带各国与新疆的进出口贸易依然受各国的物流绩效水平的影响。

（三）亚欧经济带拓展区

亚欧经济带拓展区各国因与新疆更远的空间距离和更高的物流成本，2010—2015年间双边进出口贸易额的均值表现较低；但是从拓展区内部看，各国与新疆进出口贸易总额的大小与其物流绩效、经济总量、经济发展水平和贸易依存度也存在某种关联。2010年至2015年，各国与新疆进出口贸易总额由大到小排列依次是：德国19.97亿美元、乌克兰8.36亿美元、意大利7.40亿美元、法国3.72亿美元、埃及1.22亿美元、英国0.54亿美元。其中，德国的物流绩效得分、GDP总量和人均GDP都最高，英、法、意的这三项指标紧随其后，尽管乌克兰的物流绩效均值不足3分，但是这个国家的外贸依存度较高，而英国和埃及的物流绩效均值虽然都在3分以上，但二者的外贸依存度都相对偏低，产品更多依赖自己国家的供给，所以与新疆的进出口贸易往来也相对较少。

表1 2010—2015年新疆贸易额、丝绸之路经济带国家经济与物流绩效状况①表中 GDP、人均 GDP、进出口总额 /GDP、与新疆进、出口贸易额数值均取 2010—2015年的均值，LPI指标值取 2010、2012、2014和2016年四年的均值，原始数据来自世界银行公开数据库。

为了进一步分析“丝绸之路经济”带不同层次、地域的主要国家物流绩效差异大的具体原因，本文对2010年、2012年、2014年和2016年四年的LPI六个分项指标均值进行比对（见图1）。根据六个分项指标数值大小，可以将18个国家分为三个层次。第一层次是六项指标值都在3.5以上的国家。整体看，情况最好的是德国，德国除了国际货运便利性指标在4以下，其他五项指标值都在4以上，其次是英国，该国的货运及时性、基础设施质量和货物的可追溯性也位居前列，指标值都在4以上，尽管意大利只有货运及时性指标在4以上，但其他五项指标值均在3.5以上。第三层次是大部分指标值在2.5以下的国家，主要有吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、阿富汗和伊朗，阿富汗由于常年动乱，经济基础比较薄弱，六项指标得分最低。其余的国家六项分指标得分在2.5至3.5之间，属于第二层次。除哈萨克斯坦之外的中亚其他国家的基础设施质量、货物追溯能力、国际货运便利性都比较落后，有很大的提升空间。印度是发展中国家中六项指标得分较高的，但它的海关效率是短板。货运及时性几乎是所有国家的优势，反映了在信息化时代，货物在预定或预期的时间内到达收货人的频率较高。

图1 各国物流绩效分项指标均值

三、国际物流绩效对新疆进出口贸易的影响

（一）模型构建

引力模型构建了贸易规模与GDP、距离的关系，即两国之间的贸易规模与两国GDP成正比，与两国之间距离成反比[17]262。随着研究的不断扩展，为了增强模型的解释力，学者们将影响两国贸易的其他因素，如人口规模、人均GDP、贸易依存度以及是否有共同边界、是否属于同一个贸易联盟等，引入基本引力模型，以满足不同的研究目的[18]117-128。结合本文研究目的，构建扩展模型如下:

其中，Tij表示新疆与i国的进出口额，XJGDP表示新疆生产总值，GDPij表示i国的国内生产总值，AGDPij表示 i国的人均 GDP，Disij表示贸易伙伴国与新疆的距离，Popij是贸易伙伴国的人口规模，Biij表示经济的开放程度，即i国的进出口总额占GDP的比重，Borij表示贸易伙伴国与新疆是否有共同边界，如果有取值为1，否则为0。LPIij表示国际物流绩效指数，CARECij、WTOij、SCOij分别表示贸易伙伴是否加入中亚区域经济合作组织、WTO、上海合作组织，是则取值为1，否则为0。α0为常数项，α1，α2，…α11是待估系数，μij为随机误差项。另外，分别以六个分项指标代替前述扩展模型中的LPI变量，得到以下六个回归方程，其中Cusij、Infij、Shipij、LComij、Tracij和 Timeij分别表示海关清关手续、物流基础设施质量、国际货运便利性、物流服务能力、货运可追溯性和货物运输及时性。

（二）数据来源和描述统计

根据各国历年与新疆进出口贸易的状况，本研究选择了贸易额相对较大的35个国家作为研究样本①这里35个国家包含本文表1所列的18个国家，主要是为了实证结果的显著性，增大了研究样本量。。新疆与各国进出口贸易额数据来源于《新疆统计年鉴》。各个贸易伙伴国的GDP、人均GDP、人口规模、进出口总额占GDP的比重以及LPI综合指标及六项具体指标数据均来自世界银行公开数据库网站。由于2010年后，世界银行每隔一年公布一次LPI数据，因此，未知年份数据利用相邻已知年份的算术平均值处理②2011年指标值以2010年和2012年指标值的算数平均数为准，2013年指标值以2012年和2014年指标值的算数平均数为准，2015年指标值以2014年和2016年指标值的算数平均数为准。；新疆与各国的距离以首府乌鲁木齐市到各国首都的距离表示。

表2给出了35个贸易伙伴国2010—2015年主要变量的描述性统计分析结果。可以看出，丝绸之路经济带的各个国家与新疆进出口贸易总额、各国的经济实力、各国与新疆的距离、各国人口规模、经济开放程度及物流绩效指数等方面存在很大差异。进出口贸易额方面，以2015年为例，新疆与哈萨克斯坦的进出口贸易额高达57.48亿美元，是新疆与巴林贸易额的2 847倍。经济总量方面，2015年英国的GDP达到28 610.9亿美元，是吉尔吉斯斯坦GDP总量的435倍，同时英国人均GDP最多，阿富汗的人均GDP最少。空间距离方面，离新疆最近的是哈萨克斯坦，最远是英国，这就意味着如果想扩大对丝绸之路经济带特别是对重要区和拓展区国家的贸易额，就必须依靠经济带沿线的国际物流绩效的提高，才能抵消长途运输高成本的影响。经济对外依存度方面，越南的进出口贸易额占GDP的比重最大，达到了169.53%，最小的是巴基斯坦，只有24.5%。人口规模方面，均值以下的国家有28个，均值以上的国家有7个，其中，巴林的人口相对最少，为137.72万人，印度人口最多，为131 105万人。LPI综合指数方面，各国差异较大，综合绩效最好的是德国，最差的是阿富汗，从六个分项指标看，海关清关效率均值最低，是物流绩效的短板，其次是基础设施建设质量，而货运及时性的均值最高。不断改善物流绩效无疑是降低双边贸易成本、促进双边贸易繁荣，增加双边国家人民福祉的重要途径。

表2 研究变量的描述性统计

（三）实证结果分析

1.LPI指数总体回归结果

本文运用Stata14.0软件对 35个国家 2010—2015年的面板数据进行分析，以检验国际物流绩效对新疆进出口贸易的影响，通过Hausman检验确定固定效应模型或是随机效应模型。首先将基本贸易引力模型中的GDP总量、新疆与各国之间距离两个变量进行回归，然后不断引入新的解释变量进行逐一回归，经过多重共线性检验和自相关检验等，剔除不合适的变量，最终回归结果如表3。

表3 模型回归结果

可决系数R2代表模型的拟合优度，分别代表组内within，组间between和总体overall三个层次，由表3可知，整体上，从原引力模型到扩展的引力模型（4），三个层次的R2在不断加入变量后逐渐变大，表明模型的解释能力逐步增强。根据模型（4），在其他因素不变的情况下，新疆与各国的空间距离对双方进出口贸易影响最大，回归系数-2.572表明新疆与丝绸之路经济带各国的距离每增加1%，双方进出口贸易额就会减少2.572%，影响力居第二位的是新疆自身的国民经济总量，新疆的GDP每增加1%，双方进出口贸易额就会增加1.9478%。变量CAREC在5%的水平上显著，表明加入中亚区域经济合作组织的国家与新疆的进出口贸易额更大。变量lnBiij在1%的水平上显著，意味着经济开放程度越高的国家越容易与新疆发生频繁的贸易往来，贸易国的经济对外依存度每提高1%，相应地能促进新疆进出口总额增长1.374%。各国的GDP对其与新疆的进出口贸易额也有显著的正向影响，表明每个国家的经济实力越强，越有能力进口新疆的产品。变量LnLPIij的回归系数虽然只有0.447，但是在5%的水平上通过了显著性检验，表明国际物流绩效对新疆进出口贸易有正向影响，即丝绸之路经济带沿线国家的物流绩效总体水平每提高1%，新疆的进出口贸易额将增长0.447%。随着LPI、CAREC等指标的加入，新疆与各贸易伙伴国的空间距离这一指标虽然依然显著，但是负向影响在逐渐变小，这意味着CAREC的合作机制和物流绩效的改善在一定程度上降低了空间距离带来的交易成本，提高了贸易便利化程度。关于人口规模对贸易额的影响，学术界尚未存在一致性结论。Linnemann（1966）认为人口规模是影响贸易额的内生变量，在其实证检验中，人口规模与双边贸易额成负相关[19]633-634。黄秀洪（2016）基于“一带一路”沿线74个国家的面板数据，发现人口规模对其进出口贸易额有显著正向影响[14]99-102。由模型（1）至模型（4）的回归系数可知，各国人口规模对双方进出口贸易额的影响在不断加入变量后由负转为正，但均未通过显著性检验，表明人口规模对贸易额的影响机制较为复杂，会受其他因素的制约而变化，二者可能不是简单的线性关系。本文关于人口规模对贸易额影响不显著的结论与林玲等（2004）研究结果一致[20]54-58。

2.物流绩效分项指标回归结果

本文对LPI的六个分项指标分别进行回归检验，以深入考察物流绩效不同方面的改善对新疆与丝绸之路经济带沿线国家进出口贸易的影响。由表4可知，物流基础设施质量、国际货运便利性和物流服务能力分别通过了1%水平、10%水平和5%水平的显著性检验且影响系数为正。物流基础设施质量对新疆国际贸易总额影响最大，即贸易伙伴国的物流基础设施质量、国际货运便利性和国际物流服务能力每提高1%，新疆进出口贸易额分别相应地提高2.023%、1.257%和0.677%。这充分表明新疆与丝绸之路经济带沿线国家的贸易繁荣离不开各国物流绩效的改善。海关清关效率、货物可追溯性和货运及时性没有通过显著性检验。此外，与LPI综合指数回归结果基本相同的是，LPI分项指标各个模型中各国经济总量、新疆GDP、各国经济开放度和是否为中亚区域合作组织成员国四个变量也与新疆进出口贸易额有显著的正向影响，物流绩效分项指标弱化了空间距离的负向影响。

表4 LPI分项指标对新疆进出口贸易回归结果

四、结论与政策建议

（一）研究结论

高效的国际物流是促进各国贸易往来，推动国民经济发展的重要变量。本文基于贸易引力模型实证分析了2010—2015年间丝绸之路经济带沿线35国物流绩效对新疆进出口贸易额的影响，主要结论如下:

第一，新疆与中亚经济带核心区国家的进出口贸易比重最大，其次是环中亚经济带重要区国家，然后是亚欧经济带拓展区国家。尽管不同区域国家的物流绩效发展水平差异较大，但总体上对新疆进出口贸易有积极影响。通常，各国与新疆的距离越远，相应双方的进出口贸易额越低，但是较好的物流绩效会弱化空间距离对贸易往来的影响。丝绸之路经济带沿线国家加入中亚区域经济合作组织、经济开放度的提升、国际物流总体绩效的提高以及新疆自身经济增长，对沿线国家与新疆进出口贸易额的扩大具有显著的正向影响。人口规模对沿线国家与新疆进出口贸易额的扩大具有正向影响，但未通过显著性检验。

第二，LPI分项指标对丝绸之路经济带沿线国家与新疆进出口贸易额有正向影响，通过显著性检验且影响程度由大到小依次为物流基础设施质量、国际货运便利性和物流服务能力；海关清关效率、货物运输及时性和货物可追溯性均未通过显著性检验。

（二）政策建议

为更好地促进丝绸之路经济带沿线国家与新疆进出口贸易的繁荣发展，本文提出以下政策建议:

第一，加大基础设施建设投资，提高国际货运便利性。基础设施的互联互通是丝绸之路经济带沿线国家谋求共同发展的基础。中方要积极在经济带基础设施建设和改造方面与各国谋求更多合作，吸引更多国家加入亚投行，为基础设施建设提供充分资金保障。只有建设更多道路、口岸和工业园的“硬联通”，才能实现区域联动发展和共同繁荣。

第二，建立物流服务质量标准体系，提升物流服务水平。物流服务质量直接影响顾客满意度，是创造产品价值的重要组成部分。完整的物流服务质量标准体系涉及客户需求分析、服务质量承诺、服务质量控制等多方面的流程、指标和服务传递机制。要提升物流服务水平就需要在货品完好度、货品误差处理和货品投放精确度等方面不断改进。

第三，加快海关一体化改革，提高边境海关管理水平。海关自古就发挥着推进贸易安全便利、消除贸易壁垒的作用。通过海关一体化改革，简化通关手续，提高海关清关效率和货物运输及时性，加强对进出口企业的监督管理，降低进出关境货物的风险，促进双边贸易往来。

第四，对于新疆而言，一方面要依托自身的战略位置，做好产业布局，允许并引导民间资本参与物流基础设施建设，在阿拉山口、霍尔果斯等口岸周边规划建设专业物流园区，制定适当的物流人才引进政策，为新疆进出口贸易的发展提供坚实的人力物力基础。另一方面，新疆在扩大对环中亚经济带重要区国家和亚欧经济带拓展区国家的出口贸易方面，在保证产品质量的前提下，应优先选择物流绩效好的国家，从而降低国内企业国际运输成本，增大利润空间。

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