整体式液压模板在预制T梁中的应用

尤 耀 彬

(山西路桥第二工程有限公司，山西 临汾 041051)

1 工程概况

ZBLJ1-2预制T梁梁场位于固隆河桥尾，占地20亩，设置27个台座，3座龙门吊。主要承担着K8+970固隆河大桥和K10+663获泽河大桥的T梁预制，共计40 m T梁276片，目前已经达到标准化、规范化施工的效果。为了加快生产进度，保证工期，阳蟒项目投资130万元购买整体式液压模板。通过采用整体液压模板，保证了T梁外表缝隙不严或出现错台现象，同时向相反方向拆模，保证了平整光滑，不会对实体进行磕碰，确保成品美观。虽然模板设计较为复杂，但施工操作方法简单，并且其施工安全方面有稳固的保障，进而使得工程施工的人员伤害率大大降低。本文提到的T梁液压类型的模板综合技术，不仅施工的安全性比较稳固，而且施工的水平也十分的优良，另外在社会公众的心中也有着极为积极的评价，由此可见，其在未来大规模推广的形势指日可待。

2 液压类型的T梁模板的基础构造

2.1 构造类型和突出特征

所谓的整体类型的液压模板，就是指以往形式的模板组装完成后，接着增设行走形式的台车，进而助力模板移动。相应的台车应设置纵向和竖向形式的油缸，并在模板运动到台座部位后，借助于油缸来调整模板的具体规格，从而使其达到所需工艺的标准。此类施工的突出特征在于其使用整体类型的模板，相应的组装模板以及调试和就位等各个环节的操作精准高效；另外通过运用液压类型的能够移动的整体形式的模板，进而使得后续的装配和操作更为安全稳定，并且降低了施工人员的操作难度和提升了模板的使用效率。不同于以往形式的吊装类型的操作，其相应的施工和装配只需一步到位，接着整个体系的装配以及后续的调试等，需要注意的是，整个体系的模板的横梁以及纵梁向等的装配和拆卸，都需要使用自动形式的液压系统来具体操作，其整个操作中涉及到的模板体系不需要通过吊装来具体进行，进而使得施工的安全性得到极大的保障。此类模板的突出之处在于其具有横向和纵向的移动功能，并且其对侧模系统的使用效率能够增强2倍～3倍。

2.2 构件概况

整体类型的液压形式的模板主要包括各种尺寸的模板和调节模板以及相应加固的装置。相应的模板主要包括侧模系统的模板以及端模类型的模板等。行走机构一共分为4组，每组控制20 m侧模行走，其中每组台车共有3台行走车组成按尺寸平均分配固定安装，两端台车为主动行走，中间为被动行走，在装配之后与T梁的侧模结构进行加固处理，进而方便后续的拆卸和装配；台车的运动路线应使用8号规格的槽钢固定于混凝土地上，进而对制梁台座进行平行装配，其运动驱动主要由齿轮带动，另外运动的齿轮应与运用的路线等统筹协调。此环节涉及到的模板系统应设置9个规格形式的制梁台座，应切实注意制梁施工应有顺次地连续进行，从而使得整个施工的进行更为连贯协调。另外油缸主要包括水平形式和竖向形式，水平形式的应确保0.8 m的间隔，接着在与T梁的侧模底部对槽钢衔接的部位增设固定装置。在模板水平位置确定以后，接着就是上下形式的调试和垂直度的调整，从而符合使用的标准。模板靠液压系统安装固定好后，还需要对拉筋进行上下调节并用螺栓固定，避免模板受力移位，局部受力不均匀出现开裂，漏浆等现象的发生。

2.3 行走台车构造

2.3.1行走系统

T梁模板总长40 m，单侧只需装配6个台车，相应的整套模板共需装配12个运动形式的台车。同一个操作机构指挥每一组的台车，借助于机械传动等形式来助力台车运动，并达到协调同步的效果，以此推动模板在不同结构之间自由运动。

2.3.2液压系统

液压系统主要包括电动机以及调压阀等和过滤装置等具体构成，油缸主要分为竖向形式缸以及水平形式缸两类；前一种使用双向类型的操作技术，进而把各个环节的操作融为一体；而水平类型的缸，主要使用双耳环以及自动对准的轴承结构。而管路系统则使用高压形式的软管进行具体的衔接，进而方便后续的拆卸和装配。

2.4 模板制作的标准要求

受制于液压系统的配置形式，进而使得模板的强度和坚实程度的标准也随之提高。相应的侧模面板的钢材厚度应保证8 mm以上，而背肋部位主要使用相应规格的槽钢来进行加密设置，另外模板的下口部位应切实做到强化固定。因为相应的隔板数量较多，另外模板的空间位置被极大限制，而为了达到液压系统整体脱模的目的，就需要改进和调整相应的设计方案，进而使结构标准符合设计规范，并对隔板的结构实施放大操作。从而加工成上大下小和里大外小的形式，而对预埋钢筋的区域应划分成单独的小块，以方便各个小块的精准化操作。

3 整体类型的液压模板的运用

3.1 模板使用之前应做好测试和调试

每一套模板的加工应划分为12个小块进行操作，并在进场使用之前认真比对模板结构的规格和尺寸，进而判定其是否符合设计标准以及表面平整性是否满足操作需求。在模板和液压走台车整体组装完成之后，应测试模板整体的长度是否符合设计的标准，并确保各个接缝之间的螺栓连接是否牢固以及和液压类型的台车的组装是否稳定等。接着对面板的接缝部位实施拼接，并进行打磨处理确保其平整。以上流程完成之后，应对运动装置和液压油缸等部件实施初步的调试，并实验性地进行纵向和水平的运动等。在具体调试的时候，应切实注意各个衔接部位的稳固状态，各个部件的稳固也应认真检查。因为T梁模板的高度达到2.5 m，因而应切实注意模板在运动过程中的倾覆和侧翻问题，为了保障拆、装、行走的安全，增加了防倾倒支撑杆，避免出现意外。要对相应的衔接部位实施及时有效的调整，从而保证运动环节的稳定安全。

3.2 模板的装配和拆卸

等模板整体组装和调试完成之后，接着就可投入到正式的施工环节。在把模板配置到设定部位后，接着借助于油缸驱动以及调节垂直度以及高度等，进而在临近制梁台座2 cm左右的部位，关闭液压系统的使用。然后是装配底拉杆和上拉杆的操作，并借助于拉杆部件拉紧固定两侧的模板，相应的拉杆两端使用双螺母进行锁紧操作，从而确保混凝土振捣环节的固定效果。等拉杆装配完成之后，接着就是起调节功能的底托结构，相应的操作应确保不对其他各个环节的操作构成影响，从而使得液压系统的使用期限不断延长。

对于液压模板的拆卸应依照T梁施工的技术标准进行，通常应确保混凝土凝固程度达到设计的25 MPa标准之后，才可正式开始。在进行拆卸模板的操作中，应首先拆卸顶部的梳齿板等，接着是上下拉杆等相应结构，并使用竖向油缸进行反复的调试和测定，从而达到各个模板部件的脱模和拆卸的效果。

4 液压T梁模板使用过程中需要注意的问题

在每一次使用完模板之后，应认真核查各个液压泵站的油量是否充足，如有油量较少，应认真核实是否存在漏油情况，并及时有效地做好后续的维修工作。每天对液压泵站的各个线路进行认真检查，以及相应的控制杆等务必细致测试。在对模板进行装配时，端头部位必须要有人精确指挥和督导，由于油缸有着极大的推力，因而应确保适当的距离进行驱动操作。在装配操作完成之后，应保障液压系统和模板之间是一种不受力的情况，以避免混凝土振捣过程中对液压功能的油缸造成破坏。在对模板进行拆卸的时候，应确保油缸统一受力，以防止模板某个部位的损坏。另外需要注意的是，只有混凝土凝固的强度符合施工标准的情况下，才可实施及时拆卸。

1)整体式模板与拼装式模板在成本上对比，增加了液压行走系统和导轨的费用。

2)侧模结构使用的是整体衔接的方式，其施工工序比较便捷，并极大地降低了侧模衔接的操作强度，与此同时也使得整个模板后续的操作效率极大提升。

3)侧模结构使用单侧形式的一整块模板，并借助于轨道移动来对多个预制台座进行操作，进而使得模板的具体施工更为高效，并减少劳动用工和减轻工人的劳动强度，缩短了箱梁预制的周期。

4)模板整体性好，整体刚度大，表面平整光洁，混凝土表面平整、美观，消除了原分块模板缝易漏浆等质量问题，因而改善了梁体外观，容易保证梁体外观尺寸。

结合目前整体式液压模板的方法在国内的很多项目上都取得的成功，整体式模板在技术方面的日益成熟，越来越多的应用在T梁预制施工中。在考虑到实际施工操作、施工成本控制、保证施工质量、提高工作效率、加快施工进度等多种因素下，整体式液压模板施工具有很大的可操作性。具有较好推广应用前景。