公路桥梁施工管理及养护与加固维修技术

武 跃 良

(山西交通控股集团有限公司太原高速公路分公司，山西 太原 030006)

随着社会经济水平的不断提升，各行业得到了迅速发展，公路桥梁建设也不例外，且其作为交通业的重要内容，为人们的出行提供了便利。但目前我国很多公路桥梁均存在受损问题，影响了行车的舒适性，甚至还导致了较为严重的安全交通事故问题。对此，施工企业应做好公路桥梁的养护与加固工作，加大施工管理力度，确保交通运输的安全稳定运行。

1 公路桥梁施工管理、养护及加固维修的必要性

1.1 公路桥梁施工管理的必要性

公路桥梁施工为了顺利进行，施工企业不但应做好质量的控制工作，还应确保建筑各项性能均符合要求，对此必须加大施工管理的力度。公路桥梁的施工管理工作贯彻整个工程建设项目，且涉及工程的各个方面，由施工角度来看，包括施工方案制定、施工制度制定、施工监督、工程验收以及工程养护加固等方面。且由施工本身来看，做好施工管理工作，可以提升施工材料质量，合理安排施工人员以及有效清除施工期间存在的安全隐患问题，对公路桥梁建设来讲具有十分重大的意义。

1.2 公路桥梁养护及加固维修的必要性

在公路桥梁工程施工操作结束后，还应做好维护及加固工作，及时清理路面并进行适当的洒水养护。同时，对于已经投入使用的桥梁也应进行恰当的维护，延长其使用寿命。当前多数施工企业在建设期间为了节省成本，没有重视后期的养护工作，以致拉低了施工质量水平，也影响了公路桥梁的正常使用。据此，施工单位对已经出现问题的桥梁应及时加固维修，确保可以正常使用，提升其安全性与可靠性。由此看出，加固维修技术是确保公路桥梁正常使用的决定性因素。

2 公路桥梁维修与养护存在的问题

2.1 桥梁衔接不紧密

在公路桥梁施工过程中，为了确保桥梁本身的稳定性，施工人员必须充分重视地基的建设工作。实际工程中，桥梁地基不稳将导致道路与桥梁连接处出现一定问题，比如桥梁地基的下沉会导致公路路面出现断裂，为交通运输埋下了安全隐患。

2.2 破损修复不及时

在公路桥梁的使用过程中，其自身承载力明显下降，无法有效承担大型以及重型车辆，为了降低车辆行驶的危险性，建设期间必须设计加护栏杆。但受自然灾害以及交通事故等因素的影响，桥梁栏杆很容易出现损坏，此时维修人员如果没有及时修补则会加重受损问题，从而降低了整个桥梁结构的稳定性与安全性。

2.3 桥孔通水不畅

公路桥梁主要被建设于河流上部，当处于汛洪时期时，桥体难免会受到一定程度的冲击，但在建设过程中，多数设计人员并未有效考虑桥孔的设计问题，以致建设过程中经常出现通水不畅以及泥沙堵塞等问题，严重影响了桥梁的使用寿命。

3 公路桥梁加固维修策略

3.1 桥体裂缝处理技术

实际施工期间，公路桥梁体存在明显的细小裂缝，但多数工作人员并未严加重视，当处于雨水天气时，由于车辆的长期运行，会导致公路桥梁的裂缝变得越来越大，甚至出现断裂问题。对此，在日常检查过程中应采用以下技术做好桥体裂缝的处理工作。首先是表面处理与喷涂方法，利用涂抹材料对桥体裂缝处进行涂抹，且最好使用伸缩性能较好的材料，以防雨水侵蚀。这种方法可以有效修复细小的裂纹，主要在裂缝表面喷射高粘度喷浆，利用保护层修补裂纹。其次是注浆与填充法，当裂缝宽度较大，无法利用表面处理法解决时，则应利用注浆或者填充方法处理裂缝，其中注浆法主要是在桥梁中填充水泥材料或者抗氧化性的树脂材料。填充法主要利用化学补强剂在缝隙深槽中填入，以有效提升桥体裂缝的抗压性能。最后是黏结钢板封闭法，在桥梁建设期间必然会利用钢筋混凝土加固桥体，但在后期使用过程中，钢筋混凝土会产生一定的应力作用，以致出现主拉应力裂缝，拉低了钢筋混凝土结构的稳定性，对此，还应利用黏结钢板进行加压，确保裂缝方向与黏结方向的垂直性。

3.2 加固墩台基础

在加固墩台基础时，应进行适当的维修处理，当水位深度大于3 cm时，应针对墩台局部可能发生的损害进行排查修复，而当墩台水位深度小于3 cm时，应采用套箱的修补方法。墩台采用刚性基础时，应利用增补混凝土的方法增大基底底部。而在加固处理墩台主体时，则在墩台上中下等部位增加混凝土三道围，以有效增强墩台主体的稳固性。

3.3 加固混凝土结构

混凝土结构施工期间，应及时清除其表面损害的混凝土，裸露质量较好的混凝土，而当损害面积较大时则采用高速射水清除方法，且利用粘结材料对其表面进行封涂处理。当损害混凝土面积较小时，则尽量采用手工方式清除，且及时清理锈蚀的钢筋。而损害混凝土面积、深度均较大时，还应采用气动与手动结合方式清除缺损部位，并在清洗后对缺陷部位进行修补处理。

3.4 改造上部结构

目前我国多数公路桥梁已使用了较长时间，在以往修建技术下的上体结构已经无法满足现代车辆的行驶需求，对此还应做好桥梁上部结构的改造工作，使其更加符合现代化的建设理念。比如可以采用拼宽原桥的方法，防止车辆堵塞问题，但拼宽期间应确保桥体处于安全的承载量范围，以有效确保安全运输。同时，施工人员也可以将拱式结构改为板式结构，以往拱式结构的桥台无法承载较多车辆，不能满足当前交通运输业的基本需求，且多数桥梁因拱圈厚度较小以致出现地基下沉问题，将其改为板式结构可以有效提高桥梁结构的稳定性。

3.5 桥面板加固

桥梁使用过程中，桥面板受不同因素的影响出现了多种损害问题，具体如表1所示。

表1 桥面板常见缺陷及成因表

对于超载原因对桥面产生的影响应适当限制车辆的通过，且提升桥面的抗剪与抗弯能力；对于桥台下沉或者伸缩缝导致路桥出现的高差问题，应及时处理后台，并更换伸缩缝；对于因混凝土质量导致桥面强度不足以及出现蜂窝、麻面等问题应进行加厚处理，或者重新铺筑；对于桥面板刚度较差导致的裂缝或变形问题，可以缩短其跨径并加厚桥面铺装。

4 公路桥梁施工管理及养护技术

首先应加强桥梁养护及施工队伍的建设工作，统计掌握管辖区内的桥梁数量，并指派专门的工作人员做好相关施工的监督工作。同时，企业还应设置专门的责任制度，增强桥梁养护工作的有效性。相关管理部门应重视养护队伍的素质教育工作，严格落实养护管理制度，从而最大程度的保障出行者的安全。其次应建立健全的桥梁档案，比如设计图纸、隐蔽工程的图片以及相关检测资料等。且管理单位也应定期检查桥梁的整体结构，建立动态可行的档案数据库系统，做好相关数据信息的管理保存工作，以便为此后的桥梁养护管理提供更多的参考依据。最后应针对公路桥梁的养护工作增加维护管理费用的投入力度，并结合当地交通运输情况制定多元化的资金筹措渠道，为桥梁的养护工作提供可靠的资金来源。除此之外，在保障资金的基础上还应展开经常性检查，向相关部门做好交通数据信息的汇报工作，以便相关管理部门可以全面了解公路桥梁的当前使用情况。

5 结语

当前公路桥梁的维护管理工作得到了人们的广泛关注，为了进一步增强公路桥梁的安全性，施工人员应全面评估桥梁的使用情况，在养护成本允许的范围内，针对性的修补已经发生病害的梁体，并做好合理科学的控制工作。