谈城市道路系统的规划与设计

郝 会 敏

(中色十二冶金建设有限公司，山西 太原 030009)

0 引言

路网是整个城市规划的骨架,是整个城市经济生活运转起来的大动脉,不同的城市形态、城市规模会采用不同的路网格局。城市道路按照道路在路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路。不同等级的道路对应不同的设计车速、交叉口间距及道路红线宽度。道路横断面应在道路规划红线宽度范围内，本着节约用地原则，按道路所处区位、道路等级、服务功能、交通特性，并结合各种控制条件合理布设。

1 城市道路系统必须与城市形态、城市规模相结合

城市形态可分为:平原城市、河网城市、山地城市和带状城市。

1.1 平原城市

对于规模小的平原城市，布置方格形路网最为合理。

小城市的人口比较集中，整齐、平行的道路布局不仅可以引导建筑物的整齐排布，也有利于疏导交通。

公共配套设施敷设在中心网点，对四周都有一个合理的服务半径。既能满足人们的市政需求，又可节约投资。

随着城市的逐步发展，城市对角线距离越来越大，为避免穿城交通的出现，必然设置快速环路，形成方格网加环路的格局。

当城市继续发展成大城市甚至特大城市，周边就会形成几个片区，片区内部也分别为方格形路网，片区与片区之间就要通过快速路来连接。

随着城市的再进一步发展，道路就会一环一环的向外扩展。为了加强城市中心区与外部的联系，同时也为了将城市外围交通引入城市中心区，就必然会出现由城市中心向四周引出放射道路将所有环路连接起来的局面，这就形成了环形放射式路网交通。

1.2 河网城市

道路垂直或是平行于河道布置。要不要跨河取决于本条道路在整个道路系统中承担的功能。如果是交通性主干道，就要跨河。设计车速决定着跨河的间距，快速路跨河间距为1 500 m～2 500 m，主干路跨河间距为700 m～1 200 m。

1.3 山地城市

道路平行于等高线布置，并考虑防洪的要求，为减少土方量开挖，主干道宜设置在坡面或者谷底。双向交通宜设置在不同的标高上面，中间布置一条主干路，坡向两边次干路，形成典型的链式路网,或者称为鱼骨架。

1.4 带状城市

带状城市的一些道路不仅承担两侧的服务功能、集散功能,且同时承担着过境的功能。当城市的长度超出30 km，或者人口超出200万时，就应该设快速路。

2 城市道路等级的划分及特点

城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路。

1)快速路是城市中有较高车速的长距离交通。快速路通行车速较快，设计车速为60 km/h～100 km/h，交叉口间距宜为1 500 m～2 500 m，红线宽度为60 m～100 m。快速路的两侧不应设置在公共建筑物的出入口，其车行道中间设置中央分隔带，可以阻止行人和非机动车横穿。为实现交通连续通行，出入口的间距及形式实现全部控制。

2)主干路是用以连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计车速为40 km/h～60 km/h，交叉口间距宜为700 m～1 200 m，红线宽度为40 m～70 m。

3)次干路是城市中数量较多的一般性交通道路，与主干路结合组成了城市的干道网，起广泛联系城市各部分、集散交通及服务居民的作用。次干路的设计车速为30 km/h～50 km/h，交叉口间距宜为350 m～500 m，红线宽度为30 m～50 m。

4)支路是次干路与居住区、工业区、交通设施等内部道路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。支路的设计车速为20 km/h～40 km/h，交叉口间距宜为150 m～250 m，红线宽度为20 m～30 m。支路上不宜通行过境车辆，只允许通行地方服务的车辆。

3 道路的横断面的设计

合理的选择横断面型式并合理布置横断面上各组成部分的尺寸及比例，不仅可以疏导城市交通，减轻城市因发展而带来的交通负面影响，还能改善城市的景观环境。

3.1 道路横断面分四种型式：单幅路、双幅路、三幅路和四幅路

1)单幅路：车行道上不设任何分隔带，机动车与非机动车共用一块板。其横断面设计包括机动车道、非机动车道、单黄线或双黄线、路缘带、人行道、绿化带等的宽度。单幅路适用于以下三种情况：a.机动车交通量大，非机动车交通量较少，可以保证机动车达到一定的行驶车速；b.机动车交通量小，非机动车交通量较大，能充分满足非机动车的使用；c.机动车、非机动车交通量都不大，可以节约投资。

2)双幅路：在车行道中心线上设置分隔带，可以保证车流不受对向交通的影响。其横断面设计包括机动车道、非机动车道、中央分隔带、路缘带、人行道、绿化带等的宽度。双幅路适用于以下四种情况：a.级别在主干路以上。因为车速太快，中央设置隔离带可以消除对向交通的影响。b.城市旅游景观性大道。比如机场，既能显示城市的绿化和美观，又能满足机场高速的要求。c.地形起伏较大时。机动车和非机动车分离，可以避开土方工程，节约工程资金。d.郊区。郊区机动车的交通量较大，非机动车的交通量较少，属于交通性主干道，为保证机动车能达到设计车速，用分隔带将机动车与非机动车隔离。

3)三幅路：利用两条分隔带使机动车与非机动车实行分流。其横断面设计包括机动车道、辅路车行道或非机动车道、分隔墩或双黄线、路缘带、两侧分隔带，人行道、绿化带等的宽度。适合于红线宽度不小于30 m的主、次干路，车流量较大，中间车行道用双黄线或分隔墩隔离，可以消除双向交通的影响，保证车行的速度；机动车道与非机动车道之间设置隔离带，可以消除非机动车对机动车速的影响。

4)四幅路：利用三条分隔带使对向车流隔离，也使同向的机动车与非机动车实行分流，其横断面设计包括上、下行机动车道、中央分隔带、两侧路缘带、两侧分隔带、辅路车行道或非机动车道、人行道、绿化带宽度。

3.2 道路横断面各组成尺寸设计

1)机动车道：机动车道的宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。车行道宽度的确定取决于车道数。路缘带宽度应根据设计车速来确定：设计车速不小于60 km/h时，路缘带最小宽度0.5 m；设计车速小于60 km/h时，路缘带最小宽度为0.25 m。机动车道宽度等于车道数乘以每条车行道的最小宽度再加两侧路缘带宽度。

2)非机动车道：自行车是城市居民普通型的出行工具，非机动车车道宽度等于自行车车道数乘以一条自行车最小宽度1 m再加两侧各0.25 m路缘带宽度。

3)人行道：不仅要满足步行交通的需要，还要用来布置地上杆柱、地下管线、消火栓、绿化等。人行道的宽度取决于街道功能、沿街建筑物性质、人流密度、绿化带、人行道上设置的公用设施及人行道下埋设的地下管线等的需求，并同时与街道总宽度之间达到一个适当的比例。

4)分隔带：分隔带分为中央分隔带及两侧分隔带，由凸出来的分隔带及两侧路缘带组成。分隔带的宽度取决于设计车速：设计车速不小于60 km/h时，中央分隔带最小宽度为3 m，两侧分车带最小宽度为2.5 m；设计车速小于60 km/h时，中央分隔带最小宽度为2 m，两侧分隔带最小宽度为2 m。

5)绿化：道路绿地率应该符合相关的规定，红线宽度大于50 m时道路绿地率不得小于50%；红线宽度在40 m～50 m时，道路绿地率不得小于25%，红线宽度小于40 m时，道路绿地率不得小于20%。

4 结语

城市道路是组织城市用地布局的骨架，是整个城市车行、人行、市政管网的载体，是联系城市社会生活及经济活动的纽带。良好的路网规划可为人们的顺畅出行带来方便，合理的横断面设计可以满足交通安全、环境、公用设施管线敷设等，能更好的为城市居民的生活起到服务作用。