南昌市抚州大街西延工程总体设计

摘要 抚州大街位于南昌市西南部，是望城区、九龙湖区东西向的主要通道，也是对外联通高速、快速路、跨江大桥的交通干道。随着城市空间发展以及完善城市骨架路网的需求逐渐增加，抚州大街的建设迫在眉睫。文章从工程背景、道路功能定位、交通预测及需求、建设及规划条件、道路横断面布置、交通组织方式以及重要节点方案等方面对抚州大街的总体设计进行了介绍，研究成果可为同类型工程提供参考。

关键词 主干路；总体设计；节点方案

中图分类号 U412 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2024）23-0030-04

0 引言

抚州大街位于南昌市西南部，东接复兴大桥西堍，西至望城区域，全长约17 km。抚州大街与复兴大桥、东莲路共同组成“十纵十横”干线路网中的交通性主干道（见图1），由西向东依次贯穿望城—九龙湖—莲塘等多个组团。在新修编的南昌市战略规划中，抚州大街将继续西延至市域外围，成为城市对外出行交通要道。

同时，南昌市一江两岸发展战略，之前主要集中发展旧城中心区及红谷滩中心区，随着经济发展，城市格局向周边拓展，城市框架逐渐拉大，尤其是复兴大桥启动及九旺新城（望城及九龙湖西部）的开发建设，西南片区将进入高速开发阶段，区域主要基础设施急需建设、完善。

在此背景下，抚州大街西延工程对完善市域路网、提升外围干线道路网交通服务水平、促进西南片区发展有着重要意义。

1 工程概况

该项目抚州大街位于望城和九龙湖西两个组团，路线走向应符合城市路网总体规划[2]。道路西起望城组团的石埠大道，途经庆荣路、鲁田路、宁王路、梦山大道、坚磨大道，连续下穿西外环高速和西环铁路，再与九龙湖西组团的潼溪大道、篦溪路、杨岐山大道、玉壶路相交，东至明月山大道。道路线路全长约6.5 km，标准段红线宽度为60 m。道路南侧侧分带下方设置电力管廊，沿道路纵向敷设。其中桩号K2+420设置一座跨径100 m箱梁桥跨越铁路水库。

2 功能定位及技术标准

2.1 功能定位

依据《城市道路工程设计规范》CJJ 37—2012（2016 版）[1]，结合区域、交通、路网结构及服务四个层面对抚州大街的功能定位进行分析得出：抚州大街总体定位为交通性主干道，是城市外围的跨江通道连接线，以及城市南部东西向干线交通廊道，承担较强的组团间中、远距离交通联系及快速路网的集散功能，同时，抚州大街也是重要基础设施的载体。

2.2 主要技术标准

（1）道路等级：城市主干道；

（2）设计速度：主路60 km/h，辅路40 km/h；

（3）设计年限：沥青混凝土路面设计基准期15 a；

（4）荷载等级：路面BZZ-100 kN，构筑物为城-A级；

（5）净高：机动车道≥5 m，非机动车道及人行道≥2.5m；

（6）抗震标准：设计基本地质加速度值0.05 g。

3 建设及规划条件

3.1 沿线现状

沿线相交道路明月山大道、西外环高速为已建道路，梦山大道为在建道路，其余均为规划道路。

平行西外环高速以东约100 m是一条货运线铁路，该节点涉及基本农田、铁路桥台、现状燃气、在建输油管线及高压线等构筑物。其中桩号K2+440横跨一处现状水库。

3.2 规划用地

项目所在的望城新区以工业、仓储规划用地为主，沿线分布科创城小镇、绿地南昌国际贸易港地块。

项目所在的九龙湖片区以学校、科研、办公规划用地为主，沿线分布农业工程职业学院、健康职业学院、技师学院等。

4 交通量预测分析

该项目预计将于2025年完工，考虑主干路设计年限20年，以项目建成年2025年为近期预测年，以2044年为远期预测年。

根据沿线各组团的人口规模预测、现状交通流量以及各组团间的出行强度，预测未来年份的各主要通道断面的交通流量，详见下表1。

经计算，道路在目标年2044年不同路段均可维持在三级以上服务水平。由此可见，抚州大街（石埠大道～枫生高速）段采用规划的车道数标准是合适的。

5 主要横断面布置

根据交通量预测、沿线规划用地、周边交通组织形式以及电力管廊布设要求，分为3个不同功能段落进行设计，具体情况如下：

（1）石埠大道～坚磨大道段，位于望城新区，邻近城市用地边界，近期开发力度较小，交通量相对较小，同时兼顾两侧地块开口需求，横断面为四块板主辅路形式，主路双六+辅道双二（见图2）。

（2）坚磨大道～潼溪大道段，连续下穿西外环高速和西环铁路，横断面为四块板形式，双向八车道（见图3）。

（3）潼溪大道～明月山大道段，位于九龙湖区，沿线为学校、科研、办公规划用地，在该道路具有较强烈的开口需求，出行交通量较大。为减少对主路交通的干扰，同时加强服务沿线地块的需求，横断面为四块板主辅路形式，主路双六+辅道双四（见图4）。

6 交通组织

考虑沿线土地开发建设进度、近远期的交通量，以及相交道路建设时序性，该项目采用一次规划，分期实施的方案。

远期方案采用主路快速通行，辅路地面平交的双系统方案。主路高架桥自石埠大道以西起坡，连续跨越沿线庆荣路、鲁田路、宁王路和梦山大道，至坚磨大道以东接地，下穿西外环高速、西环铁路，后继续以高架形式跨越潼溪大道、杨岐山大道、玉壶路和明月山大道，向东延伸最终与枫生高速立交衔接（见图5）。

近期抚州大街仅在西外环高速、西环铁路节点，连续下穿高速、铁路形成分离式立交，其余相交道路交叉口均采用平面信号形式。

近期根据道路交通组织方案，结合两侧地块出入、公交换乘及交叉口过街需求等因素设置人行过街通道。在沿线各交叉口设置人行过街11处，人行过街通道平均间距550 m。

公交站点采用港湾式公交停靠站，主要布设于抚州大街辅路，为方便单位、学校进出。部分交叉口出口道的港湾式公交站点，结合出口道渠化进行一体化设计，公交站点平均间距约为600 m。

7 重要节点方案

7.1 西环铁路节点方案

南昌西环铁路，又名浙赣铁路货运专线，由北向南将整个区域阻隔为东西两部分，其中抚州大街以南为路堤形式，以北为铁路桥形式。

在不占用基本农田的前提下，原控规抚州大街线位利用两侧基本农田60 m间距布置，该线位需从铁路桥台后路堤处下穿。但是2020年铁路总局发布相关文件，严禁在铁路桥梁过渡段顶进框架，故原规划线位难以实施。

通过利用北侧现状铁路桥墩的间距，该设计将线位向北偏移100 m布置。调整后的线位对铁路路堤无不良影响，调整后的道路红线需占用基本农田4 hm²（见图6），用地调整已报相关部门通过。

7.2 杨岐山大道节点方案

杨岐山大道规划定位为城市主干路，红线宽45 m，双向6车道。该节点采用平面信控交叉口形式，交叉口东西侧渠化为6进6出，交叉口南北侧渠化为5进4出。远期该节点增设抚州大街主线跨线桥，形成菱形立交，地面道路采用平面信控交叉。

7.3 明月山大道节点方案

明月山大道规划定位为干线性主干路，红线宽45 m，双向6车道。该节点采用平面信控交叉口形式，交叉口东西侧渠化为6进4出，交叉口南北侧渠化为5进4出。远期该节点增设抚州大街主线跨线桥，并延伸枫生快速路，同时该节点增设由北往东、由东往北的两个匝道，形成部分互通立交，地面道路采用平面信控交叉。

8 结语

抚州大街是望城新区、九龙湖片区纵贯东西向的交通动脉，同时与复兴大桥、东莲路共同组成“十纵十横”干线路网中的交通性主干道。该项目结合城市发展需求、道路功能定位、交通预测及需求、建设及规划条件等因素，确定了抚州大街的总体设计方案、道路横断面布置、交通组织方式以及重要节点方案等，项目实施效果较好，可为同类型工程提供参考。

参考文献

[1]城市道路工程设计规范： CJJ 37—2012（2016版）[S].北京：中国建筑工业出版社， 2016.

[2]城市道路路线设计规范： CJJ 193—2012[S]. 北京：中国建筑工业出版社， 2012.